Beiträge von HOT

  • Mini mit Turbine, nur Hirnschmalzarbeit...

    Zitat von Asphalt

    Naja, Du hast ja eine große exterm schnell rotierende Masse.

    Naja, so groß sind die rotierenden Massen nicht. Der Radialverdichter und die Turbine (sehen aus wie beim Turbo) haben etwa den Durchmesser einer Untertasse.
    Allerdings dreht dieser "Fön" aus "deutschlands teuerstem Klappdrachen" mit satten 65.000 U/min :eek:.

    Die Kreiselkräfte sind nicht zu verachten. Quer eingebaut wäre es zumindest "erträglich".

    Problem bleibt aber die enorme Drehzahl. Die muss man erst mal auf eine, für ein Getriebe (CVT), brauchbare Drehzahl herunter bekommen (Zwischengetriebe, das Drehzahlfest ist).

    Dazu kommt noch, dass die Dinger für konstante Drehzahl gebaut sind.
    Zudem sind sie "schweinelaut" :eek:

    Und sollte da mal was passieren und sich die Turbine zerlegen, fliegen die Brocken wie Schrapnelle und teilen den Mini (samt Inhalt :eek:) in 2 Teile.

    Gruß, Diddi

  • SPI auf Vergaser? Welcher Vergaser? Kosten?

    Zitat von redbullparty

    [quote='redbullparty','SPI auf Vergaser? Welcher Vergaser? Kosten?']
    Meine frage passen alle Anbauteile wie Genertor, Starter usw.?

    Kann ich auch den Vergaser von meinem 998ccm nehmen? Wenn nicht wovon ich ausgehe was kostet einer bzw. hat einer hier noch ein zu verkaufen?

    Oder meint ihr ich sollte lieber SPI machen? Kosten für die Einspritzung?

    http://cgi.ebay.de/originaler-130…1QQcmdZViewItem

    Anlasser und Lima kannst du von deinem `91 998er nehmen (plug´n play)

    Vergaser vom 998er könnte man nehmen, müsste den aber neu abstimmen (aufwendig=teuer) und es würde definitiv Leistung kosten. Nicht wirklich eine gute Idee :headshk:

    Bei dem Motor in o.a. Link fehlt dir auch noch der Verteiler, den du aber bei einem Vergaser-Umbau eines SPis so oder so brauchst.
    Empfehlenswert wäre der elektronische vom Vergaser-Cooper oder 1300er Metro.

    Genau so benötigst du auch noch Ansaug- und Abgaskrümmer, Auspuffanlage.
    Da könnte man auch gleich auf ein Stage 1 Kit für einen 1300er zurück greifen, da alles inkl. K&N und passender Nadel (für HIF44) enthalten ist. Gibt dann zu den ca. 60 Serien-PS noch mal "eine kleine Schüppe" (5-10 Ponys) oben drauf ;)

    Als Vergaser fehlt dann noch der HIF44, den man hier sicher auch gebraucht, in gutem Zustand für akzeptables Geld bekommt.

    In Punkto Kosten müsstest du mit folgendem rechnen:

    - Verteiler neu ca. 123,-€ (gebraucht ?€)
    - Vergaser neu ca. 395,-€ (gebraucht ab etwa 50,-€)
    - Stage 1 Kit neu ca. 280,-€

    Der Umbau deines `91er 998ers auf SPi Technik ist deutlich aufwendiger und mit o.g. Motor auch noch deutlich teurer als die Vergaser-Variante, da auch die Einspritzanlage und Motorsteuerung noch fehlen. Ganz abgesehen vom erforderlichen Kabelbaum-Umbau.

    Gruß, Diddi

  • Problem Hinterachse

    Zitat von Dr. Immerheiser

    Sind die Schwingen nicht gegossen? Wenn ja, können sie doch nicht verbiegen-würden doch sonst brechen?

    Oh doch! Die können verbiegen.

    Da reichts es schon, jetzt bei Schnee zu rutschen und mit einem Hinterrad etwas kräftiger seitlich gegen den Randstein zu stoßen.

    Auch Guss kann verbiegen, wenn auch nicht viel, bevor er bricht ;)

    Gruß, Diddi

  • Spaltmaße Vorderbau?Wie Groß?

    Zitat von Husky250

    Wie groß sind denn bei euch die Spaltmaße?

