Beiträge von HOT

  • Mini Baujahr 84 Restauration

    Also ist er noch Trommel-gebremst.

    Natürlich kann man ihn auf Scheibenbremsen umbauen und weiterhin 10" Räder fahren.

    So etwas gab es damals schon bei den Cooper und Cooper S Modellen sowie Innocenti-Cooper etc.

    Es gibt dafür sogar fertige Umbau-Kits. Dazu dann noch einen Bremskraft-Verstärker, Bremsschläuche und ggf. einen neuen Haupt-Bremszylinder.

    Aber erst mal langsam mit den Pferden. Bring ihn erst mal auf die Straße und wenn sich dann der Geldbeutel erholt hat, kann man weitere Pläne schmieden... :redface:

    Gelegentlich werden entsprechende Teile auch mal hier 2nd hand angeboten oder man sucht sie sich nach und nach zusammen...

    Um Limora solltest du besser einen großen Bogen machen. Preise wie in der Apotheke und fachkundige Beratung praktisch nicht vorhanden... :roll-eyes:

    Direkt in GB zu bestellen ist grundsätzlich möglich, aber dafür sollte man sich auskennen, denn sonst fehlt hinterher doch die Hälfte... Ein Neueinsteiger ist da schnell überfordert und dann frustriert.

    Oben in der Kopfzeile findest du einen direkten Link zur "Händlerliste". Dort findest du alle Händler in D nach Plz sortiert, sowie auch die internationalen. Vielleicht ist ja einer in deiner Nähe. Wenn nicht, einfach mal den einen oder anderen kontaktieren. Die Preise in D sind zwar etwas höher als in GB, aber telefonische Beratung ist am Anfang Gold wert :wink:

    Vor allem, wenn man sich sprachlich direkt versteht und/oder der Händler aus Erfahrung weiß, was für bestimmte Arbeiten alles gebraucht wird und man selbst es nicht auf dem Zettel hatte...

    Was bei der Ersatzteil-Beschaffung auch hilfreich ist, wenn man mit einem Händler telefoniert, sind gute Ersatzteil-Kataloge mit den originalen Teilenummern... Die findest du z.B. hier http://www.minispares.com/catalogues/default.aspx

    Auch die Kataloge von Limora sind gut illustriert, nur verwenden die ihr eigenes Nummern-System, was nicht wirklich weiter hilft...

    Gruß, Diddi

  • Mini Baujahr 84 Restauration

    Hat dein `84er Mayfair eigentlich noch 10" Räder mit Trommelbremsen an der Vorderachse oder schon 12" Räder mit Scheibenbremsen?

    Der Wechsel fand `84 im Herbst statt. Mit dem Modelljahr `85 (ab etwa Oktober `84) kam dann die Scheibenbremse mit 12" Rädern.

    Beim 1000er kann man mit einem sogenannten "Stage 1 Kit" schon etwas mehr Spritzigkeit erreichen.

    Optisch erkennt man (der TÜVer) das eigentlich nicht.

    Der Durchmesser der Auspuffanlage ist nur etwas dicker, sieht aber sonst vollkommen original aus, da kein offener Sport-Luftfilter sondern ein Einsatz im Original-Gehäuse...

    Von daher wegen "H" absolut kein Problem...

    Diese "Stage 1 Kits" bringen laut Händler etwa 20% mehr Leistung, was beim Mayfair mit originalen 40 PS etwa 8 PS bedeuten würde... Wobei das schon etwas optimistisch ist und natürlich "hohe Zahlen" den Verkauf fördern.

    Realistisch sind´s etwa 6-7 PS, wobei das natürlich auch noch vom Zustand des Motors abhängt...

    Tiefer greifendes Tuning beim 1000er ist eher etwas für Hardcore Fans des kleinen Motors, aber da ist durchaus noch einiges mehr raus zu holen.

    Entspannter wird es dann beim Umbau auf 1300er. Da fängt´s dann bei etwa 53 PS an bis deutlich über 70 PS im Serien-Trim...

    Eine weitere Möglichkeit wäre ein kürzeses Differential.

    Der `84er Mayfair hat ein relative langes Diff mit 2,95:1, was ihn etwas "einbremst"...

    Zum Ändern bietet sich 3,1:1, 3,21:1 oder 3,44:1 an. Es gibt auch noch kürzer.

    3,1:1 ist natürlich kein großer Unterschied, aber 3,21:1 oder sogar 3,44:1 spürt man deutlich. Allerdings auch am Drehzahl-Niveau auf längeren AB-Etappen. Auf kurvigen Landstraßen macht dagegen 3,44:1 schon richtig Spaß.

    Raus muss die Antriebseinheit dafür auf jeden Fall.

    Solange der Motor aber noch auf dem Getriebe sitzt, ist das nichts für Anfänger. Selbst mit abgebautem Motor, wäre Erfahrung wichtig und zumindest auch ein Werkstatt-Handbuch mit entsprechenden Kapiteln. Die gibt´s aber auch zum Downloaden...

