Beiträge von HOT

Zitat von Acidmonk

die alte ist leider kaput

mfg chris

Warum ist die alte Mutter Kaputt?
Drauf rumgedroschen?
Könnte dabei auch das Gewinde des A-Wellengelenks "gehimmelt" haben

Gruß, Diddi

Also erst mal ein herzliches Wilkommen im Forum

Übrigens bist du mit deinem "Problem" in der falschen Rubrik gelandet.
Dieses Theme gehört unter "Motor".
Wird aber sicherlich bald durch einen der Mods dorthin verschoben

Jetzt muss erst mal einiges geklärt werden.

Bj.`92, MPi, Vergasernadel sind 3 Dinge die nicht zueinander passen .

1. MPis (Multi Point Injection) wurden erst ab `96 gebaut
2. Bj. `92 wäre ein SPi (Single Point Injection)
3. Da ein SPi ein Einspritzer ist, hat der natürlich keine Vergasernadel

Ich gehe also mal von einem SPi aus ;).

Das schlechte Laufverhalten und der "weiße Rauch" deuten auf zu viel Sprit hin. Nach Kaltstart läuft er damit noch gut, je wärmer er wird, kann er aber dieses "Überangebot" an Sprit nicht mehr verarbeiten.
Ursache könnte ein Problem mit dem Wassertemperatursensor sein. Entweder Sensor defekt oder Kontaktproblem.
Die Motorsteuerung geht dann immer von einem kalten Motor aus und fettet das Gemisch entsprechend an. Der "weiße Rauch" wäre dann unverbrannter Sprit. Nicht gut für den Motor und Kat, für´s Portemonaie und die Umwelt
Der Sensor sitzt von unten in der Ansaugbrücke.

"Weißer Rauch" könnte aber auch "verbranntes" Kühlwasser sein (Kopfdichtung). Das ließe sich aber zumindest recht einfach durch einen Druckverlusttest des Küglsystems machen. Kann eigentlich jede Werkstatt und geht recht schnell.

Gruß, Diddi

Edit: Zu langsam

Durchrutschende Kupplung!

Könnten 3 Ursachen sein:

- Wie n00ty schreibt, verölt durch verschlissenen KW-Simmerring
Unten am Zwischenradgehäuse steckt in einer Bohrung ein Splint. Hier schauen, ob Öl dran hängt. Würde die Ursache zumindest wahrscheinlich machen. In diesem Fall hilft nur eine neue Kupplungsscheibe.

- Verschlissene Kupplung. Da hilft auch nur neu.

- Falsch eingestellte Mechanik.
Die Rückholfeder am Kupplungshebel aushängen und den Hebel von Hand drücken bis Widerstand da ist. Zwischen dem Hebel und der Einstellschraube (nicht die Mutter für den Ausrückanschlag!) sollten etwa 0,5 mm Luft sein. Ist das nicht der Fall, entsprechend einstellen und die Kontermutter wieder anziehen.

Ist das Spiel OK und trotzdem rutscht die Kupplung, bleibt nur das Wechseln der Kupplung, da sie entweder verschlissen oder verölt ist. Eine verölte Kupplungsscheibe kann man nicht reinigen also auf jeden Fall neu.
Schwungscheibe und Druckplatte gründlichst mit Bremsenreiniger entfetten.

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Genau, Geburtstag feiern :D... Alles Gute von meiner Seite.

Wie? Pause machen wegen Geburtstag? Das ist kein Grund...
Los, ran an die Arbeit...:D:D:D

Von mir auch einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag

Gruß, Diddi

Zitat von Horzi

Dann mach doch so weiter, und frag das Forum nicht mehr. Wenn Du Dich für überduchschnittlich hälst...

Reagierst du immer gleich so schnippisch?

Denke, du hast da was falsch verstanden.

Wenn man aus Mangel an Routine und Erfahrung "by the book" arbeitet, ist daran garantiert nichts verkehrt.
So manch einer hat schon etwas "kaputtgeschraubt", weil er es nicht für nötig oder auch für "Geldverschwendung" hält, sich die passende Literatur zuzulegen.
Hat ja damals am Fahrad oder Mofa auch immer funktioniert....

Wie oft liest man hier den Rat: "Als erstes kauf dir mal eine gescheite Reparaturanleitung..."

Also sollte man es auch nicht verteufeln, wenn sich jemand erst mal an diese Rep-Anleitung hält und damit bisher überdurchschnittlich gut gefahren ist

Gruß, Diddi

Zitat von Lupiter

bei mir geht der scheibenwischer nur wenn ich den lichtschalter anmach

das licht ist aber immer an egal was ich am schalter mache coole sache gele

Oh jeh

Welcher "Spezialist" war denn da am Werk?

