Beiträge von HOT

Zitat von iced_earth_fan

Was ginge denn ohne schnippeln?

Im Allgemeinen geht´s bis 5x12 knapp ohne schnippeln.
Bei 6x12 muss in der Regel schon für Platz gesorgt werden.

Gruß, Diddi

Zitat von Tobsen

ein Bild der Fahrerseite. Ziemlich fertig. Ich werde das ganze Blech austauschen...

Grüße
Tobi

Das sieht wirklich übel aus. Bei diesem Zustand würde ich auch das komplette Stehblech erneuern.

Aber Achtung: Wenn du das komplette Stehblech raustrennst, geht eine Menge Stabilität verloren, solltest also vorher unbedingt einige Verstrebungen einziehen, damit alles gerade bleibt.
Bein Einpassen viel Zeit lassen und lieber 10x kontrollieren, bevor du den ersten Schweißpunkt setzt.
Eine Hilfe ist hier z.B., wenn du 2 Alu-Winkelprofile in einem größeren Abstand parallel über die Stehbleche (Kotflügelauflage) legst. So kann man von vorne drüber peilen und sieht gleich, ob etwas nicht stimmt.
Wichtig ist auch,Hilfsrahmen, Frontblech, Kotflügel, A-Bleche und Haube provisorisch zu montieren um zu schauen, ob alles stimmt. Reichlich Gripzangen und Blechschrauben verwenden.
Erst wenn alles zufriedenstellend passt den ersten Schweißpunkt setzen.
Wäre doch schade, wenn er hinterher zwar rostfrei ist aber ein schiefes Grinsen hat.

Gruß, Diddi

Zitat von minime72

...wollte nur die Keder in Chrom fahren sieht bei so nem alten Auto am Besten aus finde ich...

Stimmt, sieht schon klasse aus .
Wenn es die Cooper "S" oder Inno-Cooper Bremse ist (7,5" Scheibendurchmesser) wird das aber nicht einfach.
In diesem Fall brauchst du die entsprechenden Felgen mit der passenden ET
Z.B.:
- 3,5x10 Stahlfelge Dunlop LP882
- 4,5x10 Stahlfelge Dunlop LP883
- 4,5x10 Alufelge Minilite mit ET für Cooper S

Schau mal hier: http://freenet-homepage.de/mini-bande/

Links auf "Tech & Info Stuff", dann oben auf "Felgenkunde für 10" Freaks".

Da gibt´s `ne tolle Übersicht, was es alles gab. Die Stahlfelgen gibt´s leider nur noch 2nd hand und werden in Gold aufgewogen :(.
Die 4,5x10 Minilite sind noch (oder wieder) neu erhältlich.

Gruß, Diddi

P.S.: Ja, das ist eine Cooper "S" oder Inno-Cooper Scheibenbremse.

Die 145/80-10 gehen auf 3,5 - 5x10.

Wenn es sich um die "S"-Scheibenbremse (7,5" Scheiben) handelt, dürften abgesehen von wenigen Ausnahmen alle 10" Felgen (Stahl sowohl Alu) passen.
Wenn allerdings ohne Verbreiterungen gefahren werden soll, müssen die Felgen eine entsprechend große ET, ala Cooper S haben. Andernfalls müssen Verbreiterungen dran.

Gruß, Diddi

Der MPi kann da nichts dafür, dass Problem haben sie eigentlich mehr oder weniger alle.

Denn...

Zitat von HOT

Die Ursache für dieses Drama ist die, dass ab Werk die Stoßdämpferhalter vor dem Lackieren montiert wurden. Sprich, darunter befindet sich bestenfalls etwas Grundierung .

Gruß, Diddi

Zitat von Andreas Hohls

--Ich persönlich bezweifele, daß man mit einem Computerprogramm eine Nadel berechnen kann....

...Es sind sehr viele Gesichtspunkte, die zu berücksichtigen wären u n d es muß der Programmierer(!!), der ja letztlich dem Computer in der Programmierung vorschreibt, was er je nach Eingangsinformationen zu empfehlen hätte, der müßte wissen, welche besonderen Anforderungen ein A/Serien = auch A/Plus Motor hätte.
Sehr unwahrscheinlich, daß der das wußte !