    Schau mal hier rein: https://www.miniscene-unterfranken.de/info-download/download/

    Da findest du eigentlich alles, was man braucht :thumbs_up:

    Wenn Englisch kein Problem ist, kann ich die "Haynes Manuals" wärmstens empfehlen :wink:

    Die neueren enthalten leider die Kapitel Getriebe, Diffenrential und Antriebswellen/Kreuzgelenke nicht mehr. Die findest du als separate Downloads weiter unten :wink:

    Viel Spaß bei der Lektüre :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini Baujahr 84 Restauration

    Hallo Alex,

    erst mal herzlich willkommen.

    Man ist immer nur so alt, wie man sich fühlt :tongue: Und wenn der Kopf 20 sagt, ist doch gut :thumbs_up: :redface:

    Zu den Farben:

    Die Werks-Rally Autos waren rot, mit weißem Dach... https://www.alamy.de/stockfoto-padd…-168345241.html oder auch https://www.flickr.com/photos/bm71/45473912141/


    Tartan Red "RD9"


    Old English Wgite "WT3"

    Hier mal eine gute von den meisten originalen Mini-Farben http://www.austinminiwebsearch.com/paintGB.html

    Grundsätzlich macht ein 1000er auch Spaß und die gibt´s recht günstig, wenn mal etwas schief geht. Einen 1000er kann man mit recht kleinem Budget zumindest spürbar lebhafter machen und macht dann durchaus Spaß.

    Wenn irgend wann mehr unter der Haube sein soll, macht es Sinn, einen 1300er zu besorgen, den ggf. zu überholen und gleichzeitig zu "tunen", während man noch weiterhin Spaß mit dem 1000er hat und sich gleichzeitig tiefer in die Materie einarbeitet.

    So hat man bessere Kontrolle über das Budget und außerdem ist bei einer Restauration erst einmal Karosserie (bei dir weitgehend fertig) und Fahrwerk/Bremsen/Technik wichtiger. Dabei kann man natürlich auch gleich den späteren "großen" Motor berücksichtigen...

    Nicht umsonst gibt´s immer wieder abgebrochene Projekte... :confused:

    An "Leidensgeschichten", vor allem mit Bildern, besteht hier immer Interesse :cool:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    850er gab´s original mit HS2 und später HS4

    Aber einen großen Unterschied hat das sicher nicht ausgemacht...

    Ich würde beim original bleiben. 850er modifizieren macht nicht wirklich Sinn (persönliche Meinung).

    Wenn der dir in deiner Region etwas zu schwachbrüstig ist, würde ich eher auf etwas größeres umrüsten.

    Zumindest optisch würde es nicht auffallen, solange es keine 2-fach Vergaser sind oder ein HIF44

    Gruß, Diddi

  • Fernlicht

    Dann deutet alles auf einen großen Übergangswiderstand in der Versorgung hin.

    Muss nur ein kleiner Strom (5W) fließen, reicht´s noch für die Testbirne.

    Muss aber ein großer Strom (55W oder beide mit 110W), reicht´s nicht mehr.

    Das Problem kann im Stecker zum Scheinwerfer-Kabelstrang liegen.

    Genauso im Stecksockel des Relais.

    Oder in der Masseverbindung zur Karosserie.

    Da wirst du dir alle Steckverbinder genau anschauen müssen und ggf. gleich erneuern. Kontaktspray hilft da nicht weiter, da der Kontakt vom Kabel zum Steckkontakt schlecht ist.

    Manchmal sind die Kabel am Steckverbinder bis auf 1-2 Drähtchen schon abgefault... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Fernlicht

    Dann wurde das Relais nachgerüstet... :wink:

    Ist da eine separate Sicherung verbaut? Fallen dann nur die Zusatzscheinwerfer aus, oder ist noch mehr betroffen?

    H3 Birnen haben 55W

    Bei 2 Birnen sind´s dann 110W / 12V = 9,2A die konstant fließen. Da sollte die Sicherung schon 15A haben...

    Gruß, Diddi

  • Probleme bei Umbau auf 7.5er Scheibenbremse

    Zitat von J&A

    Ich kenne die Konstruktion des Ducatos nicht. ich weiß nur, dass sie zu den langlebigsten Kleintransportern gehören (und das seit ~ 30 Jahren), die man sich wünschen kann. Abgesehen von Iveco...

    Also gehe ich von einer in sich schlüssigen Konstruktion aus.

    Man muss hauptsächlich bei langen Bauteilen (Achsstummel) die Wärmeausdehnung beachten.

    Vermutlich wurde hier entsprechend Lagerluft gegeben, damit das unter Betriebsbedingung vorgespannt ist.

    Die Konstruktion beim Ducato ist fast identisch zum Mini mit Trommelbremse oder 7" Scheiben.

    Nur hat der Antriebsflansch zu den inneren Lagerringen eine Presspassung.

    Der Antriebsflansch wird nach Spieleinstellung (0,02 - 0,1 mm) durch beide Lager gepresst, ändert dabei aber nichts mehr am Spiel.

    Das Gelenk geht dann wie bei der Trommelbremse mit der Verzahnung komplett durch den Flansch und stützt sich am inneren Lagerring des inneren Lagers ab. Außen dann ohne Konusscheibe mit einer dicken Mutter verschraubt.

