Beiträge von HOT

  • Suche Spriegel für Dachhimmel

    Korrekre Reihenfolge von vorne nach hinten wäre... http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Trim/Headlinings_Sunvisors/MSSK1020.aspx?170802&ReturnUrl=/search/classic/roof%20lining.aspx|Back%20to%20search

    1. Rot

    2. Weiß

    3. Weiß

    4. Schwarz

    5. Blau

    6. Gelb

    Weiß durch schwarz ersetzen geht nicht wirklich, da schwarz etwas kürzer ist und nicht fest sitzen würde... Biegt man den länger auf, wird er zu "flach" und der Himmel sitzt nicht richtig...

    Gruß, Diddi

  • Melber Felgen 6x13

    Zitat von countryman

    Das Aus-xx-en wurde wohl schon bei Auslieferung gemacht. Irgendwo hab ich noch ein Gutachten, in dem das sogar beschrieben ist.

    Ich meine mich zu erinnern, dass die eingegossene KBA für ein anderes Fahrzeug ist.

    Grüße Daniel

    Das lesbar "aus-xx-en" der KBA steht in oben verlinktem Gutachten auf Seite 8 der .pdf unter Punkt 1.11 :wink:

    Gruß, Diddi

  • Pin Belegung Warnblinkanlage Schalter

    Gerne :wink:

    Der Schaltplan ist übrigens vom "frühen" SPi, so wie ich es oben beschrieben habe :wink:

    Beim "späten" SPi geht LGK nicht mehr an die obere Schalterebene (2er Paar), sondern direkt an das Relais an Anschluss "P87"

    Diese obere Schalterebene ist dann gar nicht mehr angeschlossen...

    Mini-ster: Vielleicht kann ich so etwas ja als festen Beitrag in der Rubrik "Artikel" einstellen. Habe aber noch nicht heraus gefunden, wie das geht...

    Gruß, Diddi

  • Pin Belegung Warnblinkanlage Schalter

    Das ist nicht ganz so einfach, da es auf das Auto ankommt, in dem er verbaut ist... :tongue:

    Der Schalter selbst ist (elektrisch) von irgendwo `76 bis hin zum MPi identisch. Der spätere Schalter hat etwas abgerundete Kanten und Ecken...

    Die Pins sind folgendermaßen angeordnet:

    1x 2er Paar

    1x 4er Block

    Seitlich je ein 4,8mm Flachstecker

    Die beiden 4.8 mm Flachstecker sind nur die externen Anschlüsse für die Kontrollleuchte.

    Schalterstellung Warnblinker AUS:

    Das 2er Paar ist untereinander verbunden.

    Der 4er Block hat keine Verbindung untereinander und auch nicht zum 2er Paar

    Schalterstellung Warnblinker EIN:

    Das 2er Paar ist getrennt, keine Verbindung nach irgendwo hin.

    Der 4er Block ist komplett untereinander verbunden, keine Verbindung zum 2er Paar

    Der Vergaser arbeitet mit 2 separaten Relais für Blinker und Warnblinker. Daher müssen beide Kreise getrennt geschaltet werden. Warnblinker ein = Richtungsblinker inaktiv. Warnblinker aus = Richtungsblinker aktiv.

    Diese führt regelmäßig zu Problemen, weil der Schalter sehr wenig benutzt wird und nach Betätigung des Warnblinkers dann plötzlich die Richtungsblinker nicht mehr funktionieren. Einfach, weil die Kontakte innen drin oxydiert sind...

    Da mit zwei Blinkgebern gearbeitet wird, versorgt man sie mit unterschiedlichen Kreisen. Richtungsblinker = Zündungs +, Warnblinker = Dauer +

    Verkabelung/Pin Belegung beim Vergaser:

    Blinker: Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/braun zu einem Pin des 2er Paares. Vom 2ten Pin geht wiederum hellgrün/braun zum Blinkerschalter an der Lenksäule.

