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Zitat von clubman82

diddi

Roadster sind einteilige Felgen, da gibts nur komplette Felgen oder irr ich mich da??
Die Schrauben sind nur Zierde.

Zitat von Mini-Man

Sind Smoor überhaupt zusammengeschraubt? Ich meine die Schrauben sind nur Deko.

Hmmm. Dachte immer die wären echte 3-teilige
Habe sie mir aber nie so genau angesehen

Wenn die Bolzen nur Deko sind, sieht´s natürlich schon anders aus.
Kann man die Bolzen rausdrehen?
Dann könnte man sie vorsichtig überdrehen und polieren. Bolzen wieder rein und fertig. Müssen dann nur immer wieder poliert werden .
Oder man lässt sie danach klar Pulverbeschichten

Gruß, Diddi

Zitat von Blackeagle

...und zu guter letzt wie kann ich die Felgen aufbereiten? versuch gerade noch bilder hoch zu laden um euch ein bsp. zu geben wie die felgen aussehen!

Das Aufarbeiten der oben abgebildeten Smoor Felgen ist nicht so ganz einfach
Man sieht gut, dass es sich um sogenannte "Filiform-Korrosion" handelt, die sich Fadenförmig unter der Beschichtung (Klarlack oder Kunststoff) ausbreitet.

Die Felgensterne sehen auf den ersten Blick noch gut aus.

Die Felgen müssten zerlegt und die Felgenschüsseln zuerst chemisch von der Beschichtung befreit werden, bevor man überhaupt entscheiden kann, ob die Korrosionsschäden noch ausgeschliffen bzw. auspoliert werden können.

Wenn die Korrosionsnarben zu tief sind, müssten zumindest neue äußere Felgenschüsseln her.
Evtl. ist es unter´m Strich günstiger, gleich neue äußere Schüsseln zu nehmen, als zu versuchen sie aufarbeiten zu lassen.
Die inneren Schüsseln könnte man ggf. Glasperl-Strahlen und lackieren.

Ggf. mal mit Smoor in Verbindung setzen, was das kosten würde. Zumal die auch die Anzugsmomente der Felgenbolzen kennen.

Wie sind die Felgenschüsseln bei den Smoor Felgen eigentlich abgedichtet?.
Kenne es nur aus dem Flugzeugbau, wo im Felgenstern eine O-Ring-Nut eingearbeitet ist.

Gruß, Diddi

Zitat von miniwilli

Deshalb hat er sich ja auch ein eigenes Mikrocheck angeschafft, um die dabei entstehenden Fehler dann besser finden zu können :D:D

Duck und wech....:p

Aus der Sicht habe ich das noch garnicht gesehen da tun sich ja Abgründe auf

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Guido

Du hast was vergessen...... PFUSCHER.......:D

Genau :D

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Guido

Ich nehme zum crimpen ne Wasserpumpenzange und das geht auch...... Eine für alles.....:D

Dazu sag ich jetzt nichts mehr
Ignorant....Ketzer.....:D

Gruß, Diddi

1/4" x 28 UNF

Gruß, Diddi

Zitat von Matti

Hallo Leute,

ich habe den Öldruckschalter (großer Sechskant, konisches Kunststoffteil und
in der Mitte der Anschluß für die Kontrolleuchte) ausgebaut. Wenn ich das Ding
gegen das Licht halte, sehe ich dass im Kunststoff Motoröl drin ist.

Ich denke das is nicht normal, oder?

Ist zwar nicht normal, aber auch nicht direkt besorgniseregend

Aber für rund 6,-€ zzgl. Versand gibt´s ´nen neuen und der kann bei der nächsten Bestellung die Versandkosten "aufteilen"
Also schon mal auf der Liste notieren

Gruß, Diddi

Zitat von schubi

genau so wie dort auch. Gibts halt für verschiedene Steckersysteme, wie zum Beispiel hier:

halt die für unisolierte Steckverbinder nehmen...

Schicke Zange

Aber da hat einer die Einsätze "vertauscht"

Die Einsätze für "Non-Insulated Terminal" (nicht isolierte Kabelschuhe) liegen im Fach für die "Open Barrel Terminals" und anders herum.

Das kann den Laien ganz schön verwirren... wenn er versucht, mit dem "Open Barrel" Einsatz einen nicht isolierten Kabelschuh zu crimpen ;).

