Der Kupplungsgeberzylinder drückt einwandfrei bis zum Ende...
...und was macht der Nehmerzylinder? Was machen die beiden Zylinder NACH der Entlüftung ???
Beiträge von PAB
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...Nach einer Weile funktionieren die Teile nicht mehr richtig und man bekommt den Leerlauf nicht in den Griff. Putzen hilft bedingt.Im Klartext - da reinigen nicht hilft, hilft nur der Austausch ?
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Danke Michael!
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Habe "mal" hier in Forum fas Bild gesehen
[img]http://up.picr.de/30035818jz.jpg[/
Kann mir bitte "jemand" (vielleicht der "Urheber" des Bildes?) sagen, was das ist?
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Ich habe 4 Hankook 145/70 SR 12 auf Stahlfelgen, die könnte ich Dir anbieten.
Wo bist Du daheim? Dein Profil schweigt darüber beharrlich.
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Aber wie man die sauber macht erklärt er auch nicht...
Grüße
Andreas...hoffentlich ist es kein "Einwegartikel"...
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...System von MAGNOM...
Für alle, die es genau wissen wollen:
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Hier noch eine fertige Kauf-Lösung:
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Aber bringt das wirklich was? Oder ist das Bauernfang ?
... dass mit dem Magneten war mir nur Neu (Ausser der an der Ablassschraube)....Grüsse, Sören
Klar funktioniert das; ein Ölfilter ist in der Lage die Partikel erst ab einer bestimmten Größe "abzufangen" (funktioniert wie ein Sieb mit bestimmten Maschenweite d. Siebgewebe). Kleinere Teilchen werden nicht abgefangen.
Voraussetzung für den Einsatz einer magnetischer Manchette -> der Filter hat Metallgehäuse. Zu verwenden sind vorzugsweise Neodym-Magnete, die einfach stärker sind. Ich verwende dafür Magnete auf defekten Festplatten, die in einer Gummimanchette befestigt sind.
Nach ersten 5.000 km habe ich d. Ölfilter aufgeschnitten und die Gehäuseinnenseite betrachtet - es funktioniert!
Geht auch so:
https://www.supermagnete.de/Magnetanwendun…fuer-Land-Rover -
Billige Bezugsquellen, auch Limore ist oft recht preisgünstig, haben meist auch entsprechende Ware. Das wird dann im Endeffekt teurer, als gleich gute Ware zu kaufen.
Hinweis vom Andy in Klartext:
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Danke für die Info !
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ich würde mal das diagnose gerät für spi und mpi mitbringen
danke!
mfg stephanSind das Microcheck (für SPI) und Testbook (für MPI)?
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Das hier hilft weiter:
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Era?? hilf mir mal , steh grad auf dem Schlauch
ERA (=Engineering Research & Application Ltd) ist die Kurzbezeichnung des Herstellers vom "ERA Mini Turbo". Würde zwischen 1989 und 1991 hergestellt und hatte Motor mit 70 kW (95 PS).
ERA v. Lars hat bestimmt mehr....
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Also je älter der MINI, desto weniger Rost???
Nö, so einfach ist es nicht.
Der Fortschritt der Korrosion ist natürlich Umgebungsbedingungen und zeitabhängig, aber - die "ältesten" Mini`s sind, sofern sie noch laufen, (meistens) liebevoll instandgesetzt/restauriert. Somit haben sie neue/ersetzte Bleche. Wahrscheinlich ist von dem Original nur der Kfz-Brief und ein Paar mechanischen Elemente
Daher kosten heute die "ersten" Mini`s nicht selten mehr als 50.000€ 
Das überproportional schnelles rosten der Mini`s aus der BMW-Zeit bei Rover (1994 bis 2000 - das sind in Wesentlichen die "MPI`s") ist der allgemein verbreiteten Aussage geschuldet, dass BMW u.a. keinerlei Korrosionsvorsorge (zwecks Kostensenkung) betrieben hat. Da ist sicherlich etwas wahres dran, weil bei BMW schon im Jahre 1995 ziemlich klar war, dass ROVER Übernahme eine Fehlentscheidung war (das "kostete" letztlich damalige BMW-Vorstände Pieschetsrieder und Reitzle die Job`s) . Das führte im Jahre 2000 zum Verkauf des Land Rovers an Ford und Rest v. ROVER kam, über eine Private-Equity-Gesellschaft, 2005 in die Insolvenz.
Schließlich haben die Shanghai-Chinesen die ROVER-Markenrechte übernommen und verkaufen die Fahrzeuge bis heute unter dem Namen "Roeve".
Kurz und bündig: wie Lars (@zu viele Teile) schon schrieb - MPI, bei anständige Wartung inkl. Testbook-Diagnose ist ein zuverlässiges Autochen
Das unterschreibe ich mit beiden Händen!
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Je Später das Baujahr? Du meinst also je älter das Fahrzeug ist?Nein, umgekehrt - diddi meint damit die "letztgebauten" Mini (gebaut nach der Übernahme der Fa. ROVER durch BMW im Jahre 1994). Danach wurden die SPI und ab 1996 bis zum Ende die MPI-Mini`s gebaut.
Also - diddi meint nicht die "älteren", sondern die "jüngsten" Mini`s.
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SPI wäre dann ja der "teurere"...
Das ist nicht richtig - in den von Dir verlinkten Angeboten ist der SPI der billigere. Der MPI ist der, der teurer ist....
Vielleicht hilft Dir das hier weiter:
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In Deiner Gegend ist ein gut funktionierendes Mini-Forum-Netztwerk und ´ne ganze Reihe Mini-Werkstätte (kannst Du sehen unter "Quick-Links", Forum-Startseite ganz oben - da gibt es die Händler- und Werkstattlisten).
Ich fahre seit 2 Jahren (ca. 25.000 km) einen MPI und bin immer wieder über seine Zuverlässigkeit dankbar. Er läuft, und läuft, und ... obwohl es kein VW-Käfer...
Ich denke, dass die Vergaser-Fahrzeuge wartungskomplexer und -intensiver sind; dazu werden sich hier bestimmt noch SPI-Experten äußern...
P.S.
Für das Fahren mit dem BMW-Mini wird Dich hier kein Mensch steinigen; ich unterstelle, dass hier in Forum keinen Member gibt, der nichts anderes als Classic-Mini fährt. Und - Classic-Mini-Fahrer sind nicht nur tolerant, sondern auch nett...
Sei herzlich willkommen hier und hab Spaß !
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Um Deine Frage (einigermaßen) belastbar zu beantworten, wäre u. a. wichtig zu wissen, was hast Du mit dem Mini vor? (Alltagsauto, reines Spaßauto for Weekend o. ä.), wo bist Du "Zuhause" (wegen Werkstatt- bzw. Club-Nähe...Sinnvoll wäre, wenn Du Dein Profil hier in Forum ergänzen würdest!), ob und wie versiert bist Du selbst mit "Selbermachen" (muß zu jedem Reifenwechsel ein Abschlepper und ADAC oder nicht?...).
Ich denke, dann wird eine ansatzweise vernünftige Antwort darstellbar(er)...
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Das sind zwei unterschiedliche Fahrzeuge - das erste ist ein "SPI", das zweite - ein "MPI".
Daher ist Deine Frage: "welches davon besser bzw. sinnvoller ist" (fast
) eine "Glaubensfrage"
