N'Abnd!
Ja - als Ich's hier gelesen habe ist's mir eingefallen :o
Aber jetzt hab Ich ihn wieder - Danke an Hei-Jo!(Und dabei hab Ich ja eh nur max. 1,5 Stunden gepennt :D)
Wie, nur 1,5 Stunden? Gab´s da etwa zuviel flüssiges Getreide?
Beiträge von HOT
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Jepp, obwohl wieder einige dort waren, so gings mir vor zwei Jahren auch etwa....
Habs ja wieder nicht geschafft diesmal, aber vielleicht dann doch noch zu Braunschweig, das wäre toll:).
Lupiter, ist ne Nummer für sich.....:DDer Lupi ist ein echter Schwabe
Hat beim Mike von Pro-Street am Stand um Sicherungskästen gefeilscht und wollte Mike´s Sohn über´n Tisch ziehenDann sucht er noch ein Inno 1001er Grill um das "Loch" in seiner Flipfront wieder dicht zumachen, denn das MK2 Grill gefällt ihm nicht so wirklich
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Der kommt wieder, ist auch ein Nachtvogel
.Ah, jetzt jah.
Jan ist einer von wenigen, die ich in Ober-Wöllstadt persönlich kennen gelernt habe.
Genauso wie den Lupi mit seinen beiden Fahrschülern
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Wie? Schon wieder weg? Gerade war der "Straßenbelag" noch da
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Hallo Jan
Nah, hast du deinen Schlafsack und die Isomatte schon vermisst
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Ich war am Freitag auch 10 Stunden unterwegs, heute sowieso. Also gestern, Samstag......
Am Freitag "durfte" ich hier die Stellung halten, während die Kollegen lustig unterwegs waren
Najah, gibt zumindest `ne steuerfreie Finanzspritze
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Also ich nicht. War ja auch ein normaler Arbeitstag:).
Servus Diddi.Wie? 1. Mai normaler Arbeitstag oder meinst du heute?
Grüss dich Rüdiger
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>Lichtanknips<
Ist ja recht ruhig hier
Was ist denn los? Noch den 1. Mai in den Knochen?
Diddi
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Laut Minisport sind die G-Kats auf Keramikbasis.
Beim Mini mit seiner "altbackenen" Technik, ja.
Moderne Fahrzeuge haben heute, je nach Hersteller das eine oder andere System verbaut. Da die Metall-Kats deutlich teurer in der Herstellung sind, geht man z.T. in der Industrie wieder zur Keramik zurück (Insider-Info ;)).
Zumal der Fortschritt auf diesen Gebiet nicht halt gemacht hat.
Moderne Keramik Kats haben deutlich mehr Durchsatz bzw. erzeugen weniger Gegendruck wie noch in der U-Kat Zeit.
Bestes Beispiel beim Mini: Laut Keith Calver "frisst" der Keramik Kat der späten SPi sowie MPi kaum Leistung.
Der U-Kat des Vergaser-Cooper wiederum, wirkt wie ein Korken.
Beide haben aber äußerlich identische Gehäuse
Auch ist man heute wesentlich weiter, wenn es um den Schutz der Keramik-Matrix im Gehäuse geht.Im Motorsport werden in der Regel Metall-Kats eingesetzt, da diese den deutlich höheren Beanspruchungen besser standhalten und es weniger auf den Preis ankommt.
Den deutlich höheren Durchsatz erreichen die meisten "Race Kats" durch eine deutlich kürzere Matrix (Info vom selben Insider ;)).
Die erforderlichen Abgaswerte-Obergrenzen schaffen sie wahrscheinlich auch nur am Anfang. Nach einigen Betriebsstunden (Rennen) geht da bestimmt einiges verloren.
Race Kat´s werden z.B. von HJS angeboten.
Gruß, Diddi
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Für tiefergelegte oder normal hohe Autos? Habe Interesse.
@ miniwilli
Schau mal hier rein:
http://www.minispares.com/Articles.aspx?ty=ad&aid=282
Hier hast du einen schönen Längenvergleich verschiedener Dämpfer ("kurz" oder normal).
Da sieht man, dass die Gas-a-just ausgefedert (open length) in etwa die Länge von normalen Dämpfern haben, eingefedert (fully closed length) aber sogar kürzer als die meisten "kurzen" Dämpfer sind.
Das heißt, sie schlagen bei tiefergelegten Autos nicht durch.
Es kann aber passieren, dass bei einem stark tiefergelegten Auto beim Aufbocken die Trompeten/Gummi-"Einheit" auseinander rutscht.Gruß, Diddi
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Könnt Ihr mir sagen, welches die 2. für eine ist und ob die problemlos gegeneinander tauschen kann?
Sind beides Verto-Kupplungen (nur unterschiedliche Hersteller) und untereinander austauschbar.
Solltest dann aber das komplette "Paket" inkl. Schwungscheibe tauschen, da es Mitnehmerscheiben mit unterschiedlichen Durchmessern (180mm und 190mm) gibt.Gruß, Diddi
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Hallo Dietmar,
als groben Richtwert kann man die oberen Federwegbegrenzer/Anschlaggummis nehmen. Mit Fahrzeuggewicht auf den Rädern sollte mindestens 1/4" bzw. grob 6.5mm Luft zwischen Anschlaggummi und Dreieckslenker sein.
Bei einer extremen Tieferlegung (oberes Bild) arbeitet das Fahrwerk auch nicht mehr richtig, da sich ein geringes Einfedern extrem auf den Sturz auswirkt.
