Ein `87er 1000er ist hoch verdichtet und ab Werk noch nicht für Bleifreibetrieb ausgerüstet.
Werksvorgabe für Sprit war damals Super verbleit mit 98 Oktan!
Die Bleifrei-Köpfe mit Sitzringen kamen ab Werk irgendwann in `89.
Ergo: Tanken minimum Super (95 Oktan), besser wäre Super+ (98 Oktan) und auf jeden Fall einen Bleiersatz verwenden.
Gruß, Diddi
Zitat von Tomscout...zum Tüv wegen eintragen. Reicht denen denn eine KOPIE einer Unbedenklichkeistbescheinung (oder wie das heißt)?
Wenn ja, dann hätt ich soooo gern eine ...
Ja, das reicht denen 
Schick mir mal deine e-Mail Adresse per P/N, dann bekommst du die gewünschten Unterlagen.
Die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Falken bezieht sich zwar auf den älteren Falken FK006G, sollte aber für den Z912 keinen Unterschied machen
Gruß, Diddi
Ich laß auch keinen Napf aus.
Bin schon zu lange raus, arbeite aber daran.
Mach dir nichts draus biste schneller wieder drin als du denkst 
.
Macht nicht vielleicht schon wieder ein Radlager Geräusche????;):D
Gruß, Diddi
Blöde Frage: Rechts- und Linksgewinde beachtet?
Aber nicht an der Vorderachse 
Nur an der Hinterachse gibt´s Links-/Rechts-Gewinde
Bei den A-Wellenmuttern ist ein 1/2" Knebel mit Verlängerung meistens überfordert. Speziell die Knebel, auf denen man den Vierkant verschieben kann, um ihn als T-Griff zu verwenden.
Das Losbrechmoment der Mutter ist deutlich höher als das Anzugsmoment. Vor allem, wenn evtl. noch ein leichter Rostansatz im Gewinde dazu kommt.
Seit dem ich mir dafür ein "Männerwerkzeug" (3/4" ) zugelegt habe und zusätzlich noch ein Meterstück 1" Wasserrohr in der Garage steht, hat noch jede A-Wellenmutter kapituliert.
Für den Fall, dass die Bremskraft mal nicht reicht, oder kein "Brems-Assistent" in der Nähe ist, habe ich mir ein "Spezialwerkzeug" gebaut:
- Ein 25cm Stück Flacheisen (6x60)
- 15mm vom Rand entfernt 2 10er Bohrungen, von denen die erste auch 15mm vom Ende entfernt ist, damit´s auf 2 nebeneinander liegende Radbolzen geschraubt werden kann
- Auf dieses Stück Flacheisen wird dann ein Vierkantrohr 40x60, 1m lang, aufgesteckt, dass sich auf dem Boden abstützt (Auto auf den Rädern stehend)
Edit: Nein, diese Idee habe ich nicht vom Schrott-Peter geklaut. Da bin ich selbst drauf gekommen
Mit dem Männerwerkzeug inkl. 1M "Verlängerung", in Kombination mit 100 Kg "Kampfgewicht" (ohne Knochen ;)) lässt sich so eine kleine A-Wellenmutter dann auf kein Gefecht mehr ein und gibt sofort auf
Nur bei meinem Wohnmobil brauchte ich für die A-Wellenmutter (SW48) ein etwas längeres "Argument" von 1,50. Aber auch diese "Diskussion" konnte ich für mich entscheiden
Also, frag mal in der LKW-Bude, ob die ein entsprechendes "Männerwerkzeug" (harharharhar:D) haben.
Gruß, Diddi
Zitat von HB63....ist es wohl doch der Zweireihenkühler?
Wobei es ja auch zweireihige Hochleistungskühler gibt (ich glaube von Minispares). Allbrit hat die im Programm.
Was soll ich jetzt tun? Bei Allbrit einen 3-Reihen Kühler kaufen? Und wenn’s dann doch nicht der Kühler war?
Hat denn noch jemand einen guten gebrauchten dreireihiger Kühler?Zur Kühlflüssigkeit: Meine ist schon recht alt, sieht aber gut aus. Man sollte die ja auch alle 2 Jahre wechseln. Was passiert wenn man das nicht tut? Verändert sich da etwas? (Wärmekapazität?) Kann das ein Kühlungsproblem erklären?
