Beiträge von HOT

  • Abgasreinigung * Abgasrückführung

    Zitat von lüdder

    Naja ....

    die Dämpfe im Tank.. gerade im Sommer .. müssen nicht unbeding direkt in die Umwelt ..UND schaden tut die Abführung in den Brennraum auch nicht. Aus meiner Sicht durchaus eine sinnvolle Regelung. Die Kurbelgehäuseentlüftung wurde früher auch ins Freihe geleitet ... kann man machen .. muss aber nicht.

    Grundsätzlich hast du ja Recht :wink:

    Problem ist, dass der Aktivkohle-Behälter aus lackiertem Stahblech und im "Schussfeld" des Vorderrades ist und somit früher oder später den "Weg allen irdischen Eisens" geht...

    Neu, wenn überhaupt, nur noch sehr schwer zu finden. Bei Minispares bereits seit längerer Zeit "NLA"...

    Und ist er durchgefault, fangen die Probleme an...

    Gruß, Diddi

  • Kippschalter Scheibenwischer

    Zitat von phokos

    Wischer ist ein oder zweistufig?

    Mit dem Schalter einstufig... :wink:

    Pedro : Die 3 weißen Kabel sind natürlich nicht original... :roll-eyes: ...und das macht es natürlich nicht einfach...

    Am Schalter sind normaler Weise 3 Farben angeschlossen:

    Grün = + vom Sicherungskasten

    Braun/hellgrün = zum Wischermotor

    Rot/hellgrün = zum Wischermotor

    Jetzt heißt es, erst einmal die 3 weißen Kabel verfolgen, an welcher Kabelfarbe sie angeschlossen sind...

    Auf dem Foto kann man leider nicht erkennen, wie du die Nummerierung der Steck-Anschlüsse gedeutet hast.

    Die Nummer steht jeweils gegenüber der Steckfahne. Der Schalter hat also die Anschlüsse 2, 4 und 5

    1 hat keine Steckfahne und 3 ist der "leere Niet"

    Wenn du herausgefunden hast, an welchen Kabelfarben die 3 weißen Strippen angeschlossen sind...

    Grün = 2

    Rot/hellgrün = 4

    Braun/hellgrün = 5

    Am Wischermotor solltest du 4 Kabel finden:

    Grün = + vom Sicherungskasten

    Rot/hellgrün = vom Wischerschalter

    Braun/hellgrün = vom Wischerschalter

    Schwarz = Masse

    Gruß, Diddi

  • Abgasreinigung * Abgasrückführung

    Fuel = Kraftstoff und to purge = spülen/reinigen/entsorgen :wink:

    Fuel Purge Valve heißt, dass Kraftstoff-Dämpfe aus dem Tank durch den Aktivkohle-Behälter in den Motor gepurged =gespült / entsorgt werden.

    Nicht Abgase... Eine Abgas-Rückführung wäre am Abgaskrümmer angeschlossen und lässt Abgase über das "AGR-Ventil" in den Ansaugtrakt einströmen. Und so etwas hat definitiv kein Mini...

    Und dieses Fuel Purge Valve ermöglicht das im Schiebebetrieb, wenn die ECU dem Ventil "sagt" es soll jetzt öffnen...

    Der MPi hat das Ventil genauso wie der SPi :wink:

    Wo es allerdings beim MPi sitzt, weiß ich jetzt gerade nicht :eek:

    Gruß, Diddi

  • Abgasreinigung * Abgasrückführung

    Das ist keine Abgas-Rückführung. So etwas hat kein Mini.

    Das ist ein System, um Kraftstoffdämpfe aus dem Tank aufzufangen, in einem Aktivkohle-Behälter zu "speichern" und dann im Schiebebetrieb der Verbrennung zuzuführen...

    Abgase sind da nicht involviert... :wink:

    Der TÜV würde es nicht bemerken, wenn im linken Radhaus eine Radhausschale verbaut ist... Natürlich müsste die Leitung zwischen Tank und Aktivkohle-Behälter verschlossen und ein belüfteter Tankdeckel verwendet werden...

    Der TÜV merkt es auch nicht bei der Abgasuntersuchung.

    Die ECU hingegen, die das Ventil steuert, "will wissen" ob es funktioniert. Tut es das nicht (open line) weil das Ventil fehlt, wird sie das als Fehlercode speichern... Statt dem Ventil könnte man aber auch einen passenden Widerstand am Stecker anschließen...