Wenn der Strom für den Scheibenwischer auch noch zusätzlich über den Lichtschalter fließt, solltest du damit rechnen, dass der irgendwann Rauchzeichen von sich gibt

Da sollte unbedingt jemand dran, für den +/- und ein Schaltplan "keine bömischen Dörfer" sind!

Gruß, Diddi

Zitat von KLAS

man kann problemlos ein elektronisches blinkrelais nehmen, zb vom einspritzer mini oder nem fremdfahrzeug. erfordert nur ne zusätzliche masseleitung am relais selber (der 3. anschluß am relais)

Da war der KLAS diesmal schneller

Musste mich erst mal wieder über die deutschen Klemmenbezeichnungen schlau machen. Ist schon wieder länger her :D

Kabel am originalen Blinkrelais = grün und hellgrün/braun

Am neuen, modernen Blinkrelais:
- grün auf Klemme 49
- hellgrün/braun auf Klemme 49a
- zusätzliches Massekabel (schwarz) auf Klemme 31

Beim Warnblinkrelais (Motorraum) entsprechend:
- Lila/orange auf 49
- hellgrün/pink auf 49a
- zusätzliche Masse wieder auf 31

Gruß, Diddi

Da muss ich mich selbst erst mal "schlau machen"

Antwort kommt......;)

Gruß, Diddi

Zitat von ralle1967

...habe diese Plastiklampenfassungen, dann ist davon eines ja für Masse und jeweils für links und rechts dann halt die entsprechenden Kabel ..... stimmt dann so....
Ja klar,ist ja wirklich einfach, muss nur noch paar Lampenfassungen besorgen,für die Blinker....

Ja,mir ist auch klar,das Grün nicht so optimal ist,aber ich habe ja nicht mehr so die auswahl, rot ist ja belegt für Ladekontrollleuchte...aber der Tipp,die grüne Linse durch ne Rote zu ersetzen ist prima.....

Gruß Ralle

Klar, bei Kunststofffassungen den 2. Anschluß jeweils an Masse legen ;).
Aber original waren die Fassungen der Kontrollleuchten aus Metall mit nur einem Anschluß.

Frag duch mal unter "Teile gesucht" rum. Vielleicht hat ja jemand noch einen alten defekten Tacho rumliegen und hätte eine rote Linse übrig.

Der Tacho lässt sich recht einfach öffnen. Einfach den Chromring an den "verpressten Stellen" etwas aufbiegen und schon kann man den abnehmen
Bei der Montage einfach die 4 Stellen wieder zu biegen und gut

Gruß, Diddi

Zitat von rickirickman

Gebläse geht...........

Könnte noch immer ein schlechter Kabelschuh auf der rechten Seite des Sicherungskastens sein (3. von oben).

Gruß, Diddi

Zitat von rickirickman

HAllo
Wie schon oben beschrieben geht der Scheibenwischer nicht mehr. Wo fängt man denn mit der Fehlersuche am Besten an?
1994er Mini.

Gruss Gerold

Trat der Fehler plötzlich auf oder hat der Wischer schon vorher Probleme, wie zu langsamer Lauf, gemacht?

Am besten, zuerst mal die Sicherung (3. von oben) checken, Kontakte metallisch blank reinigen. Sicherung durchmessen oder ggf. gleich erneuern.
Gleiche Behandlung für die Kabel-Anschlüsse am Sicherungskasten.
Ggf. die Kabelschuhe erneuern.

Als nächstes den Stecker vom Wischermotor checken, Kontakte metallisch blank reinigen.
Messen, ob hier je nach Wischerschalter-Stellung Spannung ankommt:
-Hellgrün/schwarz wenn Wischer aus (Park-Position)
-Die anderen 3 (schwarz/hellgrün, rot/hellgrün, braun/hellgrün) je nach Schalterstellung: Tip, langsam, schnell.

Nächster Schritt wäre, Wischermotor ausbauen und prüfen, ob der Wischerantrieb freigängig ist. Gerne korrodieren die Wellen, die durch das Windleitblech gehen.
Ist hier alles in Butter, liegt der Fehler wohl im Motor selbst.
Kohlebürsten abgenutzt etc.

Gruß, Diddi

Dann fangen wir mal an

Zitat von ralle1967

...Nun habe ich das T-Stück eingebaut,damit ausser dem Öldruck auch der Öldruckschalter wieder in Funktion gesetzt wird....
Bin mir aber nicht 100%ig sicher,wie ich den richtig anschliesse.

