Beiträge von HOT

  • kein öl am stab trotz nachfüllen + springt nicht an

    Zitat von MarkusAntonius

    Also: Kerzenbild is okay (rotbraun)
    Aber es kommt kein Zündfunke an obwohl der Anlasser sich bewegt.

    Also geh ich richtig in der Annahme das es der Verteiler ist?

    Schau mal hier durch diesen Thread durch:

    https://www.mini-forum.de/motor-10/notfa…mehr-49816.html

    Gleiches Symtom ;)

    Wenn kein Funke an den Kerzen da ist, kann es mehrere Ursachen haben.

    - Spannungsversorgung der Zündspule....Kabelbruch, Steckverbinder von der Spule (+) ab....Kabel von Spule (-) zum Unterbrecherkontakt unterbrochen...
    - Unterbrecher-Kontakt selbst defekt oder extrem verstellt (öffnet nicht)...
    - Hochspannungskabel zwischen Spule und Verteiler defekt
    - Verteilerkappe defekt...

    Da hilft nur systematisch vorgehen und eine Möglichkeit nach der anderen ausschließen ;)

    Gruß, Diddi

  • Optimaler Ventilhub

    Zitat von TimA

    ... Blöd ist nur, dass jetzt wohl die KW neu geschliffen werden muß und ich mir ein neues Pleuel auf die gleiche Gewichtsverteilung anpassen muß...

    Mein Beileid zu dem Lagerschaden :(

    Aber warum ein neues Pleuel?
    War der Lagerschaden so kapital, dass es auch die Pleuelbohrung gehimmelt hat?

    Gruß, Diddi

  • bezin im öl

    Zitat von Rennmini

    Die Benzinpumpe habe ich vor einer Woche neu gegeben, weil sie am Deckel nicht dicht war.

    Das könnte dann schon die Ursache gewesen sein, denn die Membran ist, je nach Pumpentyp, an ihrem äußeren Umfang gleichzeitig die Gehäusedichtung.
    Die Undichtigkeit könnte also nach außen und gleichzeitig auch nach innen gewesen sein ;)

    Wie weiter oben schon geschrieben, behalt das ganze jetzt erst mal im Auge ;)

    Gruß, Diddi

  • bezin im öl

    Zitat von Rennmini

    Restauriere meine Mini schon seit 2 Jahren und bin noch nicht richtig gefahren. Immer nur von der Werkstatt raus und rein.
    Aber der Ölstand war auch sehr weit über max.

    Allein das kurze Anlassen (mit Choke) und nur kurze Rangieren über einen längeren Zeitraum spült mit der Zeit eine Menge Sprit ins Öl. Und da der Motor dabei "kalt" bleibt, wird das Öl den Sprit auch nicht wieder los.

    Und Ölstand über max bedeutet, kein Öl verbraucht (wie auch?) und ständig einen kleinen "Schluck" Sprit oben drauf ;).

    Würde jetzt nach dem Ölwechsel das ganze erst mal im Auge behalten.

    Gruß, Diddi

  • Hilfe Mein Mini Springt Nicht Mehr (magnetschalter?)

    Zitat von Rennmini

    ... und einmal mit dem Hammer auf den Magnetschalter gehaut, dann gestartet und springt an!!

    Dann tu dir jetzt aber auch selbst einen Gefallen und bau den Magnetschalter mal aus und reinige ihn innen etwas mit Scotchbrite.
    Vor allem auch den Bolzen innen drin, sonst kommt das Problem nach ein paar Tagen Standzeit wieder ;)

    Dafür muss nicht mal unbedingt der Anlasser raus (hilft aber), nur das Batteriekabel (+) im Kofferraum solltest du unbedingt abklemmen ;).
    Wenn das Kühlergrill ab ist, ist das eine Sache von 20-30 Minuten ;)

    Gruß, Diddi

  • bezin im öl

    Zitat von Rennmini

    Hallo habe heute öl gewechselt und bin drauf gekommen dass, das Öl nach bezin stinkt...
    ...Kolbenringe Kaputt???:confused:

    Kolbenringe sind eigentlich eher selten die Ursache von Benzin im Öl. Wäre aber möglich. Ein Kompressionstest würde Aufschluss über deren Zustand geben.

