Das sind die:
Ich glaube nicht, dass es die Schläuche sind, da der Fehler dann doch sicher permanent anliegen würde oder?
Wieso nicht? Der Unterdruck ist auch nicht permanent konstant 
Wo ist der Unterschied?
RC50 ist RC40 in Edelstahl-Ausführung; Unterschied zum Serienausführung (OEM-Teil) liegt im Durchmesser des Rohres....RC-Reihe hat größeres Durchmesser (aber frage bitte nicht nach exakten Maßen...das weiß ich nicht aus dem Stegreif 
)
Zum Auspuff: RC40 seitlich ist meines Erachtens ein Serienauspuff. Schau dir den mal an.
RC40 bzw. RC50 sehen nur wie „Serienanlage“aus, sind es aber nicht.
und nochwas
die Ampere Anzeige springt nach einer Zeit hin und her
Was ist das für eine Messung? Wo wird die Stromstärke gemessen?
Oder meinst Du „Volt-Anzeige“?
Wenn Du schon T4 hast - ich würde den Leerlauf mit dem T4 testen bzw. den Leerlaufregelventil einstellen (in T4: Schritt 1 - Schrittmotorfunktion überprüfen;
Schritt 2: Schrittmotor einstellen; SOLL: 20 +/-5).
So würde ich anfangen....
Paul, das würde ich nicht 100% ausschließen...
Im Sommer fällt das nur durch Ruckeln in der Warmlaufphase auf.
Könnte also durchaus am SJ5 aber genauso auch am Sensor liegen...
Diddi, mit „100% nicht ausschließen“ hast Du natürlich zu 100% Recht!
Aber: es ist Sommer und sein Auto ruckelt nur nach dem Start, warm läuft gut.... 
Ich wette um eine Flasche Spätburgunder, dass :
* keine diesbezüglich erkannte Fehler im Fehlerspeicher sind
und
* mit Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nach der Einstellung des Steppmotors und Überprüfung der Kombi Thermostat-Temperatursensor gehört das Problem der Vergangenheit.
In worst case (wegen der Wette) fahre ich halt nach Nürtingen... 
Hier kann man auch mal Nachlesen, wenn das mit dem Ruckeln stärker wird....
Die Problematik „SJ5“ verursacht ruckeln in allen (!) Temperatur- und Drehzahlbereichen.
Hier gibt es aber ruckeln nur im kalten Zustand und (!) keine Drehzahlanhebung dem Start.
Dafür „kann“ kalte SJ-5-Lötstelle nichts...
Alles anzeigenBei Wartungsstau auch...
Ausgeschlagene Knochengummis oben:
- Motor schlägt nach vorne und hinten
Krümmer-/Auspuff-Gegend wird stärker belastet (hat zwar Flexrohr)
- Hatte einen MPi gesehen, wo der Motor auf den Innenraumluftansaugrüssel schlug,
welcher dann einerseits aus seinem Befestigungsloch rausgehauen wurde und
selber dann weiter auf das Steuergerät schlug
Da das Steuergerät dann weiter auf die Motorhaube schlug,
wurde "fachmännisch" ein Dämmband oben auf das Steuergerät geklebt
1 unschönes Geräusch war dann etwas weg und
das Band Aufkleben wurde unter "Reparatur" abgehandelt/verkauft ...
Das erklärt aber nicht, warum sein MPI nur ruckelt, wenn der Motor kalt ist
Aber wenn ihr sagt, dass das normal sei, wird das wohl so sein
.
Das es „Normal“ sei, sagt phokos, genauso meint er, dass Einspritzer „Ruckelspritzer“ heißen....
Das ist von ihm ironisch gemeint (Ironie und Schriftform ist schon so eine Sache für sich....); nur JPS hat in seiner Signatur permanente Warnung.... 
Im Klartext - es ist definitiv (!) nicht (!!) normal, sowohl bei einem MPI aber auch bei einem Vergaser-Mini und allen anderen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.
Unterschätze es nicht....
Das ist zu wenig; es müssten ca. 1.200 1/Min sein.
Da stimmt die Einstellung des IACV (=Leerlaufstellerventil) nicht; der Motor läuft dann nach dem Start zu mager - deswegen stottert/ruckelt er beim beschleunigen.
Abhilfe - Schrittmotor des Leerlaufstellers richtig einstellen (zwischen 15 und 25 Schritte bei betriebswarmen Motor).
Dann ruckelt er nicht mehr 
...und wie ist Drehzahl im Leerlauf beim kalten Motor, direkt nach dem Anlassen?
?
NORMAL
Bei MPI nicht so ganz „normal“, aber nicht ungewöhnlich
...und wie ist Drehzahl im Leerlauf beim kalten Motor, direkt nach dem Anlassen?
...mein Mini ruckelt bei leichtem Gas geben, wenn der Motor noch kalt ist.
Wie hoch ist die Drehzahl, wenn er kalt ist und wie hoch, wenn er warm ist?
Woran machst Du fest „kalt“ und „warm“?
Hat Dein Mini Kühlflüssigkeits- und Öltemperaturanzeige?
Ich liebe Thermodynamik!
Ich auch! Schon immer, auch vor der Klimakriese .....
Vielleicht können wir unseren CO2Ausstoß ja von 0,3 auf 0,2 verringern, wäre 50% weniger!
Leider nicht 50%, nur 33,3%
das andere müsste der stecker vom testbook sein. der hängt einfach da.
Das ist OBD-Anschluss für TESTBOOK; aber er hängt nicht einfach da, sondern ist eingesteckt in die Klemmaufnahme links von der Lenksäule, unterhalb des Armaturenbretts.
Eine Lima tauschen würde ich jetzt nicht als Projekt ansehen 🤣
Sondern? Als Herausforderung?