Direkt am Geber ein Kabel zum Mitteltacho ( Masse ?) und irgendwo her Zündungsplus nehmen, beides an die Lampenfassung dran ?
Stimmt das soweit ?

Verkabelung passt so schon mal.
Kabel vom Geber zur Kontrolleuchte (Masse)
Zündungs (+) am Kabelbaum des Zündschlosses bzw. am alten Anschluss der Instrumenteneinheit (Kabelfarbe weiß) abgreifen.

Zitat von ralle1967

Also wenn ich Zündung anmache leuchtet die Funzel, geht dann aus,wenn der Motor läuft, bei Druckabfall wird Masse unterbrochen und sie beginnt zu leuchten ....

Das ist nur halb richtig
Zündung an = Leuchte an
Motor an = Leuchte aus
Druckabfall = Masse wird geschlossen = Leuchte an

Zitat von ralle1967

Will die grüne Leuchte dafür verwenden und die Blinker an die freien Orangenen Leuchtanzeigen....
Kann mir einer erklären,wie ich es verkabeln kann,das entweder
a) egal ob links oder rechts blinken,beide Orangenen Lichter leuchten (vermutlich die einfachere Lösung)
b) links blinken- linke orangene Leuchte -rechts Blinken die rechte Anzeige...
habe da was gelsen,wie Widerstand anlöten usw...

Ob eine grüne Leuchte für die Öldruckwarnung sinnvoll ist Eigentlich nicht
Musst du aber für dich selbst entscheiden
Evtl. lässt sich ja eine rote Linse aus einem alten Tacho finden und umbauen

Variante b) linke Leuchte Blinker links, rechte Leuchte Blinker rechts, ist definitiv die einfachere ;):

- Am Kabelbaum der Lenksäule bzw. am alten Kombistecker der Instrumenteneinheit, die Kabelfarben grün/rot sowie grün/weiß suchen.
- Grün/weiß (Blinker rechts) mit der rechten Kontrollleuchte verbinden
- Grün/rot (Blinker links) mit der linken Kontrollleuchte verbinden
- Masse bekommen beide über die Fassung. Tachogehäuse muss natürlich Masseanschluß haben.

Gruß, Diddi

Zitat von Harleyherbert

2) ...Im Moment tippe ich auf diesen Getriebepin, der liess sich nicht so locker bewegen.

4) "Ausbauer" hat diverse Motoren ausgebaut, sollte also auch nicht Ursache sein...

Wenn die Schaltwelle sich nicht leicht bewegen/drehen lässt, ist sie entweder verbogen (sieht man so nicht so einfach) oder die Buchse ist raus gewandert.
Die anderen möglichen Ursachen hast du ja mehr oder weniger "eliminiert".

Übrigens: Auch ein routinierter "Ausbauer" kann mal an diesem Spannstift "verzweifeln", `nen dickeren Hammer holen und es dabei übertreiben oder ein "Zielwasserproblem" haben

Nach dem Ausbau wird er wahrscheinlich nicht mehr "trocken" geschaltet haben. Der Motor sollte ja eh nur raus...
Diese Möglichkeit bleibt also weiterhin

Gruß, Diddi

Kann ich nur bestätigen.

Schauen, dass der Clip auf der Diff-Ausgangswelle nicht klemmt oder beschädigt ist.
Inneres A-Wellengelenk mit der Verzahnung auf der Diff-Ausgangswelle "einfädeln". Das kann man fühlen, wenn man dabei die A-Welle leicht dreht.
Dann von außen mit einem kräftigen Ruck rein drücken.

Wenn der Clip in der Nut recht lose ist, kann er etwas verrutschen und klemmt dann. Ggf. den Clip mit etwas Fett fixieren und mittig ausrichten.

Hilfreich ist es, wenn man Unterstützung hat. Selbst unter´m Auto das Gelenk einfädeln und aufpassen, dass es nicht verrutscht.
Dann Finger weg und der "Assistent" drückt einmal kräftig.

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

Beifahrersitz ausbauen
Rückwärtsgang einlegen
und dann mit Gewalt von der hinteren Sitzbank raustreten

dann mit Gewalt den Gang wieder einlegen

Metro

... is aber Scheixxe sowat

Ist das wirklich so brutal

Definitiv ist sowat Scheixxe, aber es würde dann zumindest die Ursache für die Schwergängigkeit erklären.