    Vergiss es :headshk:
    Keine Mini-Karosserie ist wie die andere.
    Versuch die Spaltmaße soweit wie möglich gleichmäßig hinzubekommen und setz die ersten Schweißpunkte erst, wenn du mit den "Passungen" zufrieden bist.
    Dazu ist einiges an Montage/Demontage notwending, aber die einzige Möglichkeit, das einigermaßen hinzubekommen.

    Kotflügel z.B. mit einigen Blechschrauben (damit sich die Haube auch schließen lässt) an den Motorraumstehwänden montieren und über Langlöcher ausrichten. Dabei gleichzeitig Haube, Frontblech, Dreiecksbleche und Türen montieren. Je mehr Gripzangen, desto besser.
    Ggf. Lage der Teile zueinander Markieren, damit der Aufwand jedes mal neu auszurichten etwas erträglicher wird.

    Erst wenn du wirklich zufrieden bist, nach und nach mit einzelnen Schweißpunkten heften. Zuletzt dann die Blechschrauben raus.

    Nach dem Entfernen der Blechschrauben die Bohrungen einfach zu schweißen.

    Gruß, Diddi

  • Welcher Vergaser?

    Zitat von n00ty

    Mach doch mal ein zwie Bilder, dann gehts wahrscheinlich ziemlich fix ;)
    EDITH sagt schau mal HIER nach....

    Und der Unterschied von HS2 und HS4 lässt sich auch schnell erkennen.
    Der Flansch zum Ansaugkrümmer beim HS2 mat 2 mittig senkrecht übereinander angeordnete Befestigungsschrauben.
    Beim HS4 sitzen die Befestigungsschrauben diagonal.

    Mit größter Wahrscheinlichkeit wird´s aber ein HS4 sein ;).

    Gruß, Diddi

  • Lagerschaden

    Zitat von grani

    Aber ist nicht ein gewisser Grad an Späne die an der Ölablassschraube hängt normal?
    gruß

    So ist es.

    Der "normale" magnetische Abrieb an der Ablassschraube stammt vom Getriebe und den Zwischenrädern. Sollte aber nur als feines "Mehl" vorhanden sein.
    Das sieht manchmal wüst aus, was da zusammen mit Öl an der Schraube hängt :eek:
    Hat man aber erst mal das Öl (mit Aceton) ausgewaschen und den Abrieb dann mit Tesafilm vom Magneten abgenommen, sollte es nur feines Mehl sein.

    Man kann den "Schmaddel" auch zwischen den Fingern zerreiben, und spürt dann die Probleme ggf. durch Schmerz, wenn plötzlich Späne den Nervenenden nahe kommen :scream: :D

    Bei gröberen Fragmenten/Spänen (fühlbar/sichtbar) deutet das dann auf Probleme hin.
    Erster Verdächtiger ist das Getriebe (Zähne, Lager, Wellen) bzw. die Zwischenräder, was dann in Verbindung mit entsprechenden Geräuschen näher "analysiert" werden kann.

    Hat man aber die typischen Klopfgeräusche unter Last, dazu noch Öldruckprobleme, dann deuten gröbere Späne mit Sicherheit auf einen Lagerschaden (Pleuel oder Hauptlager) hin.

    Gruß, Diddi

  • Lagerschaden

    Zitat von Allbrit

    Späne an der Öl Ablaßschraube.

    Zitat von Harleyherbert

    da sieht man es: ich als Laie dachte immer die klassischen, für den Öldruck verantwortlichen, Motorenlager (Kurbelwellen, Pleuel) wären aus Weich/ Buntmetalllegierungen und damit nicht magnetisch.

    Die Späne an der Ablassschraube stammen dann bereits von der Kurbelwelle selbst :eek:

    Gruß, Diddi

  • Motor Bj 89

    Einen 1300er Vergaser aus `nem Vergaser-Cooper oder Metro.

    Wenn aus Vergaser-Cooper = bis auf ein paar "Kleingkeiten" wie Auspuffanlage (U-Kat?) "Plug and play".

    Wenn aus Metro = Kupplungsglocke mit Kupplungshydraulik sowie Motorhalter vom 998er umbauen. Kleinere Umbauten an Steuerkettendeckel/Entlüftungs-"Dose" sowie Lüfterflügel mit Distanzstück (Vergaser-Cooper) und wieder die Auspuffanlage.

