fast richtig !!!
der spi hat die beiden heizungsschläuche hin und zu lauf auf der linken seite sitzen .
beide schläuche gehen ungefähr links unten ,
zwischen den fliegenden sicherungen und den 3 relais dann runter ,
wenn du vor dem motorraum stehst in die karo .
Da sieht man mal wieder dass ich nur sehr selten an Einspritzern schraube. Man lernt halt nie aus 
Danke für die Richtigstellung
Gruß, Diddi
Schau dir mal diese "Explosionszeichnung" an.
Die ist zwar vom 998er `89> aber bein SPi identisch
Die Abbildung zeigt den Verlauf der Schläuche im Motorraum (bis kurz hinter´s Ventil) sowie im Innenraum über der Heizung bis zum Anschluss an den Wärmetauscher.
Die beiden Schläuche verlassen den Motorraum rechts hinter dem Luftfilter, laufen dann im Innenraum über dem Heizungs/Gebläsekasten zur Beifahrerseite und dort nach unten an den Wärmetauscher.
Schläuche als Meterware (5/8" bzw. 16mm Innen-Durchmesser) sind zumindest nicht ideal, da sie an den engen Bögen abknicken können. Evtl. ist da ja was mit Winkelstücken machbar ;).
Gruß, Diddi
" pup 15% gf " steht auf der unterseite der verbeiterungen....
Max
Ah, jetzt ja 
"PUP 15% gf" ist eine Art ABS Kunststoff (hochwertig) und in diesem Fall mit 15 % Glasfaser verstärkt. Ist aber kein GFK im herkömmlichen Sinn
Also doch Haftvermittler.
Es reicht aber, wenn du den Haftvermittler, vor dem Füller, nur auf den Bereichen aufträgst, wo die alte Lackierung vollständig weggeschliffen wurde.
Wenn du eine komplett neue Verbreiterung lackierst, dann natürlich auf die gesamte zu lackierende Fläche
Gruß, Diddi
ich habe jetzt hier folgende sachen liegen:-1L silikonentferner zum "vorherreinigen"
-eine dose kuststoffhaftvermittler (wurde hesagt ich bräuchte den!) allerdings ungeeingnet für pe..ist das pu?
-grundierung
PE steht für Polyethylen und lässt sich so gut wie garnicht lackieren. Da hilft auch der Kunststoffhaftvermittler nichts 
.
Deine Verbreiterungen müssten aber aus GFK auf Polyester-Basis sein oder irre ich mich da 
. Da funktioniert das Zeug gut, auch wenn es nicht erforderlich ist
Wichtig ist der Haftvermittler auf Tiefzieh-Kunststoff oder Kunststoff-Spritzguss-Teilen z.B. aus PU (Polyuretan), PP (Polypropylen) etc., wie sie an modernen Autos als Stoßstangenspoilerdingsbumsverbreiterungsteile zu finden sind 
Meine Meinung: Lass den Haftvermittler weg, wenn die Verbreiterungen aus GFK sind
Gruß, Diddi
ok, danke!
ich habe so eine dose füller da...dient der auch als grundierung, oder muss noch eine schicht grundierung drauf?
Max
Bei Kunststoffteilen (GFK) reicht eigentlich der Füller als "Grundierung" aus.
Gruß, Diddi
...aber die frage war ja passt der rein in den mini
Der passt nicht in den Mini rein .
Das Innenmaß der Karosserie auf Höhe der Gurtbefestigungen in der B-Säule ist 106 cm (gerade eben gemessen). Dazu kommt noch der Kantenschutz der Türdichtung oder bei Diagonalgurten noch die Schrauben.
Der Sitz hat bei den "Ohren" (und die befinden sich noch oberhalb der Gurtaufnahmen) eine Breite von 55 cm. Mal 2 macht das 110 cm und das sind mindestens 4 cm zu viel.
"Ohrensessel" kannst du im Mini getrost vergessen
Schalensitze mit hoher Lehne für den Mini, sollten da oben nicht breiter sein als 50-51 cm.
Der Sandtler "Sponsor R" wie Afterburner anregt, ist da oben übrigens noch breiter (57,9 cm).
Gruß, Diddi
Ab 2010 scheinbar...
Aber wie das genau funktionieren soll!?
Gruß,
Jan
Steht doch da...;)
Die eigenständige Abgasuntersuchung wird ab dem 1. Januar 2010 ersetzt durch die Umweltverträglichkeitsprüfung im Rahmen der Hauptuntersuchung. Dann wird auch für Fahrzeuge ohne OBD (On Board Diagnose) statt einer Prüfbescheinigung ein Nachweis erstellt. Werden die Teiluntersuchung Abgas und HU getrennt durchgeführt, ist der Nachweis des Abgasteiles bei der HU vorzulegen. Der Nachweis ersetzt dann auch die bisherige Prüfplakette.
