Die (originalen) W&P sind oben in der Mitte etwa 1/2" / 13mm breiter als die Serienverbreiterungen.
Je nach ET gehen da 6" breite Felgen problemlos drunter.
Sie werden von unten im Radauschnitt verschraubt und decken die Bohrungen der Serienverbreiterungen gerade eben ab.
Gruß, Diddi
Zitat von Mini-ManDas ist mir vor zwei Jahren auch schon mal bei einem fremden Mini aufgefallen, war genau das Gleiche. Keine Ahnung woran das liegt.
Vielleicht sollte man das mal filmen, der sowas noch nicht gesehen hat, kann sich das glaube ich gar nicht vorstellen.
Das ist ein beim Mini "bekanntes" Problem. In UK nennen sie das "crabbing".
Das kann durch Fertigungs-Tolleranzen des Hinterachsrahmens und der Karosserie oder beides hervorgerufen werden.
Auch, wenn bei einer Reparatur im Heckbereich sowie am "Heelboard" nicht peinlichst auf einhaltung der Maße geachtet wird.
Der Rahmen sitzt dann leicht schief unter der Karosserie.
Die Spur der beiden Räder zueinander kann dann passen, stimmt aber nicht mit der geometrischen Mitte des gesamten Fahrwerks bzw. der Karosserie überein.
Z.B. des linke Rad hat bezogen auf die geometrische Mittellinie zuviel Vorspur, das rechte aber zuwenig.
Dieses würde dazu führen, dass das Auto mit dem Heck etwas rechts von der "Mittellinie" fährt, obwohl die Räder zueinander eine einigermaßen stimmende Spur haben und auch keinen Verschleiß zeigen, der auf ein Spurproblem hindeutet.
Korrigieren kann man das, wie es Andreas Hohls oben schon beschrieben hat.
Alternativ wäre ein Spur/Sturz-Kit eine Lösung. Die Verstellmöglichkeit kann man bei Bedarf nach erfolgter Einstellung auch durch 2-3 Schweißpunkte "festlegen".
Wird so z.B. im historischen Motorsport gemacht, da eine (nicht original vorhandene) Verstellbarkeit nicht zulässig ist.
Genauso kann es aber auch durch eine krumme Schwinge oder ausgelutschte Lager verursacht werden. Zusätzlich hört man dann, dass der Mini "schwimmt" ;).
In diesem Fall muss natürlich erst repariert/überholt/gewechselt werden, bevor man an die Vermessung/Einstellung denkt.
Gruß, Diddi
Zitat von lumpi77...ich möchte nur das altbekannte problem vom schleifen des rades im kasten beheben. ich denke, dafür sollten im zweifel auch schon 5mm platten ausreichen, oder?!
Dann bekämpfst du aber nur die Symptome, nicht aber die Ursache 
.
Mit
Zitat von lumpi77...standart minilite...
sollte er nicht im Radhaus schleifen, solange alles in Ordnung ist.
Ursachen können sein:
- Verschlissene Schwingenlager (Auto aufbocken und Schwinge auf seitliches Spiel prüfen)
- Verbogene Schwinge (heftiger Bordsteinkontakt). Miss einfach mal den Abstand zwischen unterem Stoßdämpferbolzen und Hilfsrahmen. Sollte in etwa gleich sein.
- "geschwollenes" Blech durch Spaltrost. Dieses tritt schon mal auf und zwar im Radhaus im hinteren unteren Bereich, dort wo das Radhaus mit dem Kofferraumboden verschweißt ist und der Falz eine "Ausformung" nach unten hat. Sollte es das sein, kann man mit einem Kunstoffhammer (kurzfristig) für Abhilfe (Freiraum) sorgen. Auf Dauer solltest du dich aber um eine Reparatur kümmern, denn der Zustand wird definitiv nicht besser.
Gruß, Diddi
Zitat von cooper1275Padman.
Wann wurden die Knochengummis das letzte mal gewechselt?
In welchem Zustand befinden sich die Hilfsrahmengummis?
Verstehe ich jetzt nicht 
. Was sollen die Knochengummis mit einem seltsamen Fahrverhalten zu tun haben 
Hilfsrahmengummis? Klar, die können ein schwammiges Fahrverhalten verursachen. Sollten auf jeden Fall kontrolliert werden.
Im Stand die Lenkung hin und her drehen und gleichzeitig die beiden Dombolzen, links und rechts außen in der Motorraumtraverse, beobachten. Ist hier deutlich Bewegung sichtbar, haben die Hilfsrahmengummis ihre besten Jahre deutlich hinter sich gelassen.
Ein nach links oder rechts ziehen unter Lastwechsel wird meistens durch ausgelutschte Zugstrebengummis, sowie auch untere Querlenkergummis verursacht.
Austausch ist kein all zu großer Akt (wenn keine Buchsen festgerostet sind) und die Teilekosten sind geringer als `ne Ölfüllung für den Motor.
