Beiträge von HOT
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würde aufgrund des Aufklebers auf dem Verteiler und der durchschimmernden Farbe auf 998 A+ tippen
Stimmt, um die Kerze herum sieht man das typische "Senf-gelb"
Gruß, Diddi
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Das Bild hab ich gerade auf meinem Handy gefunden, der Ölpeilstab direkt im Block hat ja nur der A+
Korrekt, aber dann ist es auch kein 850er!
Man erkennt auch die Gabelförmige Halteklammer des Verteilers... Eindeutig A+
Das Motornummern-Schild ist direkt oberhalb der Lichtmaschine auf einen Ansatz vom Motorblock genietet. Direkt neben dem Kopf...
Gruß, Diddi
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... frei fahren. Werde das mal probieren. Danke
Funktioniert meistens...
Auf einen leeren Parkplatz! Denn in einem Wohngebiet mit Verkehr und Seitenstraßen ist das keine gute Idee...
Erst mal im Leerlauf warm laufen lassen, bis er ohne Choke anspringt und auch gut Gas annimmt...
Motor aus, ersten Gang rein, Kupplung treten und starten... Ggf jemanden dabei haben, der dabei etwas anschieben kann...
Wenn er dann fährt, ein paar Runden drehen und immer wieder krätig auf´s Gas und runter vom Gas... also kräftige Lastwechsel provozieren... Dabei natürlich immer Kupplung getreten...
Zwischendurch auch mal den Fuß von der Kupplung, damit die Anlaufscheiben der Kurbelwelle geschmiert werden...
Wenn sie sicht löst, wird sie vermutlich erst mal etwas unsanft einkuppeln und "rupfen", was sich aber in der Regel recht schnell ändert...
Wenn das nicht hilft und die Kupplung einfach nicht frei wird, wirst du um ein Zerlegen nicht herum kommen...
Gruß, Diddi
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Ich hab bei Google gerade das Bild gefunden. Der Original Verteiler sieht aus wie der rechte und der 123 wie der linke. Dann haben die mir den falschen verkauft
Ja, dann hat man dir den falschen Verteiler verkauft...
Hast du den für einen 850er bestellt, oder für einen A+? Weil da dürfte das Problem liegen...
Wenn der originale Verteiler wie der rechte auf dem Foto aussieht, ist der Motor ein A+ aber in dem Fall bestimmt kein 850er...
Schau doch mal nach der Motornummer...
Gruß, Diddi
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Der Block sollte ein A+ sein ...
850er und A+???
Der 850er war doch A-Serie und wurde irgendwann `80 durch den 998er A+ ersetzt...
Hat der Motor noch ein Schild mit der Motornummer?
Gruß, Diddi
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Bild habe ich leider nicht, ist aber recht einfach erklährt...
Wenn es ein originales Kabel, fertig konfektioniert, mit verpresster Batteriepol-Klemme ist, muss es vom Kofferraum aus verlegt werden, da die Polklemme nicht durch die Öffnung im Kofferraumboden passt!
Vorher die Karosserie-Tülle auf´s Kabel schieben!
Vom Kofferraum aus das Kabel durch die runde Öffnung direkt hinter der Rückenlehne nach unten durchschieben.
Am Hilfsrahmen, am rechten Längsträger ist ein Winkelprofil angeschweißt.
Daran wird das Kabel mit einer sogenannten P-Clamp befestigt. Vorher die Länge zum Batteriepol anpassen.
Von dort unter der vorderen Rahmen-Quertraverse (nicht zwischen Rahmen und Karosserie) durch zum Unterboden. Rechts neben dem Auspufftunnel ist ein C-Profil in Längsrichtung angeschweißt.
Das Kabel wird auf kompletter Länge in das C-Profil gepresst.
Vorne geht das Kabel dann vom C-Profil aus an den rechten Längsträger des Vorderachsrahmens.
An der zum Motor/Getriebe gewandten Seite sind an der Kante 2 Bohrungen.
Daran wird das Kabel wiederum mit 2 P-Clamps befestigt
Dann bist du schon fast am Anlasser...
Bei manchen Autos findet man dort noch einen Blechhalter am Getriebe mit einer Gummi-Durchführung.
Dadurch wird das Kabel geführt (damit es nicht so frei baumelt) und dann geht´s zum Magnetschalter...
Gruß, Diddi
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Gerade gesehen...an den hinteren "Ohren" der Konsole ist doch rechts und links ein Flachstahl angeschweißt, der nach innen zeigt.
Kann es sein, daß dieser Flachstahl unter den Bügel im Bodenblech kommen soll?
Hast du die Konsole mal ohne Sitz eingepasst? Wie sieht das aus?
Eventuell erst unter den Bügel schwenken und dann erst die vordere Befestigung anschrauben?!
Jetzt wo du´s sagst, hab ich die Laschen auch gesehen, aber...
So einfach unter den Bügel schwenken geht nicht, da zu nah am Tunnel...
Der Bügel müsste raus, dann Konsole (ohne Sitz) rein, Bügel wieder rein und anschließend Sitz montieren...
Habe gerade mit ihm telefoniert. Mit dem Bügel gibt´s ein weiteres "Problem"... Der Bügel wurde wohl an einem Ende verschweißt, weil das Gewinde abgerissen ist... Also nicht mal eben so schnell raus nehmbar. Und vor allen nicht wieder einbaubar...
Die Konsole soll eh auch hinten fest verschraubt werden, also Bügel weg und soll später mal, wenn mehr Karosserie-Arbeit geplant ist, ordentlich gemacht werden...
Gruß, Diddi
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Einfach von unten abschrauben. Das Teil brauchst du für deinen Sitz nicht.
Genau
Die Konsole ist nicht klappbar und daher kann dieser Bügel weg...
