Beiträge von HOT

  • Für Nachteulen

    Zitat von Mini-Guido

    Genügend......:D

    So, jetzt werde ich mal ins Bett gehen.....

    Meine Fresse tut auch schon wieder weh.... War wohl doch nicht so gut das ich mich heute schon unters Auto gelegt habe, Freitag erst drei Zähne gezogen bekommen.... Blutet jetzt schon wieder.....

    Aber jetzt läuft der Astra wenigstens wieder.....:D

    Nu stell dich ma nich so an. Das mit den Beißerchen hätten wir auch in der Garage hinbekommen :scream::D

    Gute Besserung ;)

  • Rost, überall Rost

    Zitat von Holger65

    Wo die Schicht noch fest sitzt, ist sie relativ spröde und u.U. mit einem Gummihammer und relativ leichten, kurzen Schlägen zum Abplatzen zu bringen...

    Viel Erfolg;)

    Holger

    Das funktioniert vor allem im Winter bei Minus-Graden hervorragend :cool:.
    Dann ist das Zeug knüppelhart und entsprechend spröde.
    Nur macht das Schrauben bzw. am Auto basteln dann gar keinen Spaß :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Mini stirbt bei zuviel Wasser

    Zitat von mini.fuchs

    Du meinst so eine nette "Plane" hinterm Kühlergrill? - Ist drin!

    Feuchtigkeit in der Verteilerkappe... Neue kaufen, Problem weg? :eek:
    Wäre ja schön!

    Ist die "Plane" hinterm Grill der kleine rechteckige Spritzschutz oder ist es der große, der mit 2 Haltern am Ventildeckel und einem unten Am Block befestigt ist?

    Der kleine funktioniert zwar einigermaßen aber bei viel Wasser/Gischt auf der AB ist der Überfordert :headshk:

    Mit der Verteilerkappe allein ist es meist nicht getan.
    Am besten gleich die 5 Kabel und den Finger gleich mit wechseln.

    Die Kabel altern und deren Isolation lässt nach. Wasser drauf und die Funken sieht mann zwischen den Kabeln und Masse hin und her springen.
    Wenn man dann mal "auf die Schnelle" WD40 über Kabel und Kappe sprüht, geht´s wieder......bis zum nächsten Regenschauer ;)

    Alle diese Teile sind übrigens Verschleißteile. Ich wechsele die in der Regel spätestens alle 2 Jahre, bevorzugt vor der Wintersaison.

    Gruß, Diddi

    Edit: Bin der dritte, der das sagt ;)

  • Licht an... oder auch nicht

    Zitat von Red_Hot

    Jetzt ist nur noch die Frage: wo bekomme ich solche Sicherungen mit 25A her?
    Im Baumarkt gibt es die anscheinend nicht, nur die "neuen" Sicherungen (sehen aus wie bunte, lange Bonbons), die sind aber zu kurz :(
    Kann ich auf die einen Tropfen Lötzinn setzen, damit die Länge wieder stimmt? ;)

    Solche Sicherungen bekommt man in der Regel beim Auto-Teilehändler, Boschdienst, örtlicher Auto-Elektriker.
    Wenn alle Stricke reißen, beim Mini-Teilehändler bestellen.

    Diese "bunten Bonbons" mit Lötzinn "verlängern" wäre keine Lösung, da die für eine komplett andere Aufnahme konzipiert sind.

    Andere Alternative wäre ein neuer Sicherungskasten für "moderne" Flachstecksicherungen.

    Gruß, Diddi

  • Rost, überall Rost

    Zitat von AndreasK.

    am besten bekomme ich das doch mit einem Aufsatz Drahtbürste auf der Bohrmaschine weg. Da sgibt aber doch sichelich eine riesen sauerrrei.

    Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz ist weniger geeignet :headshk:.
    Die Bitumenmasse wird dabei warm und fängt an zu schmieren und den Bürstenaufsatz zuzusetzen.

    Am besten, du entfernst das Zeug von Hand mit einem Spachtel und/oder scharfem Stechbeitel. Mit einem Hammer geht´s leichter (aber vorsichtig, nicht das Blech beschädigen).
    Das geht normal recht gut.
    Ich habe beim letzten mal etwa 3 Stunden gebraucht um das Zeug vom gesamten Boden im Innenraum zu entfernen. Nur Teppich komplett sowie die Vordersitze ausgebaut reicht dazu.
    Letzte Reste dann mit Verdünnung abwaschen.