Die Fähigkeit, die Nadel exakt zu berechnen nimmt der "Programmierer" für sein Programm auch garnicht in Anspruch.
WINSU besteht im Grunde nur aus einer großen Datenbank, die mit den Daten hunderter Prüfstandläufe mit verschiedenen SU-bestückten Autos (nicht nur Mini mit A/A+ Motoren) und verschiedenster Tuning-"Stufen" gefüttert wurde und ständig aktualisiert wird (für "lizensierte User" gibt´s ständig kostenlose Up-Dates ;)).
Der "Programmierer" arbeitet als Prüfstandbetreiber, sitzt also faktisch an der Quelle und fährt selbst Mini ;).
WINSU ist auch nicht immer in der Lage, die "perfekte" Nadel anzubieten, da die möglichen (sowie auch unmöglichen ;)) Kombinationen diverser Komponenten nahezu unzählig sind.
Daher wurden z.B. bei der Nadelauswahl für "BlackBrummer" (ACB) Abweichungen in % (zu fett/zu mager) für Teil- sowie Volllast angegeben.
ACB war auch nicht das einzige Angebot, sondern nur das "wahrscheinlich passendeste" von 10 möglichen.
Es besteht z.B. auch die Möglichkeit alle SU Nadeln in einer Grafik vom Profil her zu vergleichen (übereinander legen), wenn man nur einen bestimmten Bereich "ändern" möchte.
Wer das schon mal anhand der "sagenumwobenen" käuflich zu erwerbenden Nadellisten (aus dem Haynes SU-Manual) versucht hat, weiß allein diese Option zu schätzen ;).
Die WINSU-Nadelempfehlung sollte man eher als Anhaltspunkt sehen, um mit der verwendeten Nadel nicht gleich voll daneben zu liegen, damit der Motor entweder die Einfahrphase bzw. die u.U. längere Anreise zum nächsten Prüfstand heile übersteht.
Ich verstehe WINSU auch nur als "Werkzeug", um mir zumindest mal die Richtung aufzuzeigen, aber nicht um DIE Nadel zu finden.

Gruß, Diddi

Zitat von BlackBrummer

13" mit 175/50 wäre da noch zu Beachten ..bei der EÜ hatte ich 3,1:1 das stand auf meinem Diff deckel.

Auch die Socken habe ich deinem Profilbild entnommen ;). Ist aber weniger wichtig, da diese Angaben i.V. mit der EÜ beim WINSU nur der "Leistungsprognose" dienen.

Gruß, Diddi

Zitat von BlackBrummer

HOT
hast du das mit den Komponenten mal durchgecheckt? Ich hab auch den Original Exthaust mit catalist converter angegeben.

Yep, habbich.

Bei der EÜ habe ich 1x 3,44 sowie 1x 3,21 eingeben, macht aber keinen Untersshied

Diddi

Es sind eigentlich nur 2 Bleche. Das dritte, was du siehst sind schon die "Winkel" der Motorraumquertraverse.
Würde da nicht einfach nur ein Blech drüber braten, sondern alles sauber raustrennen (geht gut mit `nem Dremel und Trennscheibe) und nacheinander 2 Bleche stumpf einschweißen, wobei das "hintere" 1,5mm Blech ist (sieht man vom Motorraum aus am Übergang zur Traverse).
Den Innenkotflügel/Stehblech etwas größer ausschneiden und mit einem 0,8er oder 1mm Blech stumpf einschweißen.
Den jeweiligen Blechflicken mit den Bohrungen der Stoßdämpferaufnahme fixieren/einpassen.

Gruß, Diddi

Zitat von KLAS

das ? in der buchstabenreihe sagt mir das du keine lizenz für das programm hast

WINSU mit Lizenz sagt ACB.

Ist aber auch keine Gewähr dafür, dass sie wirklich passt. Eher nur ein Anhaltspunkt. WINSU kommt zwar oft "dicht dran", liegt aber auch genauso manchmal daneben.
Das ein Prüfstandlauf die Lösung wäre, hast du dir ja schon selbst beantwortet ;).

Gruß, Diddi

Zitat von miniratz

in Rechtskurven wären klopfende Geräusche zu hören und spüren... ...Es liefen dann über drei Liter Motoröl rein . Danach nochmal ums Eck, war das Klopfen weg . Kann es bei dem extrem niedrigen Ölstand sein, dass die inneren Antriebswellenzapfen das Geräusch verursacht hatten ?

Kann mir nicht vorstellen, dass die inneren Antriebswellengelenke wegen Ölmangel klagen würden.

Das deutet eher auf akuten Ölmangel im Kurbeltrieb hin.
Bei 3L unter max. war er ja schon fast trocken . Da bekommt das Ölansaugrohr in einer Rechtskurve nur noch Luft.
Luft eignet sich bekanntlich nicht besonders gut für die Schmierung von Haupt- und Pleuellagern.
Kann durchaus sein, dass er jetzt bereits kurz vor `nem kapitalen Lagerschaden ist

Übrigens, das sogenannte "lange Ölansaugrohr" soll übrigens genau dieses Problem (bei normalem Ölstand) verhindern ;).

Gruß, Diddi

Eventuell Thermostatventil kaputt?
Fühl mal am oberen Kühlerschlauch, wenn die Anzeige nach oben geht. Bleibt der "kalt", ist das Thermostatventil der Hauptverdächtige.

Wie sieht´s mit dem Wasserstand im Kühler aus?

Gruß, Diddi

Zitat von howlowcanyougo

...na hoffentlich mit dem 10.9 er Draht und in vorschriftsmäsiger Drill-länge.:D

Nö, aber mit Stainless Steel und 6 Windungen/" bei `nem 0,8er Draht.

Gruß, Diddi.....der sich in punkto Aviation auch angesprochen fühlt

P.S.:

Zitat von Madblack

oben geblieben ist noch keiner!!!!

Genau, ...runter kommen sie alle

Zitat von Veit

Eine Hülse ist evtl. keine dumme Idee.