"AU" und HU können immer noch getrennt gemacht werden, nur muss der neue "Nachweis der Umweltverträglichkeit" an Stelle der "AU-Bescheinigung" bei der HU vorgelegt werden.
An den Grenzwerten und dem Testprozedere (siehe unten) hat sich nichts geändert
Das Kind hat nur einen neuen Namen bekommen.
Und hier...
Was wird wie untersucht?
Fahrzeuge mit Otto-Motor ohne Katalysator
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 3,5 % nicht überschreiten.
Fahrzeuge mit Otto-Motor mit ungeregeltem Katalysator
* Optionale Messung bei Erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf den vom Hersteller angegebenen Wert nicht überschreiten.
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 3,5 % nicht überschreiten.
Fahrzeuge mit Otto-Motor mit geregeltem Katalysator
* Messung bei Erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,3 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,2 %.
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,5 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro4-Norm gilt der verschäfte Grenzwert von 0,3 %.
* Bei der Regelkreisprüfung wird die Funktion des Lambdaregelkreises durch gezieltes Aufbringen einer Störgröße geprüft.
...ist für jeden Mini was passendes dabei
Gruß, Diddi
Und bei voller Abbindezeit zwischen den einzelnen Lackschichten nicht vergessen wieder anzuschleifen. Bei Naß in Naß entfällt das.
Das Anschleifen der einzelnen Schichten kannst du bei Metallic-Lack wie BRG aber vergessen. Das wird nichts
Primer bzw. den Füller nach Durchtrocknung anschleifen ist klar.
Den Metallic-Basislack in 2-3 Schichten mit jeweils etwa 1/2 Stunde Trockenzeit bei Zimmertemperatur auftragen.
Auf keinen Fall bei Temperaturen unter 15°C sprühen. Durch den Druckabfall an der Spraydüse sinkt hier die Temperatur noch weiter ab und es können sich Wassertröpchen im Lacknebel bilden. Die erscheinen später als "milchiger Nebel" in der Lackschicht!
Basislack dann 2-3 Stunden trocknen lassen, bevor der Klarlack in 2 Schichten, wieder mit Zwischentrocknung, aufgetragen wird.
Da es sich bei Sprays um 1K-Lack handelt, kann die Zwischentrocknung auch ruhig länger dauern, da die frisch aufgetragene Lackschicht die angetrocknete wieder leicht anlöst
Deshalb ist es auch wichtig, dass man Komponenten (Primer/Füller/Basis/Klarlack) möglichst eines Herstellers verwendet, da man dann davon ausgehen kann, dass sie sich untereinander auch vertragen
Ein Tipp noch zum Reinigen:
Silikon-Entferner oder auch Bremsenreiniger lösen 1K-Grundierungen und Lacke an. Also nur zur gründlichen Reinigung vor dem ersten Farbauftrag verwenden.
Die Teile jetzt nicht mehr mit bloßen Fingern angreifen (Fingerabdrücke hinterlassen Silikon) sondern Küchenkrepp verwenden.
Zum Reinigen der angeschliffenen Primer/Füller-Schicht ein neues Schwammtuch und klares Wasser mit einem Schuß Spiritus und einem kleinen Spritzer Spüli verwenden. Die gleiche Mischung wie auch zum Aufbringen von großflächigen Aufklebern
Zum Kontrollieren, ob gründlich angeschliffen und gereinigt wurde, anschließend einfach nur klares Wasser (ohne Zusätze) drüber gießen. Das Wasser muss die Fläche gleichmäßig benetzen und darf nirgends abperlen oder sich von der Fläche zurückziehen.
Mit fusselfreiem Baumwolltuch oder hochwertigem Küchenkrepp gründlich trockenwischen und es kann losgehen
Gruß, Diddi
also sicherrung gewechselt resultat----> Bremslicht, Lichthupe und Hupe funktionieren wieder
Aber blinker weiterhin ohne funktion
Dass das Bremslicht jetzt wieder geht bedeutet zumindest, dass die obere Sicherung in Ordnung ist.
Hupe/Lichthupe haben damit aber nichts zu tun. Die hängen an der 2ten Sicherung von oben.
Hast die die Steckverbinder der beiden grünen Kabel an der rechten Seite der oberen Sicherung gecheckt? Beide drauf? Metallisch blank? Ggf. Steckverbinder erneuern.
Schau dir den Sicherungskasten auch mal genauer an. Der korrodiert an allen Ecken und Enden. Auch von unten.
Wenn der schon stark korrodiert ist, schau ggf mal nach einem neuen Sicherungskasten.