Gruß, Diddi

Zitat von ..:Dude:..

Geht auch dieser Schalter ?

http://www.albritt.de/etk_detail.asp…nummer=prc8548a

Weil dort "für Alarmanlage" steht.

Geht auch

Der schließt bei geöffneter Klappe.

Gruß, Diddi

Nee, Niete sieht scheixxe aus . Geeignete Kleber gibt´s dafür schon, nur nicht für jederman zugänglich.

Aber dodo hat schon Recht damit, dass es für die Straße nicht wirklich geeignet ist. Von einem möglichen Unfall mal ganz abgesehen

Kam halt gerade nur so auf die Idee, da das "Dachproblem" wohl nicht mehr lange auf sich warten lässt

Werde mich dann mal langsam auf die Suche nach einem geeigneten "Spender" machen. Auf den Schrottplätzen in der Umgebung sieht mann nur noch sehr selten Minis.

Jetzt aber genug mit OT

Gruß, Diddi

Noch mal OT, sorry.

Dodo
Was würde denn solch eine "Plastimütze" etwa kosten?

Ich muss mir mal langsam Gedanken um meine Dachhaut machen, da in den Ecken schon wieder kleine Pickelchen von innen durchbrechen

Habe zwar schon 2 Dächer eingeschweißt, ist aber selbst mit Punktschweißzange ein Haufen Arbeit
"Plastik" wäre mal eine überlegenswerte Alternative. Natürlich nicht "nackisch"
Wäre GFK evtl. auch geeignet oder ist das bei der großen Fläche nicht steif genug?

Gruß, Diddi

Zitat von Flensi

Wenn die Pumpe einen Rücklauf hat, so wie diese wie ich glaube muss man da auch einen Druckregler?

Die abgebildete Pumpe...

in Beitrag #6

...ist eine "SU" -Pumpe, wie sie z.B. der Cooper S und andere Fahrzeuge des Konzerns mit 2-fach Vergaseranlage gehabt haben.
Müsste mit der Teilenummer AUF201 gekennzeichnet sein. Gab bzw. gibt allerdings auch andere Teilenummern.
Diese Pumpen benötigen in der Regel keinen Druckregler
Sie hat übrigens keinen Rücklauf.

Eine Notabschaltung bleibt aber weiterhin ratsam!

Gruß, Diddi

Zitat von Asphalt

Beim Vergaser einfach eine elektrische Pumpe für Vergaser nutzen.
Diese kommt ohne Rücklauf aus und "schaltet ab", wenn das Schwimmerventil im Vergaser zu geht (=Druck sich aufbaut).

Das funktioniert aber nur, wenn der Druck der Pumpe nicht zu hoch ist.
Andernfalls würde der Vergaser geflutet, da das Schwimmernadelventil dem Druck nicht standhalten kann.

Die Lucas Pumpen (wie Cooper S) hatten einen Druck, der niedrig genug war um ohne nachgeschalteten Druckregler auszukommen.
Bei den weit verbreiteten Facet Pumpen ist der Druck definitiv zu hoch und ein Druckregler ein Muss.

Bei einem seriennahen 1300er reicht auf jeden Fall die mechanische Pumpe.
Kann sein, dass die Öffnung durch einen Blinddeckel verschlossen ist.
In dieser Abbildung ist der Deckel unten links, oberhalb der KW-Lagerschalen #22, zu sehen
Ein Umbau der 1000er Pumpe erfordert nur ein paar Dichtungen

Bilder sind leider noch nicht freigeschaltet.

Wenn du eine elektrische einbaust, solltest du auch über eine Notabschaltung (Öldruck oder Crash-Schalter) nachdenken.
Es ist nicht "lustig", wenn bei einem möglichen Unfall die Pumpe den Tankinhalt durch eine gebrochene Leitung ins Freie befördert...

Ach, und eine Pumpe ist definitiv nötig, da der Tankboden tiefer liegt als der Vergaser und Sprit nicht freiwillig "bergauf" fließt. Geschweige denn, gegen die Fahrzeugbeschleunigung nach vorne

Gruß, Diddi

Zitat von Hitman

Allerdings messe ich so 12,4 bei laufendem Motor (mit allen Verbrauchern) und keine 13.+X.