Ich mach aber jede Wette, das >50% derer, die ne Metrobremse auf dem Miniachskörper fahren, das noch nicht mal gemerkt haben und den Sattel so montiert haben.

Gruß
Veit, der ihn so (mit Spiel) nicht montieren würde.

Da mags du Recht haben, dass sich kaum einer Gedanken darüber gemacht hat, da es ja problemlos passt.
Es ist aber auch überhaupt kein Problem, die Metrosättel mit den "Minischrauben" zu montieren, denn so groß ist der Unterschied nicht.
Metrosättel haben für die M10 Schrauben Bohrungen von 10,3-10,5 mm.
Die Minischrauben sind mit 3/8" = 9,52 mm gerade mal knapp 0,5 mm dünner alls die entsprechenden M10 Schrauben.
Die gerade mal 0,5 mm mehr "Spiel" kann man getrost vernachlässigen, da man dadurch die Sättel kaum unterschiedlich "positionieren" kann

Durch die gerade einmal 0,5 mm mehr wäre es auch nichts mit Hülsen, es sei denn, man bohrt die Löcher am Sattel auf ein entsprechendes Buchsenmaß auf.

Dazu kommt noch, dass die Last vom Sattel zum Achsschenkel nicht durch die Schehrkräfte am Bolzen, sondern rein durch die Haftreibung (Anpressdruck) zwischen Sattel und Achsschenkel übertragen wird.

Wenn man also die korrekten Schrauben mit der entsprechenden Materialgüte (haben die Minischrauben) verwendet und mit Drehmomentschlüssel anzieht, kann sich da nichts losarbeiten und Spiel entwickeln.

Gruß, Diddi

Zitat von dodo_z

Link?

Müssten diese hier sein: http://cgi.ebay.com.au/Mini-Clubman-S…1QQcmdZViewItem

Sind auf dem Foto allerdings nicht wirklich gut zu erkennen, nachfragen ist aber via i-net kostenlos ;). Vielleicht kannst du ja ein besseres Foto bekommen.

Gruß, Diddi

Zitat von mini T.

aber da steht dann ja zur artickelbeschreibung auch noch das hier ...

*** Alle Motor Veränderungen erfordert eine Überprüfung des Abgasverhaltens (vorzugsweise auf einem Leistungsprüfstand) und Kenntnisse in Motorabstimmung.

Der selbe Satz steht beim SPi, MPi sowie auch beim Vergaser Stage 1 Kit, wo´s auch Sinn macht.
Bei den Einspritzern macht´s definitiv keinen Sinn.
Vermute mal, dass es sich da jemand beim Aufbau der Seiten einfach gemacht hat.

Denn einstellen bzw. abstimmen lässt sich da beim Einspritzer nichts, oder?
Und Kraftstoffdruck erhöhen ist beim Stage 1 Kit noch nicht erforderlich

Gruß, Diddi

Zitat von Asphalt

Die Clubmänner hatten die afaik auch.

Stimmt, zumal der Clubman GT (nicht wie der englische 1275 GT) ein echter "S" Nachfolger (gesamte Technik identisch) war.
Einen MK III "S" gab´s in OZ übrigens nie.
Der MK II "S" (optisch immer noch MK I, aber Kurbelfenster + Dreiecksfenster) wurde bis Mitte `71 gebaut und dann direkt vom Clubman GT abgelöst :(.

Gruß, Diddi

Bei diesen Verbreiterungen ist nichts zugespachtelt ;).

Das sind originale Verbreiterungen, wie sie serienmäßig am australischen Mini Cooper "S" MK II (05/69 - Mitte `71) verbaut wurden.

Haben sehr ähnliche Maße wie ST Grp 2 Verbreiterungen, hören aber nicht auf Höhe der Stoßstange auf und sind von innen (wie Sportpack) verschraubt.
Schade, dass es die hier nicht gibt :(.

Gruß, Diddi

Zitat von Klaus88

...würde ich sagen dass man bei einem SPi (=elektronisch geregelter Einspritzer) gar nix einstellen muss weil man nix einstellen kann. Den erhöhten Luftdurchsatz sollte das System selbst ausregeln können.

Grüße, Klaus

Rischtisch ;).

Leute, der Mann hat einen SPi ;). Bei dem geht´s mit dem Stage 1 Kit ohne Abstimmungsarbeiten ;).

Mein Mini:
Mini British Open,1,3 SPI,Bj. 95

Gruß, Diddi

Zitat von floppy

...Und wie war das gemeint mit der dickeren Seite der Schelle?...

Nimm die Schelle raus und schau sie dir mal genauer an.
Der Krümmer hat oberhalb vom Konus einen etwas größeren Durchmesser als ihn das Hosenrohr unterhalb des Konuses hat. Deshalb hat auch die Schelle (die beiden "Kragen") einen unterschiedlichen Durchmesser ;).

Vor dem Einbau auch speziell die Konusse des Hosenrohres prüfen. Kann beim Hantieren schon mal passieren, dass die irgendwo anschlagen und leicht verformt werden. Wird das nicht "gerichtet" bekommt man die Rohre kaum dicht.

Gruß, Diddi