Der originale kostet neu rund 30,-€. Im Fachhandel gibt´s aber auch Sicherungskästen für modernere Flachstecksicherungen.
Wenn am Sicherungskasten alles i.O. ist, kann es auch der Warnblinkschalter sein. Der Stromkreis für die normalen Blinker wird durch diesen durchgeschleift. Wenn man den Warnblinker einschaltet, wird der Stromkreis vom normalen Blinkrelais zum Lenkstockschalter unterbrochen.
Versuch mal, den Warnblinkschalter mehrere male ein und aus zu schalten.
Machmal geht´s danach wieder.
Alternativer Test:
Nimm den Stecker vom Warnblinkschalter ab.
In dem Stecker die Kontakte der beiden hellgrün/braunen Kabel mit einem Stück Draht verbinden.
Wenn die Blinker jetzt funktionieren, ist der Warnblinkschalter defekt
Funktionieren die Blinker trotz gebrücktem Stecker nicht, ist vermutlich das Blinkrelais hinüber.
Der Warnblinkschalter lässt sich übrigens zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen. Nur solltest du dabei eine ruhige Hand haben
Gruß, Diddi
Na dann mal ein herzliches Wilkommen im Forum und viel Spaß mit dem kleinen
Gruß, Diddi
Hallo
was meinst du denn nun mit Limousine.
Der thully sucht nach einer Stretch-Limo für die Hochzeit einer guten Freundin.
Habe ihm schon gemailt, dass bereits interessante Ergebnisse auf seine Anfrage eingegangen sind
Den Tip, hier mal nachzufragen hat er von mir
Gruß, Diddi
In einer Mini-Werkstatt (!) kürzlich beobachtet: Da wurde ein Rangierwagenheber (allerdings einer mit einem Teller von geschätzt 20 cm) unter der Ölwanne angesetzt, um den Mini vorn (kurz) anzuheben. Okay oder grobe Stümperei?
In einer Mini-Werkstatt? 
Ich fasse es nicht
Dann hängt das Ganze Gewicht von Karosserie, Hilfsrahmen und Fahrwerk etc. nur an den 2 Motorsilenten.
Die sind eigentlich zur Aufnahme von Druck konstruiert.
Je nach dem wie "gut" das Auto in Schuss ist, sind die Gummis dann auch schon weich vom Öl und rissig vom Alter her.
Wenn die dann reißen, wird die ganze Last auf die Motorknochen weitergeleitet, wobei der Motor dann schon einen Weg von ein paar Zentimetern nach oben zurückgelegt hat.
Gerne reißt dann oben der Bleckwinkel an der Karosserie ab und die obere Platte wird verbogen.
Wenn jetzt noch die Aufnahme des unteren Knochens am Rahmen angerissen ist.....Prost Mahlzeit
Alles schon gesehen .
In meinen Augen ist das grobe Stümperei!!!
Wenn jemand das bei seinem eigenen Auto macht ........aber eine Mini-Werkstatt?
Gruß, Diddi
Bei den Adjustas sollten eigentlich passende Knuckle Joints dabei gewesen sein.
Die Knuckles in den Adjusta Rides haben einen etwas dickeren Schaft (sind vom Metro ;))
Wenn man dann da die vom Mini reinmacht, liegen sie halt "wie `ne Salami im Hausflur".
Das ist definitiv nicht OK und sollte korrigiert werden. Also Knuckles vom Metro besorgen
Gruß, Diddi
Das leidige Thema mit "übergroßem" Handgepäck.
Die Größe des Handgepäcks ist tatsächlich ein Problem. Besonders mit Hartschalenkoffern die nicht in diese äußerst sinnvollen Rahmen passen.
Mit Taschen und Rucksäcken, die nicht in den Rahmen passen ist das weniger problematisch.
Die Größenbeschränkung hat weniger die Begründung im Gewicht denn das Handgepäck wird in der Regel nicht gewogen und pauschal pro Passagier einkalkuliert, sondern einfach in der Sicherheit.
In die Gepäckfächer (Hatracks) über den Sitzen in den meisten Flugzeugen gehen solche Gepäckstücke einfach nicht hinein bzw. die Gepäckfächer lassen sich dann nicht mehr schließen.
In diesem Fall müssen sie unter den Sitz des Vordermannes verstaut werden. Auch hier passen bei den meisten Fliegern die 20cm nur so gerade eben.
Wohin jetzt mit dem guten Stück In den Gang? Auf den Schoß?
Vielleicht haben ja die "Saftschubsen" noch irgendwo ein Plätzchen frei?
Also muss das Ding in den Frachtraum.
Hmmm, wie bekommt man das Ding jetzt dahin?
Also Frachtraum noch mal öffnen lassen, Koffer dort rein, Frachtraum wieder zu.......Die Zeit drängt und Verspätungen kosten Geld. Eine Menge Geld
Also versucht man solche gepäckstücke gleich beim Check-In auszusortieren.