    Warnblinker: Vom Warnblinkrelais kommt hellgrün/pink an einen Pin des 4er Blocks. An einem weiteren Pin des 4er Blocks ist grün/hellgrün angeschlossen und geht zu einem der beiden 4,8 mm Flachstecker. Vom 2ten 4,8 mm Flachstecker geht´s an Masse für die Kontrollleuchte.

    Auf die restlichen 2 Pins vom 4er Block kommen grün/rot und grün/weiß zum rechten/linken Blinkerkreis.

    Der frühe SPi arbeitet schon mit einem elektronischen Blinkrelais, welche beides kann. Warnblinker und Richtungsblinker. Man hat die Schaltung aber noch teilweise vom Vergaser übernommen und nur etwas abgewandelt. Hier gibt´s also auch noch das Problem (seltener Gebrauch) wie oben beschrieben...

    Nur hat man jetzt zusätzlich noch ein Arbeits-Relais integriert, welches den Kreis zum Blinkerschalter für die Richtungsblinker abschaltet, wenn die Zündung aus ist. Das ist erforderlich, weil das elektronische Blinkgeber-Relais mit Dauer + versorgt wird, damit Warnblinker auch bei Zündung aus funktioniert.

    Verkabelung/Pin Belegung beim frühen SPi, vor Mj `94:

    Blinker: Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/pink an einen Pin vom 2er Paar UND auch an einen Pin vom 4er Block.

    Vom 2ten Pin des 2er Paars geht dann hellgrün/braun zu einem Arbeitskontakt des Arbeits-Relais. Vom 2ten Arbeitskontakt geht dann wieder hellgrün/braum zum Blinkerschalter an der Lenksäule.

    Warnblinker: An einen weiteren Pin des 4er Blocks kommt wieder grün/hellgrün und geht an einen der seitlichen 4,8 mm Flachstecker für die Kontrollleuchte. Vom 2ten Flachstecker dann schwarz an Masse.

    Die beiden übrigen Pins vom 4er Block wieder grün/rot und grün/weiß für Blinker links/rechts...

    Beim späten SPi ab Mj. `94 hat man dann etwas weiter gedacht und das Problem mit dem Schalter (seltener Gebrauch) behoben. Auch beim frühen SPi hätte man das schon machen können, wegen dem elektronischen Blinkgeber-Relais...

    Da man beide Kreise nicht mehr getrennt schalten muss, wird das 2er Paar einfach nicht mehr benutzt = Keine Kabel angeschlossen... :thumbs_up:

    Dadurch kann der Warnblinkerschalter nicht mehr wegen seltener Benutzung die Richtungsblinker ausfallen lassen...

    Das Arbeitsrelais zum deaktivieren der Richtungsblinker bei Zündung aus, wurde 1:1 vom frühen SPi übernommen.

    Verkabelung/Pin Belegung später SPi:

    Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/pink an einen Pin vom 4er Block und geht gleichzeitig auch zum Arbeits-Relais. Vom Arbeitsrelais wie schon beim frühen SPi, hellgrün/braun weiter zum Blinkerschalter an der Lenksäule.

    An einen weiteren Pin des 4er Blocks kommt grün/hellgrün und geht an einen der seitlichen 4,8 mm Flachstecker für die Kontrollleuchte. Von 2ten 4,8 mm Flachstecker geht schwarz an Masse.

    Die beiden übrigen Pins vom 4er Block bekommen wieder grün/rot und grün/weiß für die Blinker links/rechts.

    Der MPi ist identisch zum späten SPi :wink:

    Noch eine Anmerkung:

    Beim 4er Block sowie auch beim 2er Paar und auch den beiden 4,8 mm Flachsteckern ist es egal, welches Kabel auf welchen Pin kommt.

    Das 2er Paar beim Vergaser immer 2x helgrün/braun. Beim SPi (früh) immer 1x hellgrün/braun und 1x hellgrün/pink (eines von zweien, egal welches).

    Beim späten SPi und MPi ist das 2er Paar nicht belegt.

