Beiträge von King Boss

  • Für Nachteulen

    Hier in der Hauptstelle da sind auch rundherum nur Schulen und eigentlich sonst nichts. Da könnte man also auch quasi, wo bekommt man eigentlich so einen Kernbohrer her in der Größe, kenne nur den von dem Küchenabzug. Werkzeugverleih?

  • Für Nachteulen

    Manche Verbote können auch was. Siehe Waffen in den USA versus Europa. Nachher gucke ich mal Arsenal gegen Aston Villa, mal schauen wie viele Bengalos da gezündet werden.

  • Neuer Motor für meinen Rover

    Rover Mini 1990 kann Vergasercooper. also 1275cc sein oder Mayfair. 998cc.

    Was ist es denn?

    Ein anständiger 998er sollte viel einfacher zu besorgen sein als der Vergasercooper Motor im gleichen Zustand.

    Falls es 1275 ist, dann wäre Faxe Racing in Oberhausen eine Anlaufstelle, um das vorhandene Material zu sichten.

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Minirobse

    Wo bestellt ihr denn?

    Rechnet das mal zusammen und vergleicht zum spass mal bei Dutch...

    Normalerweise bei datch, bei dem Kram von minispares sollte der Preisunterschied allerdings insgesamt laut Zoll und Umsatzsteuerrechner bei ca 200 € sein. Mal schauen.


    Sollen ja alle Geld verdienen und ihr Geschäft vernünftig führen. Kein Problem. Womit ich ein Problem habe, ist das DHL mit irgendeiner Taschenspielerscheiße da mehr abrechnet als notwendig.

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Minimiracel

    So, heute das 2. mal beim Zollamt in Stade vorgesprochen IZA hatte ich mich durchgewühlt, konnte ich auch absenden. Die beim Zoll waren hilfsbereit. Die Anmeldung meinerseits war also nicht korrekt 🤣, die Dame in Uniform hat dann die Pakete geholt , wir sind das kurz durchgegangen und dann hatte ich erstmal eine Std. Zeit zum Frühstücken 😀. Dann hat sie angerufen und ich hab den Zoll bezahlt und die Teile waren meine 👍🏻

    Schön, dass das so super einfach geht.

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Puckip

    Warentarifnummer:
    Jedem Artikel in der Minispares-Rechnung ist eine Warentarifnummer zugeordnet, die auch in der Rechnung ausgewiesen wird (Commodity Code). Oft haben verschiedene Artikel die gleiche Warentarifnummer, dann zählen alle diese Artikel als 1 (eine) Warentarifnummer.

    Nach meiner Erfahrung zählt DHL bei der Abrechnung aber meist nicht die Anzahl der verschiedenen Warentarifnummern sondern zählt leidiglich die Anzahl der Rechnungspositionen. Es wird also davon ausgegangen, dass jede Rechnungsposition einer Warentarifnummer entspricht.

    In diesem Fall rechnet DHL z.B. 30 Rechnungspositionen (=30 Warentarifnummern).
    Da 5 Warentarifnummern in der Grundgebühr enthalten sind, werden die weiteren 25 Warentarifnummern mit jeweils 5€ zzgl. MWSt angerechnet und dann mit insgesamt 148,75€ der Abrechnung hinzu geschlagen.

    Wenn jetzt jedoch 10 Artikel mit gleicher Warentarifnummer geliefert wurden, hat DHL 50€ zzgl. MWSt zu viel berechnet.

    Sehr schön, deswegen hab ich jeweils die Pakete bestellt, die dann wieder auf der Rechnung aufgelöst werden. Sehen dann mit 0,00 in der Rechnung.

  • von Drosselklappen und Ansaugberücken

    Hab auch mal drüber nachgedacht....:wink:

    Warum das Setup bei 1430 ccm mit Serien-ECU zickt

    1) Specialist Components TB ist eigentlich für mappbare ECU gedacht

    Specialist Components beschreibt das SPI-Throttle-Body-System explizit als Upgrade, um Restriktionen zu entfernen – typischerweise mit programmierbarer ECU/Kit (D400 etc.). Das ist genau der Punkt: Mit Serien-MEMS fehlt dir die Möglichkeit, das sauber nachzuführen.

    2) Serien-MEMS ist (praktisch) nicht sinnvoll anpassbar

    Im Mini-Forum wird (korrekt) darauf hingewiesen, dass MEMS 1.3/1.6 in der Serie nicht „mal eben“ umprogrammiert werden kann (OTP-Thematik; Umbauten haben Nebenwirkungen).

    3) Bei 1430 ccm wird der Transient-Fehler größer

    Beim SPI sitzt der Injector an der Drosselklappe → beim Gasstoß entsteht Wandfilm im Ansaugtrakt/Plenum. Das macht die Gemischbildung transient „unordentlich“: erst zu mager, dann später zu fett (oder umgekehrt), je nach Film-Modell/Temperatur/Luftgeschwindigkeit. Das ist ein gut erforschtes Phänomen („wall wetting / fuel film“) und genau der Grund, warum moderne ECUs dafür eigene Fuel-Film-Modelle oder starke AE-Strategien haben.

