@firefighter.....unterschätz das nicht.
Da kommt noch einiges (ungeplantes) auf dich zu.....wünsche dir gutes gelingen und vor allem Durchhaltevermögen...
Der Damokles-Schwert-Spruch bzgl. den Alpen ist dir bekannt?
Dieter 
bin nicht mehr so oft hier wie früher .... aber immer schön zu sehen, das du es bist!
Und so generell: We've been there - we've done that...
Es gibt kein "Plus Kabel" für den Sensor.
Der variable Widerstand des Sensors bildet zusammen mit dem internen Vorwiderstand in der ECU einen Spannungsteiler.
Der Vorwiderstand hat typischerweise über 2kOhm und wird von der internen Sensor Prüfspannung von 5V versorgt.
Der Sensor "zieht" diese 5V dann mehr oder weniger stark nach Masse und die sich ergebene Spannung ist der Wert, den die ECU in die Temperatur umrechnet.
Eine gemessene Spannung von 5V oder 0V interpretiert die ECU als Kabelbruch oder Kurzschluss in der Sensorkabelführung und ignoriert den Wert. Anstelle dessen wird angenommen "Motor ist warm" .... daher ist in so einem Fall der Kaltstart und Warmlauf bescheiden und beim MPI geht sofort zur Sicherheit der Kühlerventilator an.
Gut, dann drück ich das anders aus: die genannten Werte sind völlig vernachlässigbar und ohne messbaren Effekt.
Wird da jetzt echt 4 Seiten lang drüber diskutiert?
Und was genau ist an 1,8V Spanungsabfall und 0,0689476 bar Druckabfall jetzt so beängstigend?
...ich hoffe ich muss jetzt nicht 4 Seiten Thread lesen, aber ich hab da ein Bauchgefühl....
Womit werden denn 0,2 und 0,6 Ohm gemessen? Das macht eigentlich kaum Sinn, weil zu sehr fehlerbehaftet und ungenau.
Viel sinnvoller wäre es die Stromaufnahme der Pumpe und parallel den Druck vor dem Regler zu messen. Alles andere halte ich nicht für zielführend.
Auch das der Benzindruck zusammenbricht, wenn man voll auf's Gas tritt.... wo soll das her kommen?
Habt ihr nen 7,5L V8 eingebaut oder reden wir noch über nen 1275er Mini?
...ich fahre seit ner längeren Zeit 1430 SPI mit ums. und gemessenen 105PS
Allerdings mit 293er Nockenwelle. D.h. das Ding rappelt an der Ampel wie ein Einkaufswagen von Lidl auf Kopfsteinpflaster.
Wenn du los fährst macht dich das Ansauggeräusch für 30 Sekunden taub und ab 4.500 U/min ist dir das auch egal, wenn du Glück hast und die Kupplung nicht durchrutscht.
Glaubt mir: der Durchmesser eurer Drosselklappe ist euer gringstes Problem. Wer mit dem Setup ne Weile gefahren ist und immer noch Spass hat, dem sind die Feinheiten vollkommen egal.
...ungefährlicher Tip mit dem Stecker gegen Masse.
ECU legt eine Prüfspannung auf die Leitung, die mit mehreren Kiloohm intern angesichert ist. Gefährlich ist hier nur das Halbwissen.
Naja, nimm doch eine MPI ECU... ich kann dir die (wie für einige andere hier auch) auf frei programmierbar umbauen.
Du sparst die das ganze Geraffel von der Einstellung von Leerlauf, Kaltstart, Lambda-Regelung ... usw.
Meiner Meinung nach der einzig sinnvolle Weg bei so nem Projekt, weil du hast Serien-MPI als Ausgangspunkt.
Und ja: du brauchst ein Nockenwellensignal um genau das in den Griff zu bekommen, worum es geht: das charge stealing.
Die MPI ECU macht daher bis ca. 3.500 U/min sequentielle Einspritzung. Die läuft aber nur mit Nockenwellensignal.
Und da du beim auf MPI umgebauten SPI den Verteiler nicht mehr brauchst, kannst du da mit etwas Geschick das Nockenwellensignal abgreifen.
Ich bin da gerade bei etwas passendes zu bauen.
What?
Ich denke das hier löst deine Probleme:
....vergiss das mit dem eingebauten CD Laufwerk. Das bringt nix.
Installier dir "Virtual CloneDrive"(VCD) auf dem Dell und erstell dir von deinen CDs auf irgend einem anderen Rechner der funktioniert mit IMGBurn ISOs.
Die ISO FIles kopierst du mit nem USB Stick auf dein Dell und mountest die mit VCD
Wichtig! Es darf nur _ein_ aktives CD laufwerk im Rechner geben, und das muss den Laufwerksbuchstaben Z: haben.
Also das einbaute CD Laufwerk in der Systemsteuerung auf disabled setzen.
Es gibt auch fertig eingerichtete Dells mit neuem Akku bei mir zu kaufen :-)
Ist ganz einfach:
MEMS 1.3 -> zwei Stecker (Ein großer mit 36 Pins, ein kleiner mit 18 Pins)
MEMS 1.6 -> ein großer Stecker mit 36 Pins
MEMS 2J -> Zwei Grosse Stecker mit 36 Pins, einer rot, einer Schwarz.
Die Japan Spec SPIs fahren mit einer MEMS 2J
MNE 101070 , 101170, 101050 und 101150 sind allesamt MEMS 1.6 ... also EIN Stecker
1. Ich hab noch keinen MPI
2. MPI CAM Signal generiere ich beim SPI aus einem umgebauten Verteiler
3. Natürlich werde ich die sequentielle Einspritzung des MPI verwenden. Ist ja das Wesentliche bis 3.500U/min
4. 20° Frühzündung kenne ich nur bei Vollgas
...investier einfach noch etwas Zeit.
...könnte ein Defekt in der ECU sein. Kommt hier inzwischen sehr oft vor, das Bauteile aus der Toleranz sind. Kann man aber reparieren.
Seit man die MPI MEMS 2J auf frei programmierbar umbauen kann, sind alle anderen Lösungen einfach überholt.
Das Ganze basiert auf einfach zu beschaffender Hardware, hat Kaltstart, Leerlauf, sogar sequentielle Einspritzung.
Das vorhandene Kennfeld ist als Startpunkt perfekt. Die Zeitersparnis ist wohl kaum zu beziffern.
Ich werde meinen Kombi auch bei der nächsten Gelegenheit auf MPI umbauen. Allein die MPI Ansaugbrücke wird schon helfen.
ABC - Poison Arrow (12inch)
"no pianos were harmed during the making of this song"
Das ist James Portman! Cooler Typ mit ner Menge Ahnung! Der hat es verdient das alle bei ihm kaufen!!!
Dann setz dich mal mit dougie in Verbindung... https://www.m1n1.de/
Dougie lötet bestimmt solche Sachen...
Gruß, Diddi
Könnte er .... aber andere sind günstiger 
Hallo Sil,
nein, das hab ich nicht. Aber ich kann die Fa. Rüddel in Duisburg empfehlen.
Würde ich auch nicht anbieten, weil ich dann die Gewährleistungsfragen auf dem Tisch hätte.
Ich muss mich auf die reine Elektronik beschränken, da meine Tage nicht mehr Zeit her geben.
VG
Ralf
