Beiträge von HOT

  • Öldruckschalter wo kaufen?

    Ist der elektrische Geber vom Durchmesser her zu groß, um ihn seitlich einzuschrauben? Der Druckschalter am langen Ende hätte dann deutlich mehr Platz zum Verteiler...

    Die Position des "T-Stückes" kann man variieren, wenn man etwas Teflonband am Gewinde verwendet...

    Sollte das seitlich wegen dem Durchmesser nicht passen, gibt es noch die Möglichkeit, ein entsprechendes 90° Winkelstück am langen Ende des T-Stückes einzubauen, damit auch der elektrische Geber "seitlich" sitzt... :wink:

    Gibt´s auch noch in günstiger... https://www.a4h-tech.com/de/k-tuned-1-8…CyABEgK65PD_BwE

    Gruß, Diddi

  • Empfehlung Autoradio

    Empfehlungen kann ich zwar keine geben, aber beim H-Gutachten gibt´s in der Regel kein Problem, solange es nicht gerade eine "farbwechselndediscobeleuchtungsmegawattbeschallungsanlage" ist...

    Und solltest du Bedenken haben, nimm es einfach vor der Abnahme raus und sag dem Prüfer, du schaust noch nach etwas passendem... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Teilesuche Vergaser Cooper BJ1991

    Silikon-Kühlerschläuche gibt´s auch für den Vergaser-Cooper. Leider nicht als Kit, aber in Einzelteilen und den unteren leider nur in blau. :roll-eyes:

    Sind leider etwas "versteckt" gelistet...

    Unterer Schlauch (leider nur in blau)...

    Oberer Schlauch

    Heizungsschlauch ...ggf. 2-3 Stck

    Für den Formschlauch vom Anschluss am Kopf zur Ansaugbrücke gibt´s leider nichts passendes. Entweder den Heizungsschlauch verwenden und mit den Radien leben, oder Stücke von diesem... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/NAM8677BLUE.aspx?0701&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Water.aspx|Back%20to%20shop ...verwenden.

    Für die Anschlüsse an der Heizung und über der Heizung braucht man mehrere 90° Bögen mit Innendurchmesser 16mm.

    Die bekommt man auch in D...

    Kühlerschlauch Krümmer 45° und 90° / +180°C, Schenkelmaß 152 mm, Silikon
    Silikon Kühlerschlauch zum Einsatz z.B. in Fahrzeugen, Booten, im Maschinenbau uvm. Schlauchseele: Silikon, blau, glatt Einlagen:…
    www.schlauch-profi.de

    Dort bekommt man auch passende Heizungsschläuche in 16mm... https://www.schlauch-profi.de/kuehlerschlauc…er=9690016&c=43

    Die Bremsleitungen vom Vergaser-Cooper sind bei LHD und RHD identisch. Der HBZ sitzt bei beiden an der selben Stelle...

    Nur die Kupplungs-Leitung ist unterschiedlich lang, da der Geber-Zylinder links oder rechts verbaut ist...

    Beim selben Händler in GB bekommst du auch den "Molded Carpet von Newton Commercial", sogar etwas günstiger als beim Hersteller.

    Da lohnt sich durchaus die Bestellung/Lieferung in einem Paket. Der verzollte Versand funktioniert mittlerweile recht problemlos... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Planungen Abasanlagenumbau auf Bastuck Vergaser 1300 BJ1991

    So, wie sich das im Moment anhört, ist die Abgasanlage derzeit das geringste Problem... Bremsen etc...

    Zur Abgasanlage:

    Dein "Vergaser-Cooper" hat einen U-Kat. Der muss leider bleiben, wenn du legal unterwegs sein willst... Auch, wenn er Abgas-technisch nicht viel bringt und sich steuerlich auch nicht bemerkbar macht...

    Katalysatoren sind aber nicht all zu teuer... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=WAG103910SLP

    Gibt´s natürlich auch gebraucht, aber die meisten sind zumindest innen auch nicht mehr i.O.... :roll-eyes:

    Die Undichtigkeit Hosenrohr / Krümmer ist ein leidiges Problem. Die Konus-Verbindung bekommt man eigentlich nur mit Dichtmasse (z.B. Holts) dicht...

    Alternative wäre ein Krümmer + Hosenrohr vom Einspritzer oder gleich auf einen entsprechenden Fächerkrümmer / LCB umbauen. Sieht aber eben nicht mehr original aus... :roll-eyes: :wink:

    Die Bastuck hat zwar TÜV-Gutachen, ist aber auch entsprechend teuer... :roll-eyes: ...und nicht jedermans Geschmack.