    Wie sieht der Spritverbrauch im Allgemeinen aus? Wann wurde das letzte mal die Vergasereinstellung geprüft?

    Fährst du bei dem kalten Wetter lange mit Choke? Dadurch kann unverbranntes Benzin ins Öl gelangen.

    Fährst du zusätzlich viel Kurzstrecke? Dann wird das Öl, vor allem bei kalter Witterung, nie richtig warm und kann das Benzin nicht ausdampfen lassen.

    Gruß, Diddi

  • Gummifederelemente hinten wechseln?

    Zitat von dadeppdo

    naja is au net so billig.....

    Und ist auch nicht als Heilmittel für ein einseitig defektes Gummi-Federelement geeignet ;)

    Wenn beide Federelemente in Ordnung sind, sind HiLos ein probates Mittel um die Fahrzeughöhe einzustellen.
    Ist aber ein Federelement defekt, sollte es (idealerweise gleich paarweise) ersetzt werden.
    Erst dann kann man über HiLos nachdenken ;)

    Oder würdest du bei einem Feder-Gewindefahrwerk bei einer gebrochenen Feder die betroffene Seite einfach wieder höher drehen ;)

    Gruß, Diddi

  • linke Antriebswelle 1000er

    Zitat von rickirickman


    Oder kann man da was fetten?:confused:

    Kann man schon, hilft aber nichts :headshk:

    Wenn´s bei eingeschlagener Lenkung knackt, ist das äußere Gelenk hin.
    Das kann man aber auch einzeln wechseln und muss keine komplette A-Welle haben ;)

    Kostet neu etwa 45,-€ und dazu noch ein Gelenkmanschetten-Kit für etwa 8,50€ ;)

    Händlerliste und dann Teilenummern GCV1013 (Gelenk) und GDG202 (Manschetten-Kit)

    Gruß, Diddi

  • Kurbelwelle bei Kupplungsausbau angeflext

    Zitat von Meister-Mini

    Ich kenn die Spi Motoren habs schön öfters probiert und bin auch schonmal daran gescheidert bis ichs mir hab zeigen lassen und es geht ohne flex, nicht immer zerstörungsfrei für die Kupplung aber ohne Flex.

    Richtig ;)

    Solch einen Fall hatte ich auch vor kurzem.
    Der Kupplungsautomat bei einem Vergaser-Cooper wollte ums Verrecken nicht runter.
    Abzieher eine Woche lang :eek: unter hoher Spannung gehalten und immer wieder "bearbeitet", sogar mit Hitze aus einer Lötlampe gearbeitet. Nix zu machen :headshk:
    Hat am Ende sogar den Abzieher "gehimmelt", weil der Druckbolzen gestaucht und leicht verbogen war :eek:

    Problem:
    Wirkende Prellschläge lassen sich nicht einsetzen, da man bei der Verto Kupplung wegen der Feder mit einem Dorn nicht richtig an die "Nabe" kommt.

    Habe dann den Automaten "geopfert" in dem ich an 3 Stellen je 2 "Finger" der Feder weggeflext habe. Jetzt konnte man einen Dorn im 45° Winkel an der Nabe ansetzen.

    Neuen Abzieher besorgt, kräftig unter Spannung gesetzt und dann an den 3 freigelegten Stellen je 1-2 kräftige Prellschläge im 45° Winkel auf die Nabe und runter war der Automat :cool:
    Das ganze hat nach dem "Opfern" der Feder ganze 5 Minuten gedauert :eek:

    Fazit: Kurbelwelle heile, Kupplung runter aber Altmetall :rolleyes:

    Der Konus der Kurbelwelle war übrigens perfekt in Ordnung und hatte keine "Verschweißungserscheinungen" ;)

    Gruß, Diddi

  • Hilfe, wie anschliessen?

    Zitat von funghy

    Moinmoin,

    Allso folgendes Problem. Ich hab einen einzelnen Motor(aus einem Vergaser cooper 91) hier stehen welchen ich einmal testen möchte. Nun hab ich ein Problem mit der Zündung. Ich hab einen 65DM4 Verteiler verbaut. Es müsste ja eigentlich reichen wen ich 12 Volt auf die Zündspule gebe, den Moto erde, mit dem Minus Pol der Batterie verbinde. Dan müsste der Motor ja eigentlich starten. ........Lieber mal Fragen ehe ich irgentwas kaputt mache.

