Beiträge von HOT

  • Das alte Thema MASSE

    Zitat von Kai Schr

    Habe schon überlegt :Schraube mit Kopf auf dem Kofferraumboden fest schweißen und Masseband mit einer Mutter daran zu befestigen.
    Ist das sinnvoll oder gibt es noch andere Tips.

    Zusätzliche Schraube anschweißen ist garnicht erforderlich. Schraub einfach das Batterie Masseband am Kofferraumboden ab, entferne den Lack rund um die Bohrung, mach das Kabel selbst sauber, schraub´s wieder an und behandele die Verschraubung mit etwas Batteriepolfett. Das reicht vollkommen ;) .

    Gruß, Diddi

  • Weisse Ablagerungen auf Ventilen

    Das mit dem "rehbraun" trifft (traf) nur bei verbleitem Sprit zu. Beim heutigen bleifreien Sprit sind die Ablagerungen eher hellgrau bis mittelgrau.
    Wenn er Öl mit verbrennt geht´s dann wieder in Richtung schwarz.
    Dürfte bei dir also alles im grünen Bereich sein.
    Wenn´s aber wirklich weiß ist würde ich auch sagen, etwas mager.

    Aber erst mal abwarten, was die Bilder "sagen".

  • Großes Elektrik Problem

    Aha, jetzt kommen wir dem ganzen schon näher. 180 Ohm sind definitiv zu viel!

    Blau vom Lichtschalter geht direkt zum Lenkstockschalter.
    Vom Lenkstockschalter (Abblend-/Fernlicht) geht dann blau/rot (Abblebdlicht) direkt zu dem 3-Wege Verbinder bei der Hupe und wird dort nach Links und rechts aufgeteilt.
    Vom Lenkstockschalter geht blau/weiß (Fernlicht) auch direkt zu einem 2ten 3-Wege Verbinder bei der Hupe und wird wiederum nach links und rechts aufgeteilt.

    Wenn du auf dem Weg vom Lichtschalter (blau) zum 3-Wege Verbinder (blau/rot) einen Widerstand von 180 Ohm hast, gibt es eine höchstwahrscheinliche Fehlerquelle, und zwar den Lenkstockschalter selbst.
    Möglich sind natürlich weiterhin auch die Steckverbinder selbst oder ein Kabelbruch.
    Nimm mal die Lenksäulenverkleidung ab.
    Auf der linken Seite kannst du von unten den Schalter sehen. Einfach mal zwischen Fern- und Abblendlicht hin und herschalten, dann findest du ihn leichter (2 Feststehende Kontakte und dazwischen 1 beweglicher).
    Die Kontakte, beide feststehenden und auf beiden Seiten des beweglichen mit Schmirgelpapier oder einer Schlüsselfeile oder Nagelfeile reinigen.

    Exakt den gleichen Fehler hatte ich auch schon einmal.
    Nachts auf einer gut bekannten kurvigen Strecke zügig unterwegs, schalte wegen Gegenverkehr kurz vor einer Kurve von Fern- auf Abblendlicht und steh im Dunklen:eek: . Bis zur Kurve noch etwa 20 m und mindestens 70 auf´m Tacho :eek::eek::eek: Also Fernlicht wieder an......Gegenverkehr fand´s garnicht nett :headshk:
    Ging gerade noch mal gut:D . Hat sich einfach nur als eine kleine Staubfluse herausgestellt, die sich in den Schalter verirrt hatte. Fernlicht ging, nur kein Abblendlicht mehr :scream:

    Gruß, Diddi

  • Anlasser dreht durch!

    Von dem beschriebenen Problem her vermute ich, dass du einen "Inertia-Starter" mit separatem Magnetschalter (an der Stehwand) hast.
    Zum Vergleichen siehe Link:
    http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…nummer=13H5799E

    Dieser Starter rückt das Ritzel duch ein Trägheitsmoment beim Anlaufen gegen eine Federkraft in das Schwungrad ein.
    Der dafür verantwortliche Mechanismus sitz zusammen mit dem Ritzel vorne auf der Welle.
    Durch natürlichen Abrieb von der Kupplung in Verbindung mit etwas Öl kann sich der Mechanismus "zusetzen" und wird dann schwergängig. Kann also nicht mehr sauber einrücken oder rückt erst nach mehreren Versuchen ein. Er dreht dann frei durch.