    Gruß, Diddi

  • Stoßdämpferlänge bei Tieferlegung * Bump Stop * Rebound Stop

    Zitat von FreiZeitVertreib

    ... ich meine die Halterung oben an welcher der Dämpfer befestigt wird. Die war erst nach unten montiert. Durch umdrehen rutscht das Auge des Stoßdämpfers jetzt ca. 3-4cm nach oben.

    https://www.minisport.com/21a471-right-h…ng-bracket.html

    Dann waren sie vorher falsch montiert. Der Bolzen zur Aufnahme des Dämpfers muss oberhalb der Mitte liegen. Die Halter sind auch mit L und R gekennzeichnet!

    Es gibt aber auch welche für stark tiefer gelegte Fahrzeuge, wo der Bolzen noch höher als bei den originalen liegt... http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Dry/C-AJJ3359.aspx?190201&ReturnUrl=/search/classic/damper%20mount.aspx|Back%20to%20search

    Gruß, Diddi

  • Stoßdämpferlänge bei Tieferlegung * Bump Stop * Rebound Stop

    Hast du kurze GAZ verbaut, oder standard Länge?

    Sind welche in standard Länge verbaut, solltest du dir ein Paar kurze GAZ besorgen.

    Sind bereits kurze GAZ verbaut, sind diese ggf. noch zu lang, oder das Auto zu tief...

    Man kann am Hilfsrahmen, dort wo ihm die ausgefederte Schwinge mit der Aufnahme des Knuckelst nahe kommt, einen Hydrolastik Rebound Buffer montieren, auf dem sich die ausgefederte Schwinge "abstützt"... Dadurch wird die Ausfederung etwas begrenzt...

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Man kann bei pre-Verto sowie auch Verto entweder das komplette Paket abnehmen oder auch einzeln.

    Einzelm macht nur nicht unbedingt Sinn, denn dann wackeln die restlichen Teile rum, bis man den Automaten abgezogen, hat aber es geht.

    Egal wie, aber der Abzieher wird gebraucht..

    ...und nein, das Getriebe kann man nicht abnehmen, ohne die Kupplung auszubauen...

    Hinter der Schwungscheibe sind noch Bolzen, die das Zwischenradgehäuse mit dem Getriebe verbinden...

    Gruß, Diddi

  • Kolben Identifizierung

    Zitat von hannes62

    ja, korrekt ,waren dann im 90L auch drinnen...sozusagen die "tuningeinstiegstdroge"....alledings diff 3,7 oder 3,9 wegen 12zoll rädern....

    der motor kam dan meist auf ein 3,44 getriebe ...und das geht dann für 1000c recht gut , speziel mit stage1....nocke ist auch bissl schärfer,soweit ich mich erinnere....

    Hatte der im 90L dann Einzelvergaser? Vermutlich auch dann ein 45D Verteiler...?

    Dann passen die Daten vom 998er Cooper vermutlich eher weniger... :confused:

    Gruß, Diddi

  • Kolben Identifizierung

    Zitat von Floki

    Hast du zufällig auch etwaige Daten zu einem solchen Motor? (standartmäßiger ZV, einstellwerte etc.) Oder kann ich mich am Rep. Handbuch und dem 998ccm Motor orientieren?

    Danke

    Zwar nicht Inno Cooper spezifisch, aber die Daten für den 1000er "Spaghetti"-Cooper sollten gleich den 998er Cooper von der Insel sein...

    998 Cooper Tuning Data.pdf

    Bezüglich Verteiler scheint es da einen Tipfehler zu geben... Zumindest habe ich noch nichts von einem 24D4 gehört...

    Gruß, Diddi

  • Kolben Identifizierung

    Zitat von hannes62

    hi..das sind unbearbeitete originale inno(flach) kolben....

    Nicht ganz...

    Das sind sogenannte "raised D" oder auch "D-Top" Kolben, die so schon ab Anfang `64 zuerst im 998er Mini Cooper verbaut wurden, da der 12G295 Kopf den größten serienmäßigen Brennraum mit 28,3 ccm hatte...

    Ab `66 wurde der gleiche Motor dann auch im 1000er Inno Mini Cooper (B39/1 und B39/2) verwendet...

    Englische Motornummern wären 9FA/SA/H..., 9FD/SA/H...., 9FD/XE/H...., und 99/-/H....

    Italienische Motornummern wären 9/FS/AH/147...., 9FG/SA/H...., und 9FJ/XE/H....

    Ob der Motor auch noch im 90L verbaut wurde, weiß ich leider nicht...

    Gruß, Diddi

  • Hauptbremszylinder GMC 159 ersetzen?!

    Bin mir nicht sicher, ob es auch beim GMC159 so ist, aber manche "Tandem"-Hauptbremszylinder haben in einer der Anschlüsse des Reservoirs einen Stift eingesetzt, der verhindert dass der Kolben weiter heraus gedrückt werden kann.