    Der 4er Block bekommt bei allen hellgrün/pink, grün/helgrün, grün/rot und grün/weiß

    Die seitlichen 4,8 mm Flachstecker bei allen grün/hellgrün und schwarz

    Gruß, Diddi

  • Benzintank

    Nö, der Einspritzer, egal ob SPi oder MPi entlüftet sich von allein :wink:

    Die Pumpe saugt an, baut Druck vor dem Druckregler auf, der dann überschüssigen Druck und damit auch Luft zum Tank zurück führt...

    Deshalb die Rücklaufleitung zum Tank... :wink:

    Luft zwischen Druckregler und Düse(n) entlüftet sich durch die Düse(n). Der Motor ruckelt ggf kurz nach dem Anlassen, sobald aber die Luft raus ist, läuft er rund...

    Es kann aber passieren, dass bei leer gefahrenem Einspritzer dann 5L Reservekanister nicht reichen, damit die Pumpe keine Luft mehr ansaugt...

    Da braucht´s dann ein paar Liter mehr. Hat sie dann "luftfrei" angesogen, kann sie auch wieder bis "leer" weiter ansaugen...

    Gruß, Diddi

  • Benzintank

    Zitat von phokos

    Willi, insgesamt 5 Liter oder ausfahrbare 5 Liter ?

    Willi schreibt... "den Tank leer gefahren, Reservekanister rein..."

    Somit sollte der letzte "Schluck", den die Pumpe nicht mehr bekommt, weil sie Luft ansaugt, mit berücksichtigt sein :wink:

    So mache ich das bei Bedarf auch immer :wink:

    Gruß, Diddi

  • Oelkühler für Mini

    Zuerst einmal herzlich willkommen :wink:

    Ich will dich ja nicht enttäuschen, aber deine Preise solltest du noch mal überdenken...

    Einen hochwertigen Mocal Ölkühler inklusive der passenden Schläuche (Stahl-ummantelt) gibt´s für unter 100 € in NEU...

    Mit "Gummi"-Schläuchen noch mal ein paar € weniger...

    Das gleiche gilt für ein komplettes Kühlergrill inkl. Umrandung...

    Auch Inno-Armaturenbretter werden deutlich günstiger gehandelt, vorausgesetzt sie sind ohne jegliche Risse, Kratzer, inkl. Instrumente sowie auch dem Halter für die Instrumente dahinter...

    Gruß, Diddi

  • Benzintank

    Habe noch keinen Inno-Tankgeber in der Hand gehabt und kann deshalb nicht sagen, ob er auch justiert werden kann wie der englische... In meinem eigenen Fahrpark war bisher noch kein Inno...

    Was aber immer geht: Den Schwimmer-Arm etwas nach unten biegen. Somit zeigt er länger voll an, bzw. es dauert länger, bis die Anzeige anfängt zu sinken...

    Dafür zeigt er später "0" an und auch die Reserve-Leuchte kommt später an.

    So kann man sich durchaus an eine Restmenge von 5 Liter heran tasten, wo dann (beim Inno) die Reserve-Leuchte an kommt, bzw. beim Engländer die Nadel nahe "0" ist...

    Das habe ich auch sonst immer beim englischen Geber gemacht, wenn die Anzeige zu früh auf "leer" stand und meine Töchter sich gewundert haben, warum der Tank so klein ist, obwohl Papa gesagt hat, da gehen etwa 34 L rein... :biggrin:

    Ist, denke ich, auch wichtiger zu wissen, wann man nach einer Tanke schauen sollte, statt zu wissen, dass er noch mindestens 3/4 voll ist, weil er nach 100 Km immer noch voll anzeigt... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Zündkerzen defekt / Warum?

    Das hört sich eigentlich sehr gut an, so wie es ist...

    Lambda 0,86-0,88 wäre der richtige Wert für maximale Leistung :thumbs_up:

    Der Motor muss aber auch beschleunigen können, ohne sich zu "verschlucken" wofür das Gemisch mehr angefettet werden muss.