    Wenn der Anlasser ausgebaut ist, den "Inertia"-Mechanismus mehrmal mit Sprühöl fluten, einwirken lassen, mit Bremsenreiniger ausspühlen und ausblasen. Vor dem Einbau dann nicht wieder schmieren (trocken einbauen), sonst klebt bald wieder alles.
    Man kann den Mechanismus auch zerlegen und gründlich reinigen.

    Zum Testen, den Anlasser vorsichtig (aber gut gesichert) im Schraubstock einspannen (nicht mit Gewalt zudrehen!) und mit Überbrückungskabel testen: Batterie (+) mit Kabel-Schraubanschluss am Anlasser verbinden, mit dem Batterie (-) Kabel den Anlasser am Gehäuse (Montageflansch) nur kurz antippen. Die Kontaktstellen vorher gut reinigen. Der Anlasser sollte kurz anlaufen und das Ritzel in Richtung Anlassergehäuse vorschnellen.

    Lässt sich der Mechanismus auch nach mehrmaligem/gründlichen Reinigen nicht zur Mitarbeit überreden = neuer (AT)/gebrauchter Anlasser oder den Mechanismus erneuern.
    http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…lnummer=BAU5781

    Gruß, Diddi

  • Öldruck Turbolader

    Zitat von 1.4Turbo

    Sagt mal ist das normal das die Messiggleitbüchsen wo die Ausgangswelle durchlaufen erhebliches Spiel haben? Also Diagonal(?), kann sie quasi 1mm drinn kippen. Konnt dazu keine Angaben im Reparaturbüchlein finden.

    Hab´s erst gelesen, nachdem ich geposted habe.

    Nein, soviel Spiel ist definitiv nicht normal. Dadurch können die Ausgangswellen "kippen" und verstärken das Problem mit dem Eingelaufenen Diffgehäuse noch zusätzlich. Dazu kommt noch der stark eingelaufene Diff-Pin = zusätzliches Spiel.

    Im Neuzustand sollten die Buchsen der Ausgangswelle sowie auch die Buchsen der Antriebswellenlagerung im Diff-Seitendeckel ein Spiel von:
    0.002"-0.0025" haben. Das entspricht 0.051 - 0.063 mm :eek: .
    Dabei ist zu bedenken, dass die Diff-Ausgangswellen zusätzlich durch die A-Wellengelenke im Diff-Seitendeckel geführt (gelagert) werden!
    Habe diese Werte auch lange Zeit in verschiedenen Büchern vergeblich gesucht.
    In der aktuellen "Minimagazine" ist ein Tech. Artikel (2ter von 3 Teilen) von Keith Calver über das Zerlegen (1), Begutachten (2) und Zusammenbauen (3).
    Da gibt er diese Werte an: Neu siehe oben, Absolute Verschleißgrenze bei Überholung 0.006" = 0,15 mm.
    In diesem Artikel bearbeitet er zwar ein Schalthalsgetriebe, dürfte aber auch alles auf die Rod-Change Boxen adaptierbar sein.

    Meiner Meinung nach liegt der Hauptschaden (Antriebsverlust) im Diff selbst.
    Die A-Wellen (Verzahnung beider Enden) solltest du aber auf jeden Fall noch checken.

    Gruß, Diddi

    P.S.: X-Pin Diff bei Minispares rund 145 Pfund = über´n Daumen 217 € + Versand. Was kostet ein neues/gebrauchtes Diff?

  • Öldruck Turbolader

    Zitat von 1.4Turbo

    Oder drehts dann alles durcheinander im Hamsterrad??:confused:

    Kommt darauf an, wie tief sich die Anlaufscheibe samt Zahnrad ins Diffgehäuse gefräst hat.
    Ist auf dem Foto leider nicht gut zu erkennen.
    Wenn extrem, sind die Zähne von Sonnen- und Planetenrad nicht mehr tief genug im Eingriff. Sie springen (rrrrrrrrrratsch) über und die gesamte Antriebsenergie geht auf diese (durchdrehende) Seite = kein Vortrieb auf die noch "gesunde" Seite = kein Vortrieb allgemein.
    Gleiche Wirkung wie mit einem Rad auf Eis und anderem auf trockenem Boden = kein Vortrieb.
    Nur dass das Durchdrehen in deinem Fall innerhalb des Diffs stattfindet.