    Der Stift sollte, wenn vorhanden, sichtbar sein, wenn der Dichtring samt Reservoir draußen ist...

    Mit "Gewalt" wird nur der Stift bzw. Kolben beschädigt, also Reservoir und Dichtung ab und nachschauen! :wink:

    Sollte der Kolben im HBZ fest gegammelt sein, wird vermutlich auch die Zylinder-Bohrung schon Rostnarben haben...

    Sollten also alle Stricke reißen, kannst du natürlich auch den GMC227 verwenden, wenn dich die Optik wegen Originalität nicht stört.

    Und ja, dabei ist etwas zu beachten:

    Der GMC227 hat 2 unterschiedliche metrische Gewinde!

    Der obere Anschluss hat M10x1 und ist im Gegensatz zum GMSC159 für die Vorderachse

    Der untere Anschluss hat M12x1 und ist für die Hinterachse!

    Für den Umbau auf GMC227 gibt es bei Minispares in GB einen speziellen Leitungssatz... http://www.minispares.com/product/classic/BAU5655MS.aspx

    Oder man bördelt sie sich selbst... :wink:

    Noch etwas ist zu beachten:

    Der GMC159 hat eine durchgängige 0,70" (17,78mm) Zylinderbohrung.

    Der GMC227 hat eine 2-stufige Zylinderbohrung. Oben, Vorderachse 17,8mm und unten, Hinterachse 19mm!

    Dadurch wird der Bremsdruck an der Hinterachse etwas niedriger! Das kann man durch entsprechend größere Radbrenszylinder korrigieren. Muss man aber nicht :wink:

    Gruß, Diddi

  • Restauration Mini 850

    Zitat von Schafspelz

    Drehe ich den Motor sodass der Unterb. offen ist und ihn mit dem Schraubenzieher überbrücke fliegen die Funken.

    Was ich mich gerade frage, wo kommt das + im Verteiler her....?

    Das Funken fliegen kann daran liegen, dass du einen Schraubendreher benutzt hast... Der ist halt leitend und wenn du versehentlich einen weitere Stelle berührt hast, gibt´s einen Kurzschluss...

    Und Achtung: Das Zündsystem hat keine Sicherung!!!

    Starkes Funken kann aber auch bedeuten, dass der Kondensator hinüber ist...

    Wurden Zündungsteile erneuert? Das sind alles Verschleißteile!!!

    Bei einer Restaurierung niemals an solchen Teilen Sparen! Unterbrecher, Kondensator, Verteilerkappe und Finger, sowie alle Kabel grundsätzlich erneuern!

    Wurde der Unterbrecherkontakt-Abstand schon eingestellt?

    Grundsätzlich würde sich auch anbieten, Kontakt und Kondensator durch eine elektronische Zündung zu ersetzen. Kostet nicht viel und fällt von außen nicht auf, abgesehen von einem zusätzlichen Kabel...

    Probier mal folgendes:

    Verteilerkappe runter und Motor so drehen, dass der Kontakt geschlossen ist.

    Zündung einschalten und dann mit einem nicht leitenden "Werkzeug" den Unterbrecher-Kontakt öffnen. Ein minimaler Funke am Kontakt ist normal. Ein starker Funke hingegen deutet auf einen defekten Kondensator hin...

    Wenn du einen neuen Kondensator bestellst, bestelle lieber gleich 2-3, da die Qualität mittlerweile "bescheiden" ist... :roll-eyes:

    Ansonsten ist ein systematisches Vorgehen wie von Andreas Hohls beschrieben am ehesten zielführend :wink:

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Zitat von Mario.B

    So, eine frage hätte ich aber noch :laughing:

    Was hat es den mit dem wiederstandskabel auf sich, brauche ich das nun für diese zündspule oder nicht, werde da nicht ganz schlau?

    Wen ich es brauchen sollte und mein Kabelbaum es nicht hat, was mache ich den Dan? :rotfl:

    Lg

    Das Widerstandskabel ("Startanhebung") hatte nur der 1000er mit A+ Motor.

    Der 1275er (Vergaser-Cooper? Oder Metro?) hat einen elektronischen Verteiler (65DM4), 12V Zündspule mit niedrigerem Ohm-Wert als der 1100er und kein Widerstandskabel... :wink:

    Zwischen Vertzeiler und Zündspule ein spezielles Kabel mit entsprechendem Stecker.

    Frühere 1275er A+ aus dem Metro hatten auch noch mechanische Verteiler...