Bezüglich gebrauchter Kühler: Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…ufen-46290.html
Bei dem Preis zumindest mal einen Versuch wert, und wenn´s nur zum Testen ist.
Ältere Kühlflüssigkeit verliert zwar nicht deutlich an "Wärmekapazität", aber doch deutlich an korrosionsschützenden Eigenschaften.
Dadurch können sich Rostpartikel (aus dem Block und Kopf) regelrecht als Schlamm/Belag auf allen Oberflächen absetzen. Dieses beinflusst zumindest den Wärmetransfer und verstopft mit der Zeit die Kanäle vom Kühler sowie Heizungswärmetauscher.
Grundsätzlich sollte Kühlflüssigkeit spätestens alle 2 Jahre erneuert werden.
Gruß, Diddi
Zitat von lilaIch danke euch!
Ich denke, ich werde mir entweder die Falken, oder Fulda kaufen ...
Aber wie oben schon geschrieben: Die o.g. Falken sind breiter als die Serienbereifung und wenn noch nicht im Fzg.-Schein eingetragen, müssen diese vom TÜV/Dekra oder einem anerkannten KFZ-Sachverständigen eingetragen werden.
Die dafür erforderlichen Unterlagen sind hier zu bekommen. Bei Bedarf einfach melden
Die Fulda entsprechen der Serienbereifung und es gibt keine "Probleme".
Schau am besten mal in deinem Fzg.-Schein nach, was da für eine Reifengröße angegeben ist.
Gruß, Diddi
Zitat von ..:Dude:..Muss ich mal abklemmen und schauen was dann nicht mehr geht
Falls Zusatzscheinwerfer, hängen dann da auch die Nebler von vorne damit drann ? Denn die hab ich bisher noch nicht zum laufen gebracht (btw. hinten auch nicht)
Zum "Abklemmen" einfach die Sicherung rausziehen.
Zusatz-Fernscheinwerfer und Nebelscheinwerfer müssen getrennt geschaltet sein (entweder/oder).
Aber möglich ist alles. Mann weiß nie, was da vorher dran rumgefriemelt wurde 
Gruß, Diddi
Zitat von abenteuerJuhu,
das heißt also wer suchet der findet
Na ja, bis hierhin bin ich gekommen, dann werde ich den Rest auch noch schaffen
Danke schon mal für den Hinweis, aus welchen Komponenten und Steckverbindungen besteht denn der Stromkreis Benzinpumpe, was kommt am anderen Ende der Zuleitung...usw.
Die Achilles-Ferse am anderen Ende des Stromkreises ist die Sicherung, bzw. dessen Halter.
Die Sicherung findest du als "fliegende" Kabelstrangsicherung hinter´m Luftfilter.
Die Glassicherung hat bedingt durch Korrosion im Sicherungshalter schlechten Kontakt. Hier alles metallisch blank reinigen und danach mit z.B. WD40 (Kontaktspray) einsprühen.
Gruß, Diddi
Gut, das mit der Abgasnorm steht natürlich auch im Raum. Von dem frei programmierbaren Steuergerät habe ch gelesen. Kommt man an sowas schon ran, wenn ja an wen kann ich mich da wenden...?
Versuch´s mal beim KLAS
2 Beiträge weiter oben
Gruß, Diddi
@ HOT
Ich hatte mal an dieser 25A Sicherung gemessen, die am Relais hing, und die hatte Dauerstrom.
Das ist dann die Leitung des Arbeits-Stromkreises (evtl. vom Anlasser-Magnetschalter?) zum Relais. Vom Relais geht dann eine Leitung zum Verbraucher (Zusatzscheinwerfer oder eben Hupenkompressor).
Die anderen beiden Strippen am Relais sind dann die Steuerleitung: 1x Masse, 1x Fernlicht oder eben Hupe.