So lassen würde ich es dann auf gar keinen Fall.

Vielleicht kann man in dem Fall ja noch mal mit dem Vorbesitzer reden, denn das muss bekannt gewesen sein , da es nicht bei "auf Halde stehenden" Getrieben passiert

Gruß, Diddi

Zitat von Asphalt

'Eigentlich' kann aber da echt nichts falsch machen.
Oder doch...?

Nö

Da gibt´s doch irgend so eine "dubiose" Methode um diese Buchse mit dem Schalthebel wieder zurück zu drücken

War´s nicht: in der Rückwärtsganggasse mit dem Schalthebel kräftig nach vorne oder hinten(?) klopfen?

Wäre zumindest eine Möglichkeit um festzustellen, ob die Buchse die Ursache ist.

Gruß Diddi

Zitat von Metroholics

oder :

" Rückwärtsgangrad .... da gabs zwei . Das eine hatte eine durchgehende Büchse und das andere zwei einzelne . Es geht nur das mit der durchgehenden Büchse ! ... bei dem anderen wandern die Büchsen und blockieren die komplette Schaltkulisse . "

Stimmt, aber dann dürfte es beim Vorbesitzer schon bekannt gewesen sein .

Zitat von Harleyherbert

Zum Motor/ Getriebe. Es wurde die komplette Antriebseinheit getauscht.
Gebrauchtkauf von vertrauenswürdigem Verkäufer, Auto sei einwandfrei gefahren. Hätte einwandfrei geschaltet.

Das wäre dann aber sehr ärgerlich

Gab´s die im Mini auch? Selbst noch keine in einem Minigetriebe gesehen, dafür aber schon in 2 Metro-Getrieben.

Gruß, Diddi

Hallo René,

also daran

Zitat von Harleyherbert

Mein Verdacht: Es war irgendein "ungeschickter" Gang eingelegt. Beim allzu sorglosen Einbau habe ich 1) den falschen Gang und 2) das Gestänge "verspannt".

Wie gehe ich am geschicktesten vor, ausser das zunächst der Spannstift wieder raus muss...

kann´s nicht liegen

Denn...

Zitat von HOT

Ist aber grundsätzlich unerheblich, da das Gestänge am Getriebe eh nur in einer Position passt (Spannstift) und nicht verkehrt montiert werden kann

...es ist physikalisch nicht möglich, das Schaltgestänge an dieser Stelle falsch zu montieren

Ich fürchte, dir wird nichts anderes übrig bleiben, als das Schaltgestänge an dieser Stelle noch mal zu trennen.

Nur so kannst du feststellen, wo es schwergängig ist. Getriebe oder Schaltung.

Die Schaltwelle am Getriebe muss sich leicht bewegen lassen. Um Gänge einzulegen muss ggf. Die Kurbelwelle etwas gedreht werden, damit es "flutscht". Die links/rechts Bewegung im Leerlauf muss auch ganz leicht gehen.

3 mögliche Ursachen fallen mir so als erstes ein:

-Bedingt durch lange Standzeit evtl. etwas Rostbildung an der Schaltwelle und sie läuft in der "Alubuchse"/ Getriebe schwer.
Wie sah die Welle aus, als du den Simmerring/Alubuchse neu gemacht hast. Ging die Buchse leicht über die Welle?

-Beim Ein- oder auch schon beim Ausbau (durch den Vorbesitzer) wurde die Schaltwelle beim Ein-Austreiben des Spannstiftes verbogen.
Selbst schon erlebt

-Schaltwellenarretierung (unter rechtem Diff-Seitendeckel) schwergängig weil Dreck, verharztes Öl.....wegen Standzeit.
Siehe hier:http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=getriebegehaeuse
Positionen 38, 39, 40, 41, 42

Gruß, Diddi

Zitat von n00ty

... Warum nicht direkt ins Zündschloss?
Hab ich schonmal gemacht,...
Welches "Risiko" bin ich denn da eingegangen?

Das Problem ist nicht der Schließzylinder, sondern der elektrische Schalter am unteren Ende.

Über das Zündschloss fließen recht hohe Ströme, da nichts über Relais geschaltet ist.
Da kann es im Zündschloss durchaus mal funken.

Es herrscht natürlich keine "Explosionsgefahr" , aber durch die Funken kann Mineralöl "verschmoren" und bildet Ruß = Kohlenstoff = elektrisch leitend = nix gut im Zündschloss

Kann zu allerlei Fehlern führen, wenn Strom fließt obwohl der Schlüssel nicht steckt

Gruß, Diddi