    Die "weiße" Dichtmasse in den Ecken lässt sich mit der Bohrmaschine und Drahtbürste entfernen. Letzte Reste in den Ecken wieder mit dem Stechbeitel/Spachtel.
    Maschinell ist aber auch hier nur zu empfehlen, wenn Teppich und Sitze sowie Rücksitzbank raus sind. Andernfalls geht dann viel Zeit für´s anschließende Reinigen drauf :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Tür R+L

    Zitat von Mini-Max87

    Ja, sind leider schon weg...

    Zitat von tobi007

    Und die Türen seid Sonntag bei mir:D

    Hätte mich auch gewundert, wenn es länger gedauert hätte denn Bad Salzuflen bis Geseke ist ja nur ein Katzensprung :D

    Hätte ich einen "Termin" bei der Verwandschft (Lippstadt, Hörste und Hamm) gehabt, hätte ich mich auch erweichen lassen, sie zu nehmen :D

    Gruß, Diddi

  • Rost, überall Rost

    Zitat von AndreasK.

    muß ich jetzt in Panik verfallen.

    Reicht es alles abzuschleifen und zu grundieren??

    Panik ist jetzt (noch) nicht angesagt ;)

    Aber man sieht, dass zumindest auf der rechten Seite von außen geschweißt wurde und dann die Innenseite (Brandspuren der Schweißpunkte) nicht wieder versiegelt wurde.

    Auch kommen unter der Karosseriedichtmasse in den Ecken die ersten Rostflecken ans Tageslicht.

    Unter der rissigen Bitumenschicht sammelt sich auch gerne evtl. eingedrungenes Wasser und kann nicht abtrocknen.
    Wasser kann natürlich an diversen Stellen eindringen und die Ursache sollte gefunden und beseitigt werden.

    Diese rissige Bitumenschicht solltest du weitgehend entfernen. Vor allem dort, wo sie lose ist.

    Die Karosseriedichtmasse in den Ecken auch erst mal entfernen und schauen, wie weit die Korrosion da vortgeschritten ist. Wenn noch nichts durchgegammelt ist, gründlich entrosten, grundieren, lackieren und dann wieder abdichten.

    Die "Brandspuren" der Schweißpunkte auch säubern und grundieren/lackieren.

    Sind schon erste Durchrostungen vorhanden, kannst du das mal "deinem Karosseriespezi" zeigen und mit dem einen geeigneten "Schlachtplan" für die weiteren Maßnahmen planen und ggf. entsprechend Finanzen zusammentragen ;).
    In dem Fall reicht dann auch erst mal nur so gut wie möglich zu entrosten und eine temporäre Versiegelung um zumindest das Weiterrosten zu verlangsamen, bis dann korrekt repariert (also geschweißt) wird.

    Gruß, Diddi

  • Vergaser einstellen

    Zitat von Janes


    naja, denke mal hat was mit höherem Druck zu tun vielleicht...war bei meinem 1300er auch so, Stage 1 drunter und plötzlich tropfte Öl.

    Dafür gibt es eigentlich keinen schlüssigen Grund :headshk:

    Nur durch die Montage eines Stage 1 Kits (Auspuff/Krümmer/Ansaugbrücke/Filter/Nadel) wird kein trockener Motor plötzlich zur "Ölquelle".

    Wo soll da (außer im Brennraum) höherer Druck entstehen :confused:

    Selbst wenn die Kolbenringe ihre besten Zeiten hinter sich haben (hatten sie dann sicher vorher auch schon), steigt nur durch ein Stage 1 Kit der Druck im Kurbelgehäuse nicht plötzlich so stark an, dass die funktionierende Motorentlüftung dieses nicht in Zaum halten kann.

    Was denkbar wäre: Durch die (gefühlte) "starke Leistungsteigerung" :rolleyes: wird jetzt mehr getreten bzw. agressiver gefahren und diese Fahrweise hat einer schon grenzwertigen Dichtung den Rest gegeben ;)

    Fakt ist: Um die Ursache für den Ölverlust zu finden musst du unter´s Auto ;).

    Hauptverdächtige wären: Antriebswellen-Simmerringe im Diff, Schaltwellen-Simmerring im Diff, Kurbelwellensimmerring am Steuerkettendeckel oder hinter der Schwungscheibe.