    Das Lagerspiel führte regelmäßig beim TÜV zu Diskussionen, wenn der TÜVer das noch nicht kannte.

    Zitat: Das ist ein Radlager kaputt... :roll-eyes:

    Hatte deshalb immer mein Werkstatthandbuch dabei, wenn mein WoMo mal wieder fällig war... :redface:

    Gruß, Diddi

  • Probleme bei Umbau auf 7.5er Scheibenbremse

    Zitat von J&A

    Ach ja: Und minimales Spiel wie oben beschrieben ist leider auch falsch. Sonst wär's ja viel zu einfach.

    Grund:

    Das ganze System kann durch wechselnde Betriebslasten (oder einfach durch Erwärmung) anfangen zu wackeln - was auch zu unkontrollierten Schlägen in die Lagerschalen führt.

    Ich denke nicht, dass ein minimales Spiel, idealer Weise 0,0 Spiel, ohne Vorspannung in die Lagerschalen, ein Problem für die Lagerschalen bedeutet, solange das komplette Paket aus Gelenk, inneren Lagerschalen, Distanzhülse und Flansch fest verspannt sind.

    Wie oben schon geschrieben ist beim Ducato, bei gleichem Prinzip, die Werksvorgabe 0,02 - 0,1 mm Spiel. Und das ist ziemlich viel :roll-eyes:

    Natürlich sind die Lager etwa 3x so groß, aber auch das Auto viel schwerer und die Räder deutlich größer. Und dort hält´s bestens.

    Gruß, Diddi

  • Fernlicht

    Zitat von schelle63

    :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl:

    Sorry, das musste sein, die korrekte Antwort lautet:

    • nein, kein Relais vebaut.

    Entspricht damit auch dem Rest des Kabelbaums.

    MfG,

    Markus

    Langsam...

    Wenn der Mini schon Mj `94, also mit großem 24er Sicherungskasten im Motorraum ist, dann hat er schon ein Relais für Zusatz-Fernscheinwerfer und auch im Kabelbaum den für die Zusatzscheinwerfer-Kabelbaum vorgesehenen Stecker.

    In dem Fall wäre das Relais im Motorraum, an der rechten Stehwand, hinter´m Wischermotor versteckt. Müsste das mittlere von 3 Relais sein.

    Kabelfarben im Stecksockel wären: blau/weiß (vom Fernlichtschalter) blau/gelb (zu den Scheinwerfern), violett (von der Sicherung direkt neben dem Relais) und schwarz (Masse)

    Gruß, Diddi

  • Suche ABE für Raid-Lenkrad 70212,

    Zitat von Maxxs

    Die KBA- Nummer reicht vollkommen und die hast du.

    Die TÜV/Dekra/sonstwas-Kasper haben ALLE NÖTIGEN UNTERLAGEN in ihrem Firmeneigenen DATENPOOL ..... sie brauchen nur den Rechner zu bemühen.

    KBA 70212 ....

    Das wäre die eine Lösung. Vorausgesetzt, der TÜVer hat Lust in die Datenbank zu schauen... :roll-eyes:

    Dazu kommen die Kosten der Eintragung...

    Hat man eine originale ABE, ist eine Eintragung nicht erforderlich. Die ABE muss dann halt immer im Auto mitgeführt werden.

    Für Raid Lenkräder bekommt man eine originale ABE für eine "Schutzgebühr" von 10,-€ per Post...

    Natürlich kann man es auch trotzdem eintragen lassen...

    Einfach dieses Formular...

    ABE Raid Lenkrad Bestellformular.pdf

    ...ausfüllen und mit ´nem 10er per Post an R.D.I. nach Herdecke schicken und prompt kommt die originale ABE (auf rotem Papier) ins Haus geflattert... :wink:

    Gruß, Diddi

  • HS2 Zweifach- Düsenuntererstand

    Zitat von Lomo

    Für das vorhandene Setup sind sowohl AAN als auch AAP viel zu mager, so wird das nichts, egal was für Nadelventile drin sind.

    Das blinde Hören auf Computerprogramme ist nicht immer zielführend…

    Aber habe ja nur 42 Jahre Erfahrung nicht 50 also kann nicht mitreden 😀bin raus

    Ich glaube, du hast da etwas falsch verstanden...

    Das "seit 50 Jahren" bezog sich auf Bernie´s post, dass grundsätzlich erst die Zündung geprüft werden muss... und nicht auf deine Ratschläge.

    Dass die AAN oder AAP viel zu mager sind, ist auch gut möglich, aber soweit ist Turi noch gar nicht.

    Schon die Grundeinstellung, damit er im Leelauf einigermaßen läuft, ist mit einem Düsenstock-Unterstand von 5-6 mm schon etwas suspekt, wobei der Unterstand eher zweitranging ist...

    Um sich um die Nadeln zu kümmern, müssen doch erst mal die grundsätzlichen Dinge wie Schwimmereinstellungs etc. an beiden Vergasern stimmen. Da gab es schon wegen unterschiedlicher Schwimmernadel-Ventile Korrekturbedarf...

    Gruß, Diddi