    4) Große Drosselklappe = zu viel Luft pro Millimeter

    Mit großem Durchmesser wird die Kennlinie „Pedal → Klappenwinkel → Luftmasse → MAP“ steiler. Die MEMS entscheidet bei Transienten stark über TPS/MAP-Änderungsrate – wenn das Signal/Verhältnis nicht mehr zu den Serienannahmen passt, trifft sie AE/Transient-Korrektur daneben. (Daher auch der Experten-Rat in EFI-Dokus: TPS-basierte AE braucht saubere lineare TPS-Kalibrierung.)

    Was ist beim Thread-Setup die wahrscheinlichste „Lösung“ (realistisch mit Serien-ECU)

    Im Thread geht’s genau um das Zusammenspiel bei >1380 ccm (hier 1430) und SC-Drosselklappe + Minispares-Brücke.
    Wenn du bei Serien-MEMS bleiben willst, gibt es im Grunde zwei saubere Wege:

    Weg A (am zuverlässigsten): Hardware wieder in Richtung Serien-Kennfeld bringen

    1. Kleinere/serienähnlichere Drosselklappe bzw. nicht „zu groß“ (wenn du 45/50 mm fährst: kleiner ist oft fahrbarer mit MEMS).
    2. Ansaugbrücke nicht „maximal groß“, sondern strömungsgünstig (keine harten Querschnittssprünge).
    3. Ziel: Die Sensor-Dynamik (MAP/TPS) soll wieder so aussehen, wie MEMS es erwartet.

    Das ist der Klassiker: Serien-ECU liebt vorhersagbare Strömung mehr als „maximalen Querschnitt“.

    Weg B (technisch konsequent): Passende ECU zur Hardware

    Wenn du die SC-Hardware (große Klappe/High-Flow) wirklich ausnutzen willst, dann ist der konsequente Schritt eine mappbare ECU, genau wie SC es für das System vorsieht.
    Dann kannst du Transienten/Wandfilm (AE/Fuel-Film) sauber kalibrieren statt „gegen MEMS zu kämpfen“.

    Wenn du es mit Serien-MEMS trotzdem „retten“ willst: diese Checks lösen oft 80%

    Das ist die praxisnahe Expertenschiene (weil MEMS extrem empfindlich auf Basiszustand ist):

    1. MAP-Schläuche / Unterdruck absolut dicht & korrekt
      Schon kleine Lecks machen MAP-Transienten falsch → AE daneben.
    2. TPS prüfen (ruhiges, lineares Signal, keine Aussetzer)
      MEMS basiert viel darauf; Kontaktprobleme = „Loch beim Gasgeben“.
    3. Leerlaufsteller/Stepper & Drosselklappenanschlag sauber (kein Klemmen, kein „zu weit offen“)
    4. Kraftstoffdruck/Versorgung (Filter/Regler/Pumpe) – bei Gasstoß darf der Druck nicht kurz einbrechen.
    5. Abgas dicht vor der Sonde (sonst regelt MEMS in eine falsche Richtung).

    Kurzfazit für 1430 + SC + Serien-ECU

    • Das Setup ist prinzipiell fahrbar, aber Serien-MEMS hat keine Reserven für die geänderte Drossel-/Ansaug-Dynamik und den stärkeren Wandfilm-Transient bei großem Motor.
    • „Ansaugbrücke größer/kleiner“ ist selten die eigentliche Stellschraube. Die echte Stellschraube ist: Hardware zurück Richtung Serienannahmen oder ECU zur Hardware passend machen.

    Wenn du mir sagst, welche SC-Klappengröße (45 oder 50 mm) du fährst und welches Symptom im Alltag dominiert (Loch beim leichten Antippen, Ruckeln beim Konstantfahren, schlechte Heißstarts, etc.), kann ich dir den wahrscheinlichsten Weg A-Fix (rein mechanisch/diagnostisch, ohne ECU-Umbau) sehr gezielt als Checkliste runterbrechen.

  • Jugendarbeit

    Zitat von future

    während wir männer unser leben lang immer schöner reifen, haben frauen eben leider nur eine kurze blütezeit zwischen dem 18. und 25. lebensjahr 🤣

    (verdammt!! 😳 hab ich das wirklich gerade geschrieben?? wenn das meine frau liest ... 😬)

    Es gibt ja auch genug schicke Ausreißer nach oben heraus.

  • Prominente Mini Fahrer

    Der Moke war ihrer, das Bild ist vor ihrem Haus aufgenommen. Sie hatte immer so viele Hunde dabei, deswegen ist sie später jahrzehntelang mit Renault R4 F6 rumgefahren.

    Zwischen 2005 und 2020 haben wir sie öfters am Strand getroffen, sie kannte uns zwar nicht aber unsere Hunde sich gegenseitig.

  • Jugendarbeit

    Zitat von future

    kann ich nicht bestätigen. über meinen kleinen freuen sich an fast jeder ampel jungs wie mädchen und männer wie frauen. egal wo ich fahre erzeuge ich eine welle des lächelns auf gehweg und strasse. stehe ich beim tanken oder parke werde ich auf den kleinen angesprochen oder er bekommt komplimente und hochgestreckte daumen. das meine erfahrung nach sieben monaten minibesitz.

    Geht mir genauso, insbesondere jetzt gerade im Winter.