Ich tippe auf Hupe
Auf dem Relaisgehäuse ist evtl. ein Schaltbild mit Klemmenbezeichnungen aufgedruckt. Die gleichen Bezeichnungen findest du dann auf der Unterseite jeweils neben den Steckkontakten
Gruß, Diddi
Zitat von HarleyherbertMeines Erachtens hängt es an der Tachowelle. Die kann ich zwar greifen, aber wie geht die ab? Was drehen scheint es nicht zu sein, was zum drücken habe ich nicht ertasten können.
Die Tachowelle ist nur gesteckt und der Überwurf nur geclipst.
An dem Überwurf fühlen. Seitlich sind gegenüberliegend 2 Stellen geriffelt.
An diese Stellen den Überwurf zusammendrücken und dann gleichzeitig hin und her wackeln und ziehen.
Gruß, Diddi
kann ich das auf sowas http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=AUD9141
um ändern?
Jain
Geht schon, dann müsste es aber ein "rechter" Düsenstock sein. Teilenummer AUD9142. Die unterscheiden sich nur in der Lage der Befestigung ;).
Dazu dann noch den Umbausatz, Teilenummer BFS701SUL
Bin mir aber nicht sicher, ob der auch beim HS2 passt, da er auf o.g. Seite für HS4 angegeben wird.
Sicherheitshalber beim Händler nachfragen!
Gruß, Diddi
Vielleicht wäre ja das hier interessant für dich: https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…oper-46305.html
Gruß, Diddi
Durchaus möglich.
Gruß, Diddi
...hat das waxstat das was da unten beim Vergaser sitzt , irgend ein temperatur fühler drinnen ?
Der Waxstat ist ein Wachs (britisch Wax) Thermostat, der abhängig von der Umgebungstemperatur (Motorraum/Krümmernähe) die Position des Düsenstock verändert.
Gruß, Diddi
Zu 2.)
Könnte durchaus ein nachträglich installiertes Relais für die Zusatzscheinwerfer sein. Schau doch mal nach, ob da eines der Kabel vom Relais zu einem oder beiden Zusatzscheinwerfern geht. Dürfte nicht schwer sein, das rauszufinden.
Gruß, Diddi
Edit: könnte auch ein Relais sein, um den Kompressor für die Hupe anzusteuern. Darauf würde hindeuten, dass da ein violettes Kabel scheinbar an das Relais geht. Man kann es nicht eindeutig erkennen. Sollte (zumindest beim Vergaser) ein violett/schwarzes Kabel sein.
mit bepu weiß ich nix anzufangen warum wird das eng? ich dachte mann kann den so einfach austauschen ohjeeeAber es iss gut wenn ich vorher drauff vorbereitet bin...
Mit Bepu ist die mechanische Benzinpumpe gemeint, bei der es mit dem "Fächer" oder besser LCB etwas enger wird als mit Serienkrümmer/Hosenrohr (passt aber).
Gruß, Diddi
hallo.
sorry das ich so ein altes thema wieder vorkramen muss... aber ich suche einen adapter mit dem ich einen sensor an stelle der originalen ölablassschraube verbauen kann...
hat jemand eine ahnung wo ich so etwas bekommen kann?
was ich noch gelesen habe... es soll eine fertige adapterplatte geben mit der man einen sensor hinten am getriebe befestigen kann. mit dieser lösung wäre mir ebenfalls geholfen^^ also wo gibt es lösung 1 bzw. 2 zu kaufen???
mfg alex
Beides kann man ganz einfach selbst anfertigen.
Für die Ölablassschraube:
- Neue/gebrauchte Ablassschraube nehmen, Magnet entfernen, durchbohren, passendes Gewinde schneiden, fertig.
Für den Anschluss am Getriebegehäuse (Rückseite):
- Neue Abdeckplatte (Teilenummer 2A3637, ca. 5,-€) kaufen oder einfach selbst anfertigen, mittig durchbohren und eine Mutter mit passendem Gewinde für den Sensor anschweißen/hartlöten, fertig.
- Beim Miniteilehändler gibt´s diese Platte auch schon fertig für Smith Sensoren (ca. 10,-€)
Gruß, Diddi
Nö, die grünen Original-Scheiben, die ich bisher in Händen hielt, hatten alle die gleiche Färbung.
Was aber nicht heißt, dass es da nicht aus späterer Fertigung.......
Denke aber nicht
Gruß, Diddi