    Das Diff ist zumindest was für die Altmetallsammlung :( (oder die Vitrine? ;) ).

    Solltest direkt mindestens über ein Cross-Pin-Diff nachdenken wie auch Klas schon empfohlen hat. Oder besser gleich ein LSD ;) .

    Gruß, Diddi

  • Überrollkäfig :D

    Grundsätzlich ist jeder Käfig eintragungsfähig, solange er ein DMSB/ONS/FIA Zertifikat hat.

    Würde einen (im Auto) verschraubten Käfig nehmen, da er auch einfacher in einem anderen Auto weiterverwendet werden kann.
    Das kann man zwar auch bei einem ins Auto eingeschweißten Käfig, bedeutet aber viel mehr Aufwand.

    Eine komplett im Auto eingeschweißte, vollständig verschweißte Zelle mit mehr als nur 6 Befestigungspunkten (wie beim Käfig) ist eher was für den Motorsport und macht da auch richtig Sinn. Allerdings habe ich noch keine Zelle in einem straßenzugelassenen Mini gesehen.

    Gruß, Diddi

  • Großes Elektrik Problem

    Zitat von minidriver08

    .....die lichthupe geht nur wenn das abblendlicht geht

    Lichthupe und Fernlicht sind unabhängig voneinander. Lichthupe sollte immer funktionieren, Fernlicht nur mit eingeschaltetem Abblendlicht.

    Wenn tatsächlich die Lichthupe nur dann funktioniert, wenn auch das Abblendlicht mal funktioniert, liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Sicherungskasten, bzw. den Strippen die da dran gehen.

    Die 2te Sicherung von oben hat links einen Stecker mit 2 braunen Kabeln (Dauer +). Eventuell sind´s auch 2 einzelne braune Strippen. Auf der rechten Seite ist ein violettes Kabel angeschlossen. Das violette geht direkt vom Sicherungskasten zum Lenkstockschalter (Lichthupe) und dann in den "Fernlichtkreis".
    Die beiden braunen Strippen (links an Sicherung 2 von oben) sind wie folgt belegt. Eine kommt vom Magnetschalter (Dauer +) und die 2te geht vom Sicherungskasten direkt zum Lichtschalter (Dauer +).
    Wenn also die Lichthupe wie oben beschrieben nur dann funktioniert, wenn auch das Abblendlicht geht, liegt das Problem bei diesen beiden braunen Strippen. Entweder am Eingang Sicherungskasten oder am Magnetschalter. Könnte gut sein, dass die Kabel im Stecker korrodiert sind.
    Zwick mal den/die Stecker ab und mach `nen neuen drauf.
    Schau dir auch die braunen Strippen direkt am Magnetschalter (Anlasser) an. Auch hier kann schon das Problem liegen. Kontakte reinigen und wenn zweifelhaft, neue Steckverbinder drauf.

    Funktioniert aber die Lichthupe immer und nur das Fernlicht nur dann, wenn das Abblendlicht auch geht, liegt das Problem in dem braunen Kabel vom Sicherungskasten direkt zum Lichtschalter. Als erstes suspekt sind immer die Steckverbinder, bzw. wo sie auf´s Kabel gequetscht sind.

    Gruß, Diddi

  • Großes Elektrik Problem

    Könnte durchaus auch am Lichtschalter selbst liegen. Da der komplette Strom über diesen Schalter fließt, wird er ziemlich hoch belastet. Werden dann die Kontakte (im Innern) schwach, sinkt durch Widerstand die Spannung und der Strom steigt an = Wärme = Schaltergehäuse verformt sich ...........
    Dieser Schalter hält in der Regel nicht lange (ewig).

    Nimm mal den Lichtschalter raus, zieh den Stecker ab und überbrücke im Stecker von braun (Dauer +) nach blau (Leitung zu den Lampen).

    Wenn das Licht jetzt funktioniert, brauchst du einen neuen Schalter.

    Frage: Funktioniert die Lichthupe?