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Zitat von Mario.B

    Aber wegen dem kupplungsnehmerzylinder, denn könnte ich ja vom 1100 verbauen wen ich den ausrückhebel und das längere Gestänge mitnehme oder?

    Nein, du kannst zwar den Kupplungsnehmerzylinder verwenden, aber zur Verto Kupplung gehört auch der kurze Ausrückhebel und die Blechplatte, auf der der Nehmerzylinder montiert wird.

    Mit dem langen Hebel würde die Verto-Kupplung nicht vollständig trennen...

    Schau dir bei dem kurzen Hebel auch die Kugel am unteren Ende an. Ist die "oval" verschlissen, besorg dir einen neuen Hebel. Das gleiche gilt für die Schubstange des Nehmerzylinders sowie auch der Sitz für die "Kugel" im Ausrück-Tauchkolben.

    Verschleiß summiert sich und bei zuviel trennt die Kupplung nicht mehr sauber...

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Zitat von Mario.B

    Meine Frage ist jetzt, kann man die pre-verto kupplung samt kupplungsdeckel auf den 1275 bauen und passt Dan noch der starter vom 1275?

    Weil die kupplung was da drinnen ist hat noch keine 100km drauf,und der kupplungsnehmerzylinder ist auch anders als beim 1100,da der aber neu ist möchte ich ihn auch übernehmen?!

    Kann man den vom 1100 übernehmen, weil der 1275 hat ja so nee Adapterplatte wo der drauf sitzt, wen ich die aber weg lasse und ihn dort platziere wo der 1100 sie hat geht das ja auch oder weil die Bohrungen am Gehäuse sind ja vorhanden🤔

    Lg

    Natürlich kann du die pre-Verto Kupplung/Schwungscheibe etc. auch auf den 1275er montieren. Komplett mit Kupplungsdeckel, Ausrückhebel und auch dem Kupplungs-Nehmerzylinder. Die Bohrungen passen alle :thumbs_up:

    Nur der "pre-engaged" Anlasser (mit integriertem Magnetschalter) vom 1275er passt von der Verzahnung her nicht zum pre-Verto Zahnkranz.

    Du müsstest dann auch den "inertia" Anlasser mit separatem Magnetschalter vom 1100er mit übernehmen. Auch das passt problemlos, da der ja schon inkl. Magnetschalter im Auto eingebaut ist und auch am Zwischenradgehäuse des 1275er passt... :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Zitat von Mario.B

    Wegen dem zwischengehäuse, das ist das aluguss Teil zwischen Motor und kupplungsdeckel oder?

    Korrekt :thumbs_up:

    Je nach dem, welche Kupplung (die Verto vom 1275er oder die pre-Verto vom 1100er) du dann verwenden willst, nimmst du den entsprechenden Kupplungsdeckel und Ausrückhebel.

    Ich würde die vom 1275er weiter verwenden und natürlich auch den Anlasser... :wink:

    Die vom 1100er könnte für den 1275er etwas zu schwach sein und der Anlasser (integrierter Magnetschalter) vom 1275er würde auch nicht zum 1100er Zahnkranz der Schwungscheibe passen...

    Gruß, Diddi

  • Steuerketten Dichtung wechseln?

    Grundsätzlich kannst du das Getriebe vom 1100er unter den 1275er schrauben. Die Zahnräder im Getriebe sind zwar unterschiedlich, tut aber hierbei nichts zur Sache.

    Beachtet werden muss aber trotzdem etwas Entscheidendes!

    Dein 1275er ist ein A+ Motor, der 1100er aber ein A-Series Motor.

    Das bedeutet, dass die Zwischenrad-Sätze, Primärrad, Zwischenrad und Getriebe-Eingangsrad unterschiedlich sind. Eben auch A+ und pre-A+

    Und die kann man nicht mixen!

    Du kannst dein 1100er Getriebe, inkl. Zwischenradgehäuse, Getriebe-Eingangsrad und Zwischenrad verwenden.

    Das Primärrad vom 1100er passt nicht auf die 1275er Kurbelwelle!

    Du brauchst also für den 1275er A+ Motor ein 1275er pre-A+ Primärrad. Die unterscheiden sich nur in der Verzahnung :wink:

    Also entweder ein gutes, gebrauchtes 1275er pre-A+ Primärrad besorgen, oder ein neues/überholtes nehmen...

    Z.B. http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/C-22G1053.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/drop%20gears.aspx|Back%20to%20search

    Ein gebrauchtes kann man natürlich auch neu ausbuchsen... Allerdings müssen die Buchsen auf Maß gerieben oder ausgedreht werden...

    Gruß, Diddi