    Eine Alternative wäre eine 2-Topf RC40 aus Edelstahl, die ziemlich original aussieht und in der Regel beim TÜV keine Probleme macht.

    Vorschalldämpfer https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=RC40%2D062

    Endschalldämpfer https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=RC40%2D051

    Halterungen dazu... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=C%2DARA670 + https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=C%2DARA671 + 2x https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=DBP7104 ...sowie Schellen, Dichtungen etc...

    Gibt´s auch günstiger in GB, aber der Versand/Zoll ist nicht jedermans Sache. :roll-eyes: Funktioniert aber mittlerweile problemlos :thumbs_up:

    Mit dieser Abgasanlage gibt´s in der Regel beim TÜV keine Probleme, da sie wie die originale verläuft und optisch nicht auffällig ist, außer dem Edelstahl...

    Will man ganz sicher gehen, kann man sie auch noch mit Auspufflack "tarnen"... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Zündzeitpunkt schwankt

    Aufschluss (zumindest äußerlich) könnte auch der Steuerketten-Deckel geben.

    Title

    A+ Deckel mit Ausbuchtung für Kettenspanner (#4 auf der Abbildung). Da würde zumindest ein Kettenspanner drunter passen... Heißt aber nicht, dass er auch tatsächlich drunter ist...

    Oder A-Serie-Deckel ohne Ausbuchtung (#1 oder #3 auf der Abbildung). Da passt er definitiv nicht drunter...

    Gruß, Diddi

  • Zündzeitpunkt schwankt

    Bei elektronischer Zündung liegt´s dann eher nicht am Verteiler sondern primär an dessen Antrieb, sprich Steuerkette...

    Verstärkt wird das durch eine schärfere Nockenwelle (bei dir SW10)

    Daher ist der best mögliche Steuertrieb gerade gut genug. Eine billige Simplex-Kette längt sich recht schnell und der Kettenspanner kann das nur unzureichend ausgleichen. Alleine dadurch wandert schon der ZZP weiter in Richtung spät. Eine Duplex-Kette ist da schon besser.

    Oder gleich eine hochwertige IWIS-Kette. Egal ob simplex oder duplex. Kettenspanner sollte auf jeden Fall verbaut werden. Geht auch bei Duplex... :wink:

    Kurz zur Erklärung:

    Der "Dreh-Impuls" von Kurbel- und Nockenwelle ist nicht gleichmäßig. Zündung beschleunigt, Verdichtung "bremst" die Kurbelwelle...

    Öffnen der Ventile belastet die Nockenwelle und spannt somit die Steuerkette, die schließenden Ventile beschleunigen die Nockenwelle > entlasten die Steuerkette...

    Die scharfe Nockenwelle, kombiniert mit Spiel der Steuerkette bei gleichzeitig niedriger Drehzahl sorgt dann für springenden ZZP.

    Mit steigender Drehzahl wird das dann weniger.

    Der springende ZZP macht das Einstellen des ZZP zur Gedulds-Probe und Glücksache... Für eine saubere Verbrennung (ASU) ist das auch nicht förderlich...

    Solange du die ASU noch schaffst, ohne ihn unnötig magerer zu drehen, kan man das noch "tolerieren"...

    Wird das schwieriger, solltest du unbedingt über einen neuen/besseren Steuertrieb nachdenken... Wenn du da sparst, zahlst du am Ende mehrfach...

    Gruß, Diddi

  • Zündzeitpunkt schwankt

    Dann noch die Frage:

    Verteiler mit Unterbrecher-Kontakt oder elektronischer Verteiler?

    Wenn die Verteiler-Welle Spiel hat, macht sich das bei Unterbrecher-Kontakt vor allem bei niedrigeren Drehzahlen durch schwankenden ZZP bemerkbar.

    Bei elektronischer Zündung deutlich weniger, da die Welle nicht durch den Unterbrecherkontakt radial schwankend belastet wird...

    Gruß, Diddi

  • Mini Baujahr 84 Restauration

    Zitat von Alex0123

    wie kommst Du darauf?

    Die Bremsbacken sind falsch herum eingesetzt (oben/unten).

    Der Hebel, an dem das Handbremsseil eingehängt wird, gehört in die D-förmige Aussparung. Nicht in den schmalen "Schlitz".

    Auf diesem Foto von der linken Seite... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Shoes/Shoes/21A1060KIT.aspx?040602&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Rear.aspx|Back%20to%20shop ...kann man es erahnen... Aber Achtung: Das Foto steht auf dem Kopf... :roll-eyes: :wink:

    Gruß, Diddi

    Edit: Viiiiiel zu langsam :redface:

  • SPI Elektrolüfter läuft ständig

    Im eingebauten Zustand wirst du wohl auf wärmeres Wetter warten müssen. Bei den aktuellen Temperaturen kommt er kaum in den Bereich, wo der Lüfter anspringt...

