...und ansonsten sieht das auch alles mehr als ordentlich aus! 
Beiträge von dougie
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Die neuen Federn sind deutlich kürzer als die alten, und diesmal gibt es auch Schaftdichtungen!
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Jepp, Ventilfedertaschen waren alle bis auf 1/10 okay.
Jetzt geht's irgendwie gut voran...
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... (ohne Bilder)
.... Kopf geplant
.... neue Ventilführungen montiert
.... Ventilführungen auf Maß aufgerieben
.... neue Ventile eingeschliffen
.... neue Nockenwellenlager eingepresst -
... naja ... es wird schon.
Der Ärger über die Kosten wird längst vergessen sein, wenn die Freude über die Arbeit und Qualität noch vorherrscht. ;-)Aktuell: Block geplant und gehohnt.
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Aber so langsam sollten wir auf dem Grund des Brunnens angekommen sein... also schmeissen wir ein paar schmerzstillende Pillen mehr ein und freuen uns, das man das jetzt ordentlich wieder aufbauen kann.
Neue Competition Auslassventile....
Jede Menge Neuteile...
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Nur Interessehalber, wie schauen die Nockenwellenlager aus?
Die Frage war voll und ganz berechtigt! Nockenwellenlager -> Tonne
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Yes: a 101070 is an ECU without immobilizer
Yes: behind the Radio (if equipped) is the location of the Lucas 5AS immobilizer
If you would like getting rid of the immobilizer (in your case), connect pin 23 of the immobilizer to ground (Pin 2)
I can also convert any MNE101170 to a MNE101070 or a MNE101150 to a MNE101050
PS: english language is preferred!
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Automatik weil sie kein Schaltwagen im täglichen Straßenverkehr fahren möchte, kann ich verstehen, wollte ich auch nicht mehr.
...ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Minifahren an sich, sich da nicht mit einschliesst.
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Bei den Temperaturen heute mit Hochleistungskühler kommt das Kühlwasser nicht mal auf seine 88°, das erklärt evtl. die Idle-Base
...auch nicht schlecht! Dann fährst du ewig im Warmlaufprogramm.
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Da hast du vollkommen Recht! Wird geprüft! Hoffe auch die Stösselbecher waren weicher als die Nockenwelle. Nicht das die auch eingelaufen ist.
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...ich hab aktuell nur die Bilder hier. Aber du kannst die NW Lager oben bei den noch eingebauten Stösselbechern sehen. Sind soweit ich es beurteilen kann ohne Befund.
Die guten Nachrichten:
Block ist ok
Kolben ok
Pleuel ok
Hohnbild soweit intakt
Primärrad zwar total verschmockt, aber noch maßhaltig
Das heisst wir können uns hier auf den Tausch von Verschleissteilen beschränken und die Teile einmessen. Nach so kurzer Laufzeit zwar nicht geplant, aber ich bin froh, das nicht mehr passiert ist. Da kam mein Bauchgefühl ja noch mal gerade rechtzeitig.
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...und weil es oben schon so aussieht, sieht es unten leider nicht besser aus...
Stösselbecher, alle, -> Tonne
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Ventile sind leider alle für die Tonne. Duplex Kette muss auch neu .... zu lang geworden.
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...die Entscheidung ist in sofern bereits getroffen, das alles neu gemacht wird. Ich hab da großartige Unterstützung mit allem nötigen Sachverstand.
Ich werde berichten. -
MED kann ja auch nicht wissen wie stark Block oder Kopf geplant wurden.
Den Kommentar verstehe ich nicht. Hier ging es doch um verschieden tief ausgeführte Ventiltaschen an einem neuen Kopf.
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....dougie ist Dipl.-Ing. und vertraut nur seinem Taschenrechner, weil der ihn bislang noch nie belogen hat!
Insofern bin ich voll und ganz bei dir. -
...normalerweise würde ich als Laie bei einem MED Produkt zum stolzen Preis davon ausgehen, das das nicht gemessen werden muss.
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Das wird sich heute nicht mehr sauber recherchieren lassen, aber die sind auf jeden Fall auf Block gegangen. Messung hat ergeben, das da im gespannten Zustand kein Fühlerblatt mehr zwischen passte.
Daher werden jetzt auch noch Stößelstangen geprüft, neue Kolbenringe, Ventilführungen, Ventile, Federpaket eben alles was nicht mehr als "wie neu" bewertet wird. Danach dann eben messen, in wie weit die Kipphebelwelle höher muss, das das alles im erlaubten Bereich arbeitet.
Edit:
The correct number of classic cars to own is always n+1,
where 'n' is the number of currently available parking slots.