Der obere Dreieckslenker steht jetzt schon fast auf 45° = Den Weg den der obere Kugelbolzen nach oben zurücklegt, legt er ca. auch in Richtung Fahrzeugmitte zurück = stark variierender Sturz bei geringstem Federweg
So kann das Fahrwerk nicht mehr wirklich funktionieren
Gruß, Diddi
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... Mein Meister hatte die Idee, zwischen Knucklejoint und der Trompete eine Beilagscheibe einzubauen! Er meint das müsste auf Umweg einen Zentimeter bringen?! Was meint Ihr dazu?
Das wäre die einfache/billige Variante und funktioniert.
Übersetzungsverhältnis ca. 1:5 (1mm Scheibe = 5mm mehr Höhe)Aber wie der "Nachbrenner" schreibt, sind HiLo´s die elegantere Lösung.
Gruß, Diddi
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Habe mir auch neue Felgen besorgt, werde in den nächsten Tagen auf dich zu kommen
Aaaaaaaaaaaah, Augenkrebs
:DGruß, Diddi
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Den schwarzen Schutzlack sollte ich möglichst entfernen, richtig?
Wenn es originale Rover/Heritage Bleche sind, lass die schwarze Grundierung drauf. Das ist eine kathodische Tauchbadgrundierung und das beste, was du auf dem Blech haben kannst. Extrem Kratz- und Lösungsmittelfest.
Nur im Bereich der Schweißnähte oder nach dem Schweißen mit besagtem "N****Keks" () säubern und verbrannte Grundierung entfernen.Zum Lackieren nur anschleifen oder mit Scotch-Brite "mattieren" reicht vollkommen.
Sind es Nachbaubleche, die Grundierung mit Verdünnung "testen" löst sie sich = runter damit.
Gruß, Diddi
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Nimm DOT4
Gruß, Diddi
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zwei flache, einen spitzen, und ein paket kies bitte
Allways look on the bright side of life.......:D
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... ich vermute den Kupplungsgeber als Ursache. Ich weiß nicht genau wieviel Flüssigkeit da rein muss. Der Behälter ist so ca. halb voll, ich würde sagen es ist zu wenig, oder.
Was mich wundert, das ich gar keinen widerstand am pedal spüre.
Halbvoll ist definitiv zu wenig.
Füllen bis etwa 1cm unterhalb des Verschlußdeckelstutzens.
Bei der Gelegenheit am besten gleich die Flüssigkeit wechseln und entlüften. Die Flüssigkeit altert genauso wie in der Bremsanlage und wird gerne beim 2jährigen Wechsel "vergessen".Kein Widerstand am Pedal heißt, da wird wohl nur noch Luft "komprimiert" und dann baut sich kein spürbarer Druck mehr auf.
Frage ist natürlich, wo ist die Flüssigkeit geblieben
Tippe auf den Nehmerzylinder unten auf der Kupplungsglocke. Schau mal unter die Manschette. Wenn nass = Kaputt = neu
Auch mal am Kupplungspedal prüfen, ob da irgendwo Flüssigkeit runterläuft = Geberzylinder undicht = neu.
Man kann auch beides überholen, wenn die Bohrungen noch OK sind und sich keine Rostnarben gebildet haben.
Gruß, Diddi
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Zitat von dodo_z
...man reiche mir einen Stein - was wars?
Ich denke mal, der Stein (oder Hase?) lag hier begraben
Zitat von LomoAlles anzeigenymini
blöde Frage: Du hast doch Öl im Vergaser, oder?
Und auch eine Feder?
HTH UweGruß, Diddi
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Ich blick da auch nicht so ganz durch...
Woher bekomme ich eine Legende zu den Farbbezeichnungen?
Bzw. kann das jemand auflisten?
Merci...
Zitat von HerbyHi,
die Kabelfarben bedeuten:
N = braun
O = orange
U = blau@ Herby: Achtung, das passt nicht allgemein
Hier mal eine "kleine Farbenübersicht"
"Englische" Minis bis inkl. frühe SPi, Schaltplan Haynes:
- BL = Blau (Blue)
- BK = Schwarz (Black)
- BR = Braun (Brown)
- G = Grün (Green)
- GR = Grau (Grey/Slate)
- LG = Hellgrün (Lightgreen)
- O = Orange
- P = Pink
- PU = Violett (Purpel)
- R = Rot (Red)
- W = Weiß (White)
- Y = Gelb (Yellow)Beim späten SPi sowie MPi gibt´s einige Unterschiede:
- B = Schwarz (Black) hier ohne K
- G = Grün (Green)
- K = Pink an Stelle von P
- LG = Hellgrün (Lightgreen)
- N = Braun (Brown) an Stelle von BR
- O = Orange
- P = Violett (Purpel) hier ogne U
- R = Rot (Red)
- S = Grau (Slate/Grey) an Stelle von GR
- U Blau (Blue) an Stelle von BL
- W = Weiß (White)
- Y = Gelb (Yellow)Um die Verwirrung komplett zu machen ist es bei den Italo-Minis nochmal anders:
Italienischer Schaltplan vom Inno 1001
- AZ = Blau (Azzurro)
- B = Weiß (Bianco)
- AR = Orange (Arancione)
- GI = Gelb (Giallo)
- GR = Grau (Grigio)
- MA = Braun (Marrone)
- N = Schwarz (Nero)
- RO = Rot (Rosso)
- VE = Grün (Verde)
- VI = Violett (Viola)Wenn jetzt noch nicht genug Durcheinander herrscht, jetzt noch aus dem Deutschen Handbuch für den 1300er Spaghetti-Cooper:
- B = Schwarz
- E = Grau
- G = Grün
- N = Braun
- O = Orange
- R = Rot
- M = Lila
- U = Blau
- W = Weiß
- Y = GelbGruß, Diddi