    Im ausgebauten Zustand wäre es kein Problem gewesen. Multimeter auf Durchgangsprüfung (Piepser) einstellen und mit den beiden Anschlüssen verbinden. In einen Waserkocher/Kochtopf hängen und ein Thermometer zur Kontrolle daneben...

    Natürlich dürfen die Anschlüsse nicht im Wasser hängen, denn sonst piepst´s sofort... :tongue:

    Ich würde jetzt einfach auf wärmeres Wetter warten und schauen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Reifenfrage 165R70R10

    Zitat von 105octane

    Fabio,

    Danke für deinen Tipp.

    Montieren und Wuchten kann ich selber.

    Es gibt ja noch den Advan A032R. Hast Du damit Erfahrungen?

    Grüße

    Ein exzelenter Reifen wenn es trocken ist. Leicht feucht geht auch noch, aber sobald etwas "stehendes" Wasser vorhanden ist, wird´s sehr grenzwertig...

    Vor allem bei wenig Gewicht auf der Hinterachse... :roll-eyes:

    Von daher würde ich auch eher für den A008 tendieren...

    Gruß, Diddi

  • SPI Elektrolüfter läuft ständig

    Kann 2 (Haupt)-Ursachen haben...

    Entweder der Temperaturschalter unten im Kühler öffnet nicht mehr...

    Oder das Lüfter-Relais öffnet nicht mehr...

    Möglich wäre aber auch noch eine Scheuerstelle (Kurzschluss) in der Leitung vom Temperaturschalter...

    Schalte die Zündung ein und dann zieh unten am Temperaturschalter den Stecker ab... Geht der Lüfter aus > Temperaturschalter kaputt...

    Läuft er trotzdem weiter, ist es entweder das Relais oder ein Kurzschluss...

    Das Relais müsste an der Spritzwand sitzen. Kabelfarben im Stecksockel: hellgrün/orange (Zündungs +), Lila (Dauer +), hellgrün/weiß (Leitung zum Tempschalter), schwarz/grün (Leitung zum Lüfter.

    Stecker am Tempschalter bleibt abgeklemmt!

    Relais raus ziehen (Lüfter geht dann aus...). Im Stecksockel messen, ob das hellgrün/weiße Kabel Verbindung zur Masse hat.

    - Verbindung zur Masse vorhanden > Kurzschluss suchen und reparieren.

    - Keine Verbindung zur Masse vorhanden > Neues Relais besorgen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Kühlwasserverlust nur sporadisch

    Der Behälter auf dem Foto ist der Aktiv-Kohle-Behälter. Darin sammeln sich Benzindämpfe etc. und werden bei laufendem Motor, im Schubbetrieb, der Verbrennung zugeführt...

    Der Link zu ebay zeigt den Ausgleichbehälter vom SPi :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Kühlwasserverlust nur sporadisch

    Auch der SPi und Vergaser-Cooper hatten einen Ausgleichbehälter. Nur mit dem Unterschied, dass diese nicht druckbeaufschlagt sind wie beim MPi, sondern eigentlich nur "Überlauf-Behälter" waren/sind, um überschüssige Kühlflüssigkeit aufzufangen statt sie einfach "ins Freie" abzulassen.

    Beim Vergaser-Cooper zwischen Kühler und dreieckigen Verstrebung zur Stehwand befestigt. Beim SPi im Radhaus über der Stoßdämpfer-Aufnahme....

    Der Kühlerdeckel hat 2 Dichtungen. Zum einen die am Feder-belasteten Überdruck-Ventil und zusätzlich oben unter´m Blechdeckel noch eine zweite.

    Steigt der Druck im Kühler zu hoch, lässt das Überdruck-Ventil den Druck raus und Kühlflüssigkeit geht über den Überlauf-Schlauch zum Behälter.

    Da der Deckerl eine zweite Dichtung hat, die den Einfüllstutzen auch oben hermetisch abdichtet, kann der Kühler "zurück saugen".

    Das Kühlwasser kühlt ab und zieht sich zusammen. Unterdruck kann durch den Kühlerdeckel und den Überlaufschlauch in den Behälter gelangen und so etwas Flüssigkeit zurück saugen...

    Die "normalen" Deckel haben diese zusätzliche Dichtung unter´m Blechdeckel nicht, sondern nur das Feder-belastete Überdruck-Ventil...

    Diese "Überlauf-Behälter" vom SPi und Vergaser-Cooper gibt´s leider nicht mehr neu... :confused:

    Gruß, Diddi