    Grundsätzlich schon mal richtig, allerdings fehlt in deiner Beschreibung jetzt noch 12v von Batterie + auf den + Anschluss am Anlasser-Magnetschalter. Und zum Anlassen dann noch eine Brücke (evtl. mit Taster) zur Spule des Magnetschalters.

    Ist auch die Lima noch montiert, muss auch die mit + der Batterie verbunden sein, sonst himmelst du die recht schnell.

    Gruß, Diddi

  • Heizungseinbau? Spi

    Zitat von Herr_der_Ringe

    fast richtig !!!

    der spi hat die beiden heizungsschläuche hin und zu lauf auf der linken seite sitzen .
    beide schläuche gehen ungefähr links unten ,
    zwischen den fliegenden sicherungen und den 3 relais dann runter ,
    wenn du vor dem motorraum stehst in die karo .

    Da sieht man mal wieder dass ich nur sehr selten an Einspritzern schraube. Man lernt halt nie aus ;)

    Danke für die Richtigstellung ;)

    Gruß, Diddi

  • Heizungseinbau? Spi

    Schau dir mal diese "Explosionszeichnung" an.

    Die ist zwar vom 998er `89> aber bein SPi identisch ;)
    Die Abbildung zeigt den Verlauf der Schläuche im Motorraum (bis kurz hinter´s Ventil) sowie im Innenraum über der Heizung bis zum Anschluss an den Wärmetauscher.

    Die beiden Schläuche verlassen den Motorraum rechts hinter dem Luftfilter, laufen dann im Innenraum über dem Heizungs/Gebläsekasten zur Beifahrerseite und dort nach unten an den Wärmetauscher.

    Schläuche als Meterware (5/8" bzw. 16mm Innen-Durchmesser) sind zumindest nicht ideal, da sie an den engen Bögen abknicken können. Evtl. ist da ja was mit Winkelstücken machbar ;).

    Gruß, Diddi

  • Verbreiterungen lackieren

    Zitat von cypresshiller

    " pup 15% gf " steht auf der unterseite der verbeiterungen....

    Max

    Ah, jetzt ja :D

    "PUP 15% gf" ist eine Art ABS Kunststoff (hochwertig) und in diesem Fall mit 15 % Glasfaser verstärkt. Ist aber kein GFK im herkömmlichen Sinn ;)

    Also doch Haftvermittler.

    Es reicht aber, wenn du den Haftvermittler, vor dem Füller, nur auf den Bereichen aufträgst, wo die alte Lackierung vollständig weggeschliffen wurde.

    Wenn du eine komplett neue Verbreiterung lackierst, dann natürlich auf die gesamte zu lackierende Fläche ;)

    Gruß, Diddi

  • Verbreiterungen lackieren

    Zitat von cypresshiller


    ich habe jetzt hier folgende sachen liegen:

    -1L silikonentferner zum "vorherreinigen"
    -eine dose kuststoffhaftvermittler (wurde hesagt ich bräuchte den!) allerdings ungeeingnet für pe..ist das pu?
    -grundierung

    PE steht für Polyethylen und lässt sich so gut wie garnicht lackieren. Da hilft auch der Kunststoffhaftvermittler nichts :headshk:.

    Deine Verbreiterungen müssten aber aus GFK auf Polyester-Basis sein oder irre ich mich da :confused:. Da funktioniert das Zeug gut, auch wenn es nicht erforderlich ist ;)

    Wichtig ist der Haftvermittler auf Tiefzieh-Kunststoff oder Kunststoff-Spritzguss-Teilen z.B. aus PU (Polyuretan), PP (Polypropylen) etc., wie sie an modernen Autos als Stoßstangenspoilerdingsbumsverbreiterungsteile zu finden sind :rolleyes:

    Meine Meinung: Lass den Haftvermittler weg, wenn die Verbreiterungen aus GFK sind ;)

    Gruß, Diddi