Was sind denn hochtemperaturfeste Stähle und wo gibt's die?
BTW: Die wrapped exhausts haben vornehmlich den Sinn, das Abstömen der Abgase zu verbessern und so die Leistung zu steigern. Die ansonsten abgegebene Energie erhöht die Dichte und damit den Rückstau. Ideal wäre sogar, das Abgas zu beheizen, damit in Richtung des Endrohres die Dichte fällt.
Dann heißt es rebound oder droop stop, bump ist Einfedern
Was soll ein BumpStop am Ausfederweg ändern?
Sorry, bin zu doof, finde es nicht mehr!
Machen wir so, finde Die PN Funktion nicht mehr. Brauche Deine Mailadresse
Ist auch eine Frage, mit welchem Honstein der Motoreninstandsetzer gehont hat. Fein gehont passiert sowieso nicht mehr viel.
Gruß. Martin.
Idealerweise Plateauhonung, dann werden ohnehin keine Spitzen mehr abgetragen. Ob da anfänglich die Ringe nicht ganz dicht sind, ist auch wurscht.
Hätte gern die Muttern und den Schaltknauf, wenn der Preis stimmt. Die Klemmspiegel nehme ich auch, wenn noch nicht weg.
Ein herausragender Motorenmann (Healey Sprite 998, 96PS in "Serie") und zig historische Motoren, die zu Recht als Benchmark in der Scene gelten:
Mit erhöhter Leerlaufdrehzahl im Stand bis max. Wassertemperatur laufen lassen, dabei auf Geräusche und Leckagen prüfen, ab auf die Autobahn und 10 min Volllast. Never had an issue!
Müsste mir mal jemand erklären, wozu man das Einläppen der Flächen endlos in die Länge ziehen sollte.
Kommt drauf an, was man will. Für Spitzenleistung sind die HS2 vermutlich zu klein, aber das Ansprechverhalten, insbesondere mit dem Originalluftfilter, ist unschlagbar.
Löschen klappt nicht
Wird das erste Auto meines Sohnes und garantiert nicht rechtzeitig fertig (Juni). Das Auto war ein MacAudio Car Hi-Fi Demonstrator und optisch eine 3+. Kein Antrieb, keine Technik, nur Lautsprecher und Endstufen. Plan: Technikspender kaufen, Bremsen und Achsen machen - fertig. Ach ja: 2 Löcher im Schweller, easy. Kam anders
An der stehwand wird das weniger entspannt 🤣🤣🤣
Teilehäbdler verkaufen auch gern MK1/2 Einstiege als universal - bin gerade dabei ein Magnum Panel Einstieg einzuschweißen - ebenfalls Katastrophe!
Überhaupt finde ich das Magnum Panels boikottiert gehören.
fest, egal ob nun ein Federring dahinter ist oder die Muttern selbstsichernd sind.
Übrigens sind Federringe völlig sinnlos und die DIN127 wurde schon vor Jahren aus diesem Grund zurückgezogen.
Ist für mich son ne Art Absolution - dachte immer mit-Draht-füllen sei Pfusch
Das wird hier noch zum Werkstoff-Wiki! Eine Ergänzung zu HOTs Ausführung: 7075 lässt sich sehr wohl eloxieren, sieht dann aber bescheiden aus. Was immer geht, ist Hartcoat, in farblos (Leberwurst Metallic bis Gold-Grün, oder schwarz.) Deutlich weniger anfällig für Spannungsrisskorrosion ist 7075 im Auslagerungszustand T73 (mehrfach warm ausgelagert) und wird deshalb für hochbelastete Fahrwerksteile eingesetzt. Fast allen Knetlegierungen gemeinsam ist drastischer Festigkeitsverlust unter Temperatureinfluss.
Das kommt wohl darauf an. Wir (das war mal Mini-Restore, die Väter der Älteren werden sich erinnern) haben die Scharniere für den Verdeckspriegel genommen und ich erinnere mich, dass die Dinger manchmal nicht schweißbar waren.
Schön, dass ich meinen Hang zur Rechthaberei hier so schön ausleben kann: Billet ist gewalztes, gezogenes oder gepresstes Vollmaterial. Also Rund oder Platte und genauso steht es auch in dem verlinkten Artikel. Woraus sollte man denn sonst zerspanen?
Es hat wenig Sinn Alu zu schmieden, um dann durch Schnitt den Faserverlauf wieder zu unterbrechen. Gleiches gilt für Guss, es sei denn, Teilbereiche der Fertiggeometrie sind werkzeugfallend.
Ich wette um einen Sixpack, dass die Scharniere aus 6082 sind!
Tecna 9200, mit 10kg einigermaßen händelbar, gekauft bei Kewell für 699,- (Amazon 999,-) - werde berichten