Das sind eigentlich recht normale Werte, denn die 13,x V bringt die Lima bei erhöhter Motordrehzahl ohne zusätzliche Verbraucher.
Wenn Licht, Heckscheibenheizung, Lüfter, Radio und evtl. noch Scheibenwischer an sind, wird´s für die kleine 45AH Lima schon mal etwas eng und sie kann die Systeme gerade noch versorgen, aber die Batterie nicht mehr wirklich laden.

Zitat von Hitman

Nun ist mir aufgefallen, dass der sporadische Radioausfall immer bei Nachtfahrt + Heizung auftritt. Bei Lichthupe mit Zusatzscheinwerfen lässt die Leistung des Gebläses hörbar nach + erneuter Radioausfall.[Hatte den Eindruck Licht wird insgesamt dunkler]

Bei Lichthupe mit Zusatzscheinwerfern werden eine Menge Watt gezogen:
2x Abblendlicht à 55W
2x Fern à 60W
2x Zusatzfern à 60W
Das macht zusammen 350W
Bei 12V ergibt das rund 30A (350/12)
Und das sind noch nicht alle Verbraucher wie Spritpumpe, Radio, Lüfter, Motorsteuerung, Standlicht, Nummernschildbel.............
Da bleibt dann nicht mehr viel übrig, um den Lüftermotor auf Drehzahl zu halten und gleichzeitig maximales Licht zu liefern.

Der dann sporadisch auftretende Radioausfall kann durch einen schlechten Kontakt in der Versorgungsleitung oder an der Sicherung auftreten.
Das Radio will eine gewisse Leistung haben, um zu spielen.
Sinkt jetzt die Systemspannung kurzzeitig, ist der Spannungsabfall an einem schlechten Kontakt besonders hoch und das Radio kann kurzzeitig aussetzen.
Soetwas kann sogar Sicherungen durchbrennen lassen

Zitat von Hitman

Kann es sein, dass die LiMa zwar Strom (bin eben erst wieder 100 km mit Licht gefahren und er springt noch an) aber auf die Dauer nicht genug produziert. Wenn ja, Austausch? Oder diesse Kohlentausch Geschichte. (Wie versiert sollte man da sein?)
Bei Austausch: Allbrit oder anderer LiMa Fabrikat?

Ist gut möglich, dass die Lima nicht mehr die frischeste ist, was die Situation oben noch verstärkt.
Auch kann ein Keilriemen bei hoher Belastung der Lima rutschen ohne dass man es hört
Wenn bei deinem Auto noch die originale Lima verbaut ist, wäre es am einfachsten den Lima-Regler komplett inkl. Kohlen zu tauschen.
Ist eine kleine Alubox mit 3 Schrauben an der Rückseite der Lima, dort wo der Stecker ist. Die Kohlen sind integriert.
Teilenummer GGB517 für ca. 30,-€
Willst du lieber eine AT-Lima, sollte die jeder Mini-Teilehändler liefern können.
Alternativ gibt´s unter der Teilenummer GXE2297 auch eine 70AH Lima, die als "Plug and play" eingebaut wird.
Oder aus einem Fremdfabrikat mit etwas mehr Aufwand.

Gruß, Diddi

Zitat von KLAS

das hängt von der pumpe ab. ich hab hier eine die vom hersteller (hüco) ausdrücklich als saugpumpe benannt ist.

Natürlich hängt´s primär von der Bauart der Pumpe ab, aber die meisten auf dem Markt erhältlichen Pumpen für Vergaser wie "Facet", "Lucas" oder Mitsuba" haben nur eine begrenzte Ansaugleistung und sollten deshalb möglichst nah am Tank und gleichzeitig nicht zu hoch montiert werden um optimal zu arbeiten.

Und sicher hat auch die "hüco" Pumpe damit keine Probleme
Zumal "hüco" gute Pumpen baut. Sind nur nicht so verbreitet/bekannt.

Gruß, Diddi

Zitat von Flensi

Hallo,
da ich gerade den Motor von einem 1000er auf 1300er tausche stellt sich mir die Frage wo die externe Kraftstoffpumpe plaziert werden soll, da ja der 1000er keine Pumpe hatte. Ist da der Kofferraum empfehlenswert oder ehr ein Ort im Bereich des Motors?