    Kosten hängen vom Preis des Spenderagregats sowie Auspuffanlage und ein paar Kleinteilen ab ;)

    Gruß, Diddi

  • Erfahrungswerte 1300 SPi auf 1000er umbau

    Mit den Einspritzern habe ich nicht viel Erfahrung, aber um das Pferd mal anders herum aufzuzäumen...:

    Warum baust du nicht den SPi mit der "Spender-Karosserie" aus dem `86er 1000er auf?
    Vorausgesetzt, für den SPi sind alle Papiere vorhanden, ist das alles kein Problem.

    Eine Karosserie, gilt genauso wie der Motor, als Ersatzteil ;).

    Nach Umbau bekommt dann die `86er Karosserie die Fgst.Nr. des SPi eingeschlagen, was unter´m Strich vieles erleichtert.

    Ob du bei dem Umbau auch alles andere wie Rahmen etc. umbaust, kann man eh nicht nachvollziehen ;)

    Gruß, Diddi

  • Lima ausmessen

    Batterie und Lima im Auto eigebaut und angeschlossen.

    Alle Verbraucher (Licht, Heizungslüfter etc....) ausschalten.
    Motor mit erhöhter Drehzahl (2000 U/min) laufen lassen.

    Multimeter (Einstellung 20 V DC) mit der + Messspitze auf den + Pol der Batterie und mit der - Messspitze an Fahrzeugmasse.

    Es sollte ein Wert irgendwo zwischen 13-14V angezeigt werden.

    Gruß, Diddi

  • Kleines loch im Windleitblech

    Zitat von ralphi

    Meine Frage ist muss ich jetzt das windleitblech Tauschen lassen oder geht da auch was mit Schweissen kleine blech oder so?

    Genau kann man das erst beurteilen, wenn die Windschutzscheibe draußen ist.
    Für alles andere müsste man die Kristallkugel befragen ;)

    Du solltest aber auf das schlimmste Scenario (komplettes Windleitblech...) gefasst sein :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Ersatzteil für Hydrolastic-Pumpe

    Zitat von gti80

    ...oder weiß einen anderen Rat ??

    Mit Ersatzteilen oder einer Quelle dafür kann ich leider nicht dienen, aber das Teil sieht nicht kompliziert geformt aus.
    Mit einem Stück Messing-Rundmaterial, einer Drehbank und einer Schlüsselfeile sollte das kein Problem sein.

    Mit den Fragmenten einfach mal zur nächsten Werkzeugmacherei gehen.

    Eventuell gibt´s auch schon Messingrohr mit passendem Innen- und Außendurchmesser. Dann ist das auch ohne Drehbank, mit `ner Schlüsselfeile schnell gemacht ;)

    Gruß, Diddi

  • Startknopf

    Zitat von Metroholics

    ... und was sagt der TÜV dazu ? ;)

    Metro

    Der mag das garnicht :headshk:.

    Es sei denn, es ist zusätzlich zum Lenkradschloss noch ein Schlüsselschalter vorhanden oder das Zündschloss zumindest als "Hauptschalter" noch funktionsfähig.

    Aber ganz ohne (elektrische) Diebstahlsicherung :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Welche Rahmenfestlegung, Alu oder Kunstsoff?!?

    Polyurethan ist zumindest definitiv haltbarer als Gummi, wenn auch nicht ganz so starr wie Alu.

    Habe beide schon verbaut und finde Poly für die Straße vollkommen OK.
    Ist definitiv eine spürbare Verbesserung gegenüber den Gummis.

    Da du die Poly-Version schon da liegen hast, würde ich die auch verbauen ;)

    Gruß, Diddi

  • klakkern/bollern von vorn

    Das ist Kernschrott :(. Kannst du dem nächsten Schrotthändler mitgeben, der bei dir vorbei kommt.

    Das nennt man einen kapitalen Radlagerschaden :(

    Gruß, Diddi

  • Startknopf

    Für die Ein/Aus-Schalter reichen die herkömmlichen Schalter aus dem KFZ-Zubehör.

    Der Start-Taster sollte schon ein paar Ampere vertragen können, da der Magnetschalter einiges an Strom zieht. Also keinen billigen "Klingelknopf" aus dem Baumarkt ;)

    Gruß, Diddi