Gruß, Diddi
Zitat von lumpi77...ist es möglich bzw ratsam die 8mm verbreiterungen mit den original stehbolzen zu fahren oder sollte man besser längere einschlagen??
Sportpack Minis haben hinten ab Werk 5mm längere Stehbolzen als die 12"er.
Bei 8mm Spurplatten müssen auf jeden Fall längere Stehbolzen rein, sonst wird´s zu knapp.
Gruß, Diddi
Die Haube kann weiterhin normal auf und zu geklappt werden.
Man kann sie aber auch mit ein paar Handgriffen komplett (mit Scharnierarmen) abnehmen bzw. wieder einbauen, ohne dass die Haube wieder neu eingestellt werden muss.
Gruß, Diddi
Leider nein. Die in D im "normalen" Handel erhältlichen Nippel sind metrisch und haben in der Regel ein M10x1 Gewinde.
Ein `69er Mini hat überall 3/8" UNF Gewinde in den Bremsleitungsverschraubungen.
Leitungsquerschnitt ist 3/16" = 4,75mm, wie bei den meisten Autos üblich.
Material zur Herstellung der Leitungen inkl. zöllischer Verschraubungen bekommst du z.B. hier: http://www.bannemer.de/cms/index.php
Genauso wie auch im Mini-Teilehandel, der neben allen Kleinteilen auch Bj.-spezifisch fertig konfektionierte Leitungssätze, die nur noch gebogen werden müssen anbietet.
Empfehlen würde ich KUNIFER Leitungen. Eine Kupfer/Nickel/Eisen (Ferrum) - Legierung, die nicht rostet und gleichzeitig aber TÜV-konform ist.
Ein nach Plz. sortiertes Händlerverzeichnis findest du hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Gruß, Diddi
Zitat von cypresshillerund so ein "freies" prüfding wäre??
dekra?
Nö, nicht DEKRA sondern ein freies KFZ-Sachverständigenbüro, welches auch HU/AU sowie Eintragungen auf Grundlage von ABE/ECE-Gutachten machen kann.
Die meisten sind der KÜS angschlossen.
Schau mal ins Branchenbuch. Oder hier: http://www.kues.de/service/partnersuche.aspx
Trifft das Erlöschen der Gutachten auch auf bereits getätigte Eintragungen zu?
Sprich, wird mir die Eintragung beim nächsten Tüv wieder gestrichen?
Nein, bestehende Eintragungen behalten weiter ihre Gültigkeit 
.
Nur neue Eintragungen sind "normalerweise" nicht mehr möglich.
Gruß, Diddi
Nö, habe zwar selbst keine Erfahrungen mit IOZ gemacht, da ich bisher immer selbst (mit SU) zurecht gekommen bin, aber in der "Markt" wurde IOZ in Verbindung mit Weber-Abstimmung mal in einem Artikel vorgestellt und Annette Hue soll ein "echtes Händchen" haben, wenn´s um Feinabstimmung von Vergasern, egal ob Weber oder SU, geht.
Gruß, Diddi
Zitat von cooper1275...wo sich ein solcher... ...Vergaserexperte befindet.
Zum Beispiel da: http://www.ioz.de/frontframe.html
Gruß, Diddi
Zitat von VeitEs gab mal teure QuickRacks (KAD?), die werden aber nicht mehr hergestellt.
Titan Motorsport (http://www.titan.uk.net/steering.php) bietet für den Mini auch Überholsätze als QuickRack an.
Keith Calver hat diese in der März/07 Ausgabe vom Minimagazine im Rahmen einer Lenkgetriebe-Überholung vorgestellt.
Das Übersetzungsverhältnis ist sogar wählbar (Sonderanfertigung).
Im Prinzip alle "Innereien" neu, nur das Gehäuse wird wiederverwendet.
Die Spurstangen lassen sich problemlos in eingebautem Zustand wechseln bzw. deren Spiel einstellen.
Soll sehr präzise gefertigt sein und entsprechend gut "laufen".
Die Spurstangen und deren Lagerung gibt Titan als "most robust" an.
Preislich findet man auf der Website nichts, allerdings hat KC in einem anderen Artikel angedeutet, dass der Preis etwa die Hälfte eines neuen Sportpack Lenkgetriebes beträgt.
Das dürfte dann in etwa bei 300-320,-€ 
liegen.
Gruß, Diddi
Zitat von psychopathSchieß Dir bei Ebay eine SATA Minijet, oder irgend etwas in der Richtung ....
Und die dann noch als HVLP (High Volume Low Pressure).
Dann gibt´s weniger Sauerei (Lacknebel) in der Werkstatt/Garage.
Musst allerdings etwas vorsichtig damit umgehen, da die (in ungeübter Hand) leichter "Rotznasen" produziert.