Und dann noch aus eigener häufiger leidlicher Erfahrung:
Einige dieser Gepäckstücke gelangen dann doch noch in den Flieger.
Dann versuchen es die Leute immer wieder diese Koffer in die Gepäckfächer zu bekommen. Gerade noch reingequetscht, muss jetzt nur doch die Klappe zu.
Hauruck...Wie? Geht nicht? ...noch mal hauruck und nochmal, nochmal.....hmmm Klappe ist zu, geht also doch 
aber jetzt steht sie beim Scharnier so komisch ab
Egal, ist ja nicht meine Klappe.....
Solch ein "popeliges" Scharnier kostet mal eben die Kleinigkeit von 250,-€, wenn´s denn nur das Scharnier ist.
Gerne reißt es auch mal die Schrauben aus der Klappe.....1500,-€.....
Mit solchen "Kleinigkeiten" darf ich mich zwischen 3-5 mal /Woche rumärgern.
Und ich habe nur 14 Flieger um die ich mich kümmern muss.
Wie das wohl bei einer Airline mit weit über 100 Fliegern aussieht?
Würde gerne öfters mal bei den Verursachern einen Kühlschrank in den Kofferraum packen und den Kofferraumdeckel so lange bearbeiten, bis er endlich zu geht 
Deshalb, habt Verständnis für diese "blöden" Rahmen am Check-In Schalter.
Gruß, Diddi
Laß es Dir gut gehen und trink einen für mich mit.
Gruß
Dirk
Fump, Fump :D
Mann, wo soll ich den ganzen "Sprit" denn lassen
Wenn das man gut geht .
Hoffe, dass ich heute Nacht nicht noch ein Meeting bei Villeroy & Boch habe :D
Und nochmals, vielen Dank für die Blumen
Gruß, Diddi
Das sind aber andere, oder?
Nein, müssten die selben Spiegel sein.
Aber man kann sie auf 2 Arten montieren.
Der "Tex"-Halter ist auf diesem Bild zu sehen
Er besteht aus 2 Teilen. Links im Bild der keilförmige Sockel, rechts daneben das Teil, an dem der Spiegel geklemmt wird.
- Entweder man montiert sie mit dem kompletten "Tex"-Halter, der den oben abgebildeten, keilförmigen Sockel hat, wodurch der Spiegelhalter etwa 15-20° schräg nach oben angewinkelt sind.
- Oder man benutzt den Tex-Halter und lässt einfach diesen keilförmigen Sockel weg. Dadurch steht der Spiegelhalter nahezu horizontal wie auf dem Foto
Allerdings wird die Sicht dadurch wieder etwas eingeschränkt. Zumindest auf der Beifahrerseite.
Gruß, Diddi
Hallo Diddi
Auch von mir alles Gute zum Geburtstag. Ich bin auch ich immer wieder verblüfft über die Detailkenntnisse, die du hier so ausführlich und schön verständlich weiter gibst.
Sobald die Straßen trocken sind, komme ich mal wieder rüber. Da werd ich dann auch eine heimische Hopfenkaltschale mitbringen. Das letzte Mal ist's ja am Schnee gescheitert.
Danke für die Glückwünsche
und mit der Hopfenkaltschale tu dir keinen Zwang an ;)
Gruß, Diddi
Bei dem vielen Lob werd´ich ja gleich rot :D
Trotzdem danke für die netten Glückwünsche und die Blumen
Zitat von chris...und für ´nen saarländer gibts du echt gute tips :D:D:D
Liegt wahrscheinlich daran, dass ich nur ein Zugereister bin
Böse Zungen haben auch schon behauptet, dass man das Entwicklungshilfe nennen würde
Allerdings leiste ich die schon seit 20 Jahren hier unten im Südwesten
Gruß, Diddi
Bei mir waren es die Steckverbinder unterm Teppich, die die Rückfahrscheinwerfer nicht leuchten ließen
Gruß Alex
Dann dürften es aber nur die Rückfahrscheinwerfer alleine sein, die nicht funktionieren.
Tippe eher auf Probleme mit Korrosion an besagten Stellen.
Zumal BLackdragon auch schon andere Probleme dieser Art hatte.
Siehe hier: Notfall
Gruß, Diddi
Nur wenn es originale Sportspack-Verbreiterungen sind, gibt es Schablonen.
Oder auch bei: http://www.minispares.com/ kostenlos als download.
Allerdings muss man sich auf der site registrieren. Hat dann aber auch Zugang zu allerlei anderen Downloads wie Parts-Kataloge, Zubehörkataloge sowie auch zum Forum etc.
Gruß, Diddi