    Gruß, Diddi

  • Vergaser einstellen

    Zitat von Janes

    Hmm, Werkstatttermin verschoben, er wollter mir aber auch keine Garantie geben dass ers hinkriegt.... Geld sparen und selbst testen? Hmm... hab nur bedenken bzgl. läuft zu mager und bum.. hehe!

    Gruß

    Also, wenn die Werkstatt das mit den angegebenen Werten...

    Zitat von Madblack

    schliesswinkel 54° +/- 4°

    ZZP 8° +0°/-2° bei 1500 u/min und abgezogenem unterdruckschlauch

    vergasereinstellung 3,5-4,0%CO

    ...nicht hinbekommt, stellt sie sich ein Armutszeugnis aus :rolleyes:.

    Das sind Werte für eine Grundeinstellung von Zündung und Leerlauf CO.

    Zündung einstellen kann jeder versierte Schrauber mit einem Schließwinkeltestet und Zündlichtpistole.

    Dann muss man nur noch wissen, wo mann die Werte für den Zündzeitpunkt abnimmt (KW-Riemenscheibe, je Spitze = 4°, lange Spitze = OT) und wo am SU-Vergaser die Einstellmöglichkeiten für Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemisch sind und stellt diesen mit einem Abgastester auf o.g. Werte ein.
    Die Einstellpunkte erkennt man deutlich in o.g. Link

    Leerlaufdrehzahl sollte zum Abschluß bei etwa 800-850 1/min liegen.

    Wenn das "Stage 1 Kit" bei einem Händler als zusammengestelltes Paket gekauft wurde, sollte die Nadel zumindest einigermaßen passen und zumindest keine Gefahr für den Motor darstellen.

    Dass die Nadel perfekt passt, kann die Werkstatt natürlich nicht garantieren, solange sie nicht mit einem Leistungsprüfstand arbeitet und sich mit SU-Vergasern auskennt.

    Zitat von Janes

    ...seit dem Stage 1 Kit verliegt mein Kleiner etwas Öl..
    Ventildeckel(dichtung) ist trocken, und vorher hat er kein Tropfen Öl verloren...
    Jemand ne Idee?

    An dem Stage 1 Kit liegt´s garantiert nicht. Um die Ursache zu finden gibt´s nur einen Weg: Drunter legen und nachschauen ;)
    Mögliche Quellen gibt´s da einige :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Minirestauration

    Zitat von rellke

    ... unterdruckschlauch von der Dose des Zündverteilers zum Verg...
    ...Wie macht ihr das?...

    Unterdruckschlauch mit 3mm Innendurchmesser und die Plastikleitung ganz weg lassen ;).

    Sollte jeder Autoteilehändler auf Lager haben.

    Gruß, Diddi

  • Gleichstrom auf Drehstromlichtmaschine

    Hallo Frank,

    habe es zwar selbst noch nie gemacht, aber Keith Calver hat es auf seiner Website unter "Calver´s Corner", Rubrik "Electrical" unter "CHANGING FROM DYNAMO TO ALTERNATOR" gut verständlich beschrieben.

    Hoffe, du kommst mit Englisch klar.

    Hier noch der Link zu der Seite.

    Gruß, Diddi

  • Minirestauration

    Zitat von rellke

    ...Ansonsten? Wenn ich Karosseriekit verwende bring ich die leiste nie mehr ab, wenns einmal notwendig wäre...

    Hallo Stefan,

    "Karosseriekit" funktioniert ;)

    Setz die Leiste erst einmal trocken auf und schau dir an, an welchen Stellen sie eine "Fixierung" nötig hat, damit sie sicher sitzt. Auf etwas Abklebeband markieren. So alle 40-50 cm ein Punkt reicht vollkommen.

    Dann die Leiste wieder runter und nur an den markierten Stellen sparsam etwas abtupfbare Scheibendichtmasse (z.B. von Terroson) auf den Regenrinnen-Rand geben.
    Leiste wieder aufsetzen, mit Abklebeband fixieren und die Stoßabdeckungen aufclipsen.
    Wenn die Dichtmasse abtrocknet, überschüssige Masse abtupfen.

    Die Scheibendichtmasse hält die Leiste sicher fest. Sie lässt sich aber wieder abnehme ohne sie zu beschädigen und die Dichtmasse kann von lackierten (glatten) Flächen rückstandslos entfernt werden da sie auf glatten Flächen nur haftet, aber nicht (wie Karosseriedichtmasse) klebt ;)

    Gruß, Diddi