Gruß, Diddi....der so eine auf der Arbeit hat und bei Bedarf mit nach hause nehmen darf 
Zitat von *Mini Me*Ich habe bisher jedoch noch keine unter 250 euro gefunden. Schaue ich da falsch?
Nö, das ist die gängige Rate, die im Moment gefragt wird.
In UK liegen die gleichen Lenkgetriebe (C-AJJ1571) bei umgerechnet ca. 240,-€, allerdings kommt der recht teure Versand noch dazu.
Also, buy local
Es sei denn, du hast jemanden, der´s aus UK (kostenlos) mitbringen kann.
Wobei dann immer noch die Frage im Raum steht, wie´s mit eventuellen Garantiefällen aussieht.
Gruß, Diddi
Im Windleitblech auf der Beifahrerseite in der "Ablaufrinne" des Motorhaubenausschnittes.
Evtl. durch eine Dichtung etwas versteckt.
Sowie auf einem Typenschild an der rechten Motorraumstehwand direkt bei der Aufnahme der Motorhaubenstrebe.
Siehe auch hier: http://www.allbrit.de/downloads/Allgemein/Seriennummern.pdf
Gruß, Diddi
Zitat von FridolinMDer Hilfsrahmen hinten ist leider nicht mehr in einem so guten Zustand. Wie man auf dem Bild erkennen kann, sind die zwei dünneren Blechlagen durchgerostet. Jedoch das stärkere abgewinkelte Blech darunter noch intakt.
Was meinen denn die Profis, kann man den Rahmen noch reparieren?
Da ist nichts mehr mit reparieren .
Ab in die "Tonne" und neu.....
Den neuen Rahmen dann mit Chassis-Lack versiegeln und reichlich mit "Mike Sander´s" fluten.
Gruß, Diddi
Zu 1.) Abgesehen von (teuren) Sonderanfertigungen sind auf dem Markt nur die 2,2 Quickracks zu bekommen.
Zu 2.) Steht in jedem Reparaturhandbuch. Genau der gleiche Ablauf wie beim normalen Lenkgetriebe. Spur einstellen hinterher nicht vergessen.
Gruß, Diddi
Kaufberatung und Magneten mitnehmen, genau ansehen und dann kaufen.
Würde ich auch empfehlen.
Die Orangenhaut hinter der Fahrertür sieht mir aber schon etwas nach "Neulack" aus...
Darauf deutet auch, dass er im linken hinteren Radhaus "noch" (oder wieder) grüne Farbe hat.
Bei einem `91er eigentlich nicht zu erwarten, da dieser Bereich dem Steinschlag ausgesetzt ist und der originale Lack recht schnell verschwunden ist.
In diesem Bereich würde ich eher Steinschlagschutz (in schwarz) erwarten, aber keinen grünen Lack mehr
Grundsätzlich spricht aber nichts dagegen, wenn mal etwas nachlackiert wurde, solange dadurch kein Rost (übergespachtelt) und vertuscht wurde.
Trotzdem sieht er aber sehr gepflegt aus, soweit man das auf den Fotos erkennen kann.
Wie sieht´s denn mit der Laufleistung und dem geforderten Preis aus?
Gruß, Diddi
Bei einem Neupreis von 7,50€/Stck. lohnt sich ein 2nd-hand Kauf eigentlich nicht wirklich, zumal bei gebrauchten meist die eine oder andere Befestigungsbohrung schon angerissen ist.
Gruß, Diddi
Du könntest z.B. die originalen vom Sportpack Mini nehmen.
Die packen +8mm auf jede Seite.
Original Rover Teilenummer ist RYF100170. Preislich aber eher was für die Apotheke
Wenn dir 8mm noch zu viel sind, gibt´s auch noch 5mm im Handel, die aber kein TÜV-Gutachten haben. Sollte aber kein Problem darstellen.
Teilenummer z.B. 100095 (bei einem hier vertretenen Händler)
Preislich wären die auch in einem eher angenehmen Rahmen ;).
Spurplatten im do-it-yourself Verfahren sind natürlich auch eine Alternative, wenn du die Möglichkeit hast, diese in exakten Maßen anzufertigen.
Gruß, Diddi
2mm ist definitiv zu wenig .
Wenn du bei 165ern bleiben willst, wirst du wohl nicht darum herum kommen, entweder dünne Spurplatten (5-10mm) oder die breiten Trommeln zu verbauen.
Ich vermute, dass es nicht nur an der Schwinge selbst, sondern auch am Stoßdämpfer zu knapp wird.
Z.B. in der ABE der 5x10 ATS steht, dass bei Verwendung von 165/70-10 durch Montage der spurverbreiternden Trommeln des Cooper "S" (damals gab´s die späteren 12"er noch nicht) für Freigängigkeit zu sorgen ist.
Die ET dürfte in etwa die gleiche sein.
Gruß, Diddi