Gruß
Erik

Elektrische Pumpe immer nahe beim Tank, da es Druckpumpen und keine Saugpumpen sind. Soll heißen: Die Ansaugleitung möglichst kurz halten. Entweder im Kofferraum oder draußen am Hilfsrahmen.

Den Druckregler wiederum nahe beim Vergaser montieren.

Edit:
Aber wieso sollte der 1000er keine Pumpe gehabt haben?
Der hat eine mechanische Pumpe an der Rückseite des Blockes. Genauso wie auch der 1300er Vergaser-Cooper oder die Metros.
Dafür musst du nichtmal die Spritleitungen umbauen.
Ne elektrische Pumpe brauchst du nicht wirklich

Gruß, Diddi

Zitat von El Gazolino

Aber nur wenn der Klarlack einen UV Adsorber hat ! ( UV Stabilized)
Das haben viele Klarlacke nicht !
Frag da mal gezielt nach

Ich verarbeite 2K-Polyurethan aus dem "Flugzeugbau" .
Z.B. AKZO C21/100 UVR (Ultra Violet Resistant) der kann das bestimmt :o;)
Oder auch eine neuere Generation davon = AKZO AVIOX
Geniale Lacke

Da diese Lacke in der Luftfahrt nur begrenzt lagerfähig sind, dürfen abgelaufene Lacke am Flugzeug nicht mehr verwendet und müssen entsorgt werden. Oftmals noch original verschlossene 1L-Dosen
Diese "abgelaufenen" Lacke funktionieren auch 2-3 Jahre später noch hervoragend.

Ich unterstütze meinen Arbeitgeber dann bei der "Entsorgung" ;)
Ich bekomme bei Bedarf kostenlos hochwertige Lacke, Primer etc. und mein Arbeitgeber spart die hohen Entsorgungskosten.
Die Farbauswahl ist zwar begrenzt, aber einem geschenkten Gaul.....;)

Gruß Diddi

Zitat von miniforfun

Ich habe hier eine Leknradabdeckung, die den Hupenknopf aufnimmt.
Das Teil ist aus Kunststoff und hat ein paar häßliche Kratzer drin.
Außerdem ist es recht matt.
Mit was kann ich sowas abschleifen und polieren ?

Vermute mal, dass es sich um eine Art Bakelit handelt.
Das lässt sich im allgemeinen gut mit Naßschleifpapier schleifen, bis alle Kratzer verschwunden sind.
Bei der runden Form würde sich das Einspannen in einer Drehbank mit niedriger Drehzahl anbieten.
Danach mit Lackpolitur und Hartwachs polieren. Allerdings nicht zu stark, da Bakelit normalerweise keinen Hochglanz hat sondern eher einen seidigen Glanz.
Alternativ anstatt polieren einfach lackieren.

Gruß, Diddi

Zitat von miniwilli

Und wo soll der sitzen?

Meine SPI´s (ein "Bj." 92 und ein Bj. 9/96) haben den beide nicht. Die haben nur den Schlauch oben am Kühlerverschluß, der ggf. austretendes Wasser im Kotflügelbereich unter das Auto ableitet. Da ist aber nix mit Auffangen o.ä. Hast Du mal ein Bild?

Bild habe ich leider nicht.
Aber auf dieser Abbildung ist er als #17 abgebildet

Beim Vergaser-Cooper sitzt er zwischen Kühler und Motorraumtraverse auf der 3-Ecksverstrebung zum Radhausstehblech.
Beim SPi sitzt er im Radhaus über der Stoßdämpferaufnahme. Dafür ist in dem Bereich auch eine Öffnung mit einer Gummimembran.

Beide Behälter sind momentan niergends mehr lieferbar

Gruß, Diddi

Zitat von miniwilli

Ausgleichsbehälter hat erst der MPI.

Jo, eigentlich schon.

Zumindest wenn man Ausgkleichs- und Überlaufbehälter unterscheidet.
Überlaufbehälter ist halt drucklos, hat aber auch den Effekt, dass der Kühler beim Abkühlen das übergelaufene Wasser zurücksaugen kann (wenn alle Leitungen und der Kühlerdeckel dicht sind)

Der SPi sowie auch der Vergaser-Cooper haben den Überlaufbehälter, wenn auch in unterschiedlicher Position und Ausführung.
Und die Leitung zu diesem muss vom Kühler getrennt werden weil sonst......

Gruß, Diddi