    Gruß, Diddi

  • "Halbmond" raustrennen

    Zitat von Harleyherbert

    Zupunkten war angedacht, zudem wollte ich in das Ersatzblech ein Loch zum Fluten bohren.

    Loch bohren nicht nötig. Vom Motorraum her unter´m Windleitblech durch ist ein außreichend großer Spalt um mit der Hohlraumsonde da rein zu kommen ;) .

    Gruß, Diddi

  • "Halbmond" raustrennen

    Ja, das Verschlußblech ist normalerweise am Windleitblech nur gepunktet. Würde dir aber trotzdem empfehlen, zusätzlich zu ein paar Punkten, hier eine durchgezogene Naht (langsam Punkt neben Punkt) zu schweißen. Ideal wäre Autogenschweißen oder auch Hartlöten. Diese "durchgezogene" Naht kannst du hinterher sauber verschleifen.
    Dadurch ist sie vom Radhaus her besser gegen Korrosion geschützt, da sie im direkten "Schussfeld" der Vorderräder liegt. Bei einer Punkt-Schweißnaht könnte die anschließende Versiegelung reißen und dann Wasser eindringen.
    Den Bereich von innen danach mit Hohlraumversiegelung oder Mike Sanders fluten.

    Gruß, Diddi

  • Blinker bzw. WArnblinker geht nicht

    Schaltplan findest du hier:
    http://www.minimotorsport.de/downloads/Schaltpl%C3%A4ne/
    >Schaltplan8492.pdf<

    Der Warnblinker-Stromkreis hat eine "fliegende" Sicherung hinter´m Luftfilter. Die hat gerne mal Kontaktprobleme. An der gleichen Sicherung hängt die Innenraumbeleuchtung. Geht die auch nicht, als erstes mal nach dieser Sicherung schauen.

    Auch immer wieder gern genommene Ursache ist der Warnblinkerschalter selbst. Wenn der spinnt, kann er Warnblinker und Blinker gleichzeitig lahmlegen.
    Da er selten benutzt wird, gibt´s hier Korrosionesprobleme im Schalter.
    Wenn du gerne "bastelst" und `ne ruhige Hand hast, kannst du ihn zerlegen (ja geht), die Kontakte reinigen und wieder zusammensetzen. Ist ziemlich simpel aufgebaut.

    Die 2 separaten (Bi-Metall) Relais sitzen einmal im Motorraum nahe Hauptbremszylinder kleines Alu-Kästchen = Warnblinkrelais und einmal im Innenraum hinter´m Tachogehäuse kleine runde Alu-Dose = Blinkrelais.

    Der Fehler kann natürlich auch eine Kombination aus allen 3 Möglichkeiten sein: Fliegende Sicherung, Schalter, Relais.

    Gruß, Diddi

  • Großes Elektrik Problem

    Hinter´m Kühlergrill bei der Hupe findest du einige Steckverbinder sowie Fliegende Sicherungen. Hier wird der Kabelstrang für die Beleuchtung nach links und rechts aufgeteilt. Wegen der "hervorragenden" Lage sind diese Verbinder dem Wetter ausgesetzt und korrodieren gern.
    Alle Steckverbinder nacheinander öffnen, reinigen und mit Batteriepolfett eingeschmiert wieder zusammenstecken.
    Wenn die Steckverbinder arg vergammelt sind erneuern.
    Die Sicherungshalter öffnen und Kontakte der Halter und Sicherungen reinigen.

    Gleiches gilt für den Masseanschluss an der Verstrebung der Stehwand nähe Wischermotor.

    Gruß, Diddi

  • Beifahrertüre wie ausbauen ?

    Geht ganz einfach:

    - Tür öffnen und Türfangband aushängen (Bolzen raus) und Fangband zurück Richtung A-Säule schieben sonst klemmt´s beim Tür Schließen.
    - Tür schließen
    - Im Radhaus sind oben und unten je 2 Muttern für die Scharniere. Mit 7/16" Nuß, Verlängerung und kleiner Ratsche abschrauben. Evtl das Auto aufbocken und Vorderrad abschrauben, dann hast du mehr Platz.
    - Tür öffnen und herausnehmen (geschätzte 20 kg wenn komplett)

    Gruß, Diddi