Gruß, Diddi
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Hier?
Richtig. Die beiden Halter komplett (jeweils 2 Schrauben) abschrauben
in den beiden oberen Einschweißmuttern wird dann die neue Konsole verschraubt.
Gruß, Diddi
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Konsole sieht eigentlich richtig zusammengebaut aus,,,
Die auf Foto "3" markierten Winkel gehen von vorne an die Quertraberse. Dort, wo jetzt noch die originalen Sitzhalter mit Sitzschienen-Verlängerung montiert sind.
Wenn du die abschraubst, sind dort passende Einschweiß-Muttern...
Gruß, Diddi
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Ich habe in den letzten 30 Jahren viele Minisport
Wellen vor allem 1,5:1 verkauft ohne Probleme gehört zu haben
Hier wurde schon vereinzelt über gelöste oder ausgebrochene Wellen der Roller-Tip berichtet...
Kann natürlich auch durch fehlerhaften Einbau (Coil binding) etc. verursacht werden. Aber keine persönlichen Erfahrungen damit...
Zum Thema erhöhter Verschleiß...
Nockenwelle und Stößelbecher wäre denkbar und ist plausibel.
Aber Ventilführungen? Das sollte doch (eigentlich) die Roller-Tip eliminieren...???
Gruß, Diddi
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Hallo , es wurden die FAM3968EVO von Minispares eingebaut. Außerdem wurden neue Knuckle GSV1118EVO, der obere und untere Anschlag ausgetauscht.
Grüße
Peter
Der einzige Unterschied bei den GSV1118EVO Knuckles ist nur der "Boot" aus Polyurethan statt Gummi...
Die Gummi-Boots haben in den letzten Jahren deutlich an Qualität eingebüßt...
Vielleicht halten diese ja länger...
Von daher alles bestens.
Die FAM3968EVO sollen laut Minispares nur aus einer moderneren Gummimischung hergestellt sein...
Auch da gab es wohl einige Qualitätsprobleme und die "originalen" sind schneller abgesackt als einem lieb war...
Nur sind die ...EVO noch nicht so lange auf dem Markt, also auch wenig Langzeit-Erfahrung...
Sollte das Fahrwerk nicht bald spürbar tiefer kommen, zeugt das eigentlich von der Qualität des Gummis...
Mit HiLos kann man das ja problemlos korrigieren...
Aber erst mal ein paar Tage/Wochen mit möglichst Gewicht über "schlechte" Straßen abspulen. Dann sieht man weiter...
Und wie Maxxs schon geschrieben hat, Spur einstellen! Die ändert sich deutlich durch unterschiedliche Fahrwerkshöhe vorne...
Hinten macht´s keinen Unterschied...
Gruß, Diddi
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Wie schon geschrieben, keine eigene Erfahrung damit und hier liest man immer wieder mal über die "Qualität" der Minisport Kipphebelwelle(n)...
Wollte nur zeigen, dass es da noch was gibt...
Wegen versetzte Rollen für large bore vs small bore meine ich mich zu erinnern, dass Minispares mal eine angeboten hat, die für beide verwendbar ist, und nur die Kipphebel entsprechend anders sortiert werden mussten, um zu den anders positionierten Ventilen zu passen...
Kann das sein?
Gruß, Diddi
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Didi danke dir aber wie meinst du das mit dem Kondensator ausbauen? Wenn ich den ausbaue dann ist ja auch das Kabel -bei meinem schwarz und nicht schwarz-weiß- das an die Zündspule geht, weg. Sonst ist ja kein Kabel vom Verteiler zur Spule.
Hast Recht, ist ja ein 59D...
Beim 23/25D ist das etwas anders...
In dem Fall nur den Kondensator abschrauben und in eine Tüte sicher verpacken, so dass er keinen Kontakt mit seinem Gehäuse zur Masse bekommt... Kabel aber weiterhin angeschlossen lassen...
Damit ist er elektrisch "raus aus der Messung"
Gruß, Diddi
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Full Roller hört sich natürlich (für dicke Hose) deutlich besser an. Und "was nix kost, taugt nix"
Gerade gesehen, dass Minisport die auch noch in deutlich günstiger als "Roller Tip" und sogar auf Lager hat...
Über die Qualität kann ich mangels eigene Erfahrung nichts sagen.
Gruß, Diddi
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Ziemlich breiter Preis für einen schmalen Vorteil
Definitiv, aber dafür halt eben komplett rollen-gelagert und nicht nur Roller-Tip...
So etwas kaufen nur wenige...
Gruß, Didd
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Wie testen?
Zündung aus!
Kondensator abklemmen/ausbauen.
Motor so drehen, dass Unterbrecher geschlossen ist!
Weiß/schwarzes Kabel, das von der Spule zum Verteiler geht (nicht das zum DZM) an der Spule abziehen und mit Multimeter von dort Durchgang zur Masse messen.
Sollte ein sehr niedriger Ohm Wert sein, als würdest du nur die Messspitzen gegeneinander halten...
Dann mit etwas nicht leitendem den Unterbrecher öffnen. Jetzt solltest du einen unendlich hohen Widerstand haben...
Geht der Widerstand nur spürbar etwas hoch oder ändert sich sogar garnicht... Fehler gefunden
Gruß, Diddi
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Von welchem Hersteller sind die Federelemente gewesen ? ( gibts die neuerdings aus China ? )
FAM3968EVO von Minispares. Schrieb er im ersten Beitrag
Sollen laut MS besser/konstanter sein, als die originalen, da aus einer besseren/moderneren Gummimischung...
Ob Verkaufsargument oder tatsächlich, sieht man vermutlich erst nach ein paar Jahren/Km...
Gruß, Diddi
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