    Beim SU sorgt dafür der Dämpfer in Verbindung mit mehr oder weniger "dickem" Öl.

    Dünneres Öl = weniger Anfettung, dickeres Öl = stärkere Anfettung.

    Bei einem Fest-Düsen-Vergaser wie z.B. Weber etc. sorgt dafür die Beschleuniger-Pumpe.

    Und für den Moment, den der Kolben gegen den Dämpder nach oben steigt, hört sich Lambda 0,75 durchaus plausibel an :thumbs_up: :wink:

    Gruß, Diddi

  • Kein Druck auf Trommelbremsen

    Welcher HBZ wurde denn überhaupt verbaut? Dass es ein GMC227 ist, wurde bisher nur von Meister-Mini gemutmaßt, aber noch nicht von dir bestätigt..

    Den GMC227 erkennt man leicht an den unterschiedlich großen Anschluss-Gewinden für die Bremsleitungen und am "gelben Band", wenn es noch vorhanden ist.

    Der untere Anschluss hat ein M12x1 Gewinde. Der obere dagegen ein M10x1 Gewinde. Innen haben auch die Kolben unterschiedliche Durchmesser. Unten größer als oben.

    Daher muss auch, wie Meister-Mini schon geschrieben hat, der obere Anschluss zur Vorderachse gehen.

    Gruß, Diddi

  • Zündkerzen defekt / Warum?

    Zitat von gibson020

    Kerzenbild ist auch ok. Wobei ich noch beim einstellen bin.

    AAU ist zu mager und die AAM ein wenig zu Fett im Mittelbereich.

    Kennt jemand die Nadel was dazwischen liegt?

    Was bedeutet "ein wenig zu fett im Mittelbereich"? Wo liegt da der Lambda-Wert?

    Habe mal alle gefederten A** Nadeln grafisch übereinander gelegt und mit AAU und AAM verglichen.

    Magerer als AAU gibt´s viele, fetter als AAM auch einige, aber zwischen AAU und AAM ist die Auswahl sehr gering.. :confused:

    Die einzige, die einen Versuch Wert wäre, ist die "ADK". Die ist der AAM sehr ähnlich, im mittleren Bereich etwas magerer als AAM, allerdings im unteren Bereich, knapp über Leerlauf, minimal magerer sogar als die AAU :roll-eyes:

    Wenn er mit der AAM schon bis auf "etwas zu fett in der Mitte" gut läuft, könnte die ADK gut funktionieren, wenn du den Leerlauf CO etwas höher drehst.

    Alle anderen Nadeln zwischen AAU und AAM sind fast identisch zur AAU und alle im unteren Bereich sogar auch etwas magerer... :roll-eyes:

    Wenn´s damit nicht richtig klappt, bleibt nur eine Schlüsselfeile oder etwas Schleifpapier... :roll-eyes:

    Es gibt allerdings scheinbar auch die Möglichkeit, über einen Adapter eine starre Nadel einzubauen, habe aber auch nur davon gehört... Keine Ahnung, wo es solche Adapter gibt... Dann könnte man noch mal bei den starren Nadeln schauen, ob da etwas passenderes dabei ist...

    Gruß, Diddi

  • Suche Armaturenbrettablage

    Zitat von Betty86

    Für meinen Mini Cooper von 1992 (ist es wirklich ein MK ll wie es in den Papieren steht?)...

    Hallo Betty,

    mit EZ 1992 ist es definitiv kein MK II mehr :wink:

    Ist es noch ein Vergaser? oder schon ein SPi (1.3i)?

    Bei Bj. 05/92 (nicht Erstzulassung!) war der Wechsel vom Vergaser (MK V) zum SPi (MK VI)...

    Schau mal hier rein... Typenbezeichnung Mini MKx (oder der Irrglaube vom Mini MK II) ...dort ist auch das mit dem "MK II" erklärt :wink:

    Gruß, Diddi