Bei Rodchance:
https://www.mini-forum.de/threads/62087-…7190#post777190
Es sollte immer Rückwärts und 3/4 Gang eingelegt werden.
Bei Schalthals wäre es noch einfacher dort muss nur das Tachogehäuse runter, die Sicherung dahinter weg dann kann man schon 2 Gänge einlegen.
Schön das es nur eine kleinigkeit war. 
Vermutlich ist nur die plastik Halterung am ende der Welle gebrochen, vorallem wenn es noch das alte Braune ist. oder jemand hat die Welle nicht richtig aufgesteckt. Am Tacho liegt es sicher nicht.
Sommerpreis 125 Euro.
Die Ratte gefällt mir
Was für einen Motor? 1000er? 1300? Woher kommst du? Evtl. findest ja einen in deiner nähe.
Rausblasen tut es immer nur eben weniger Luft wenn falsch herum.
Mit der Originalen späten hatte ich noch nie Probleme weiß natürlich nicht ob die Qualität nachgelassen hat. http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/AZX1818.aspx?1303&ReturnUrl=/search/classic/fuel%20pump.aspx|Back%20to%20search Leider nicht gerade günstig. Gebraucht sollte man diese auch finden, gehen wirklich sehr selten kaputt.
Ansonsten kannst auch einfach eine Elektrische nehmen, sind meist günstiger und schnell eingebaut.
Hallo willkommen, gute entscheidung
Ich kann dir nur raten jemanden mitzunehmen der sich mit Minis gut auskennt, gibt sicher jemanden in der Nähe von Dir bzw. in der Nähe des Standortes des Wunschobjekts.
Leider geht der Link oben in den Quicklinks nicht mehr, hier der aktuelle link http://www.mini-a-tour.de/front_content.…&idart=200.html
Nur den Schalter oder die ganze Halterung mit Kontrolllämpchen?
Was für einen Mini hast den? Baujahr?
Bei neuen AHKs reicht natürlich die ABE, diese haben oft ein Akustisch signal oder ähnliches je nach ausführung halt.
Gibt auch andere möglichkeiten inzwischen. Eine Blinkerkontrolle muss sein, nach der eintragung schaut aber kein Tüv mehr danach es sei den man kommt mit Hänger.
Also unabhängig vom Lieferanten für's Protokoll: 1300er SPI und 1000er haben als A+ Motor identische Froststopfen. Diese haben eine umlaufende Kante nach aussen, wie ein Becher.
Die älteren A-Motoren haben größere Froststopfen, und die sind nur nach aussen gewölbt, ohne Kante.
Das Bild von Limora sieht eher nach letzteren aus.
Grüße
Andreas
frühe 1000er A+ hatten auch noch die gewölbten Stopfen.
Also ich finde das Angebot super, vorallem mit dem Temperaturgeber der schon alleine 50 bringt 
Hoffe du vermisst den nicht irgendwann falls du Inno Instrumente hast.
http://www.minispares.com/product/Classi…ber%20cone.aspx
Brauchst aber Federspanner bzw M14 Gewindestange. Und wenn willst das er nicht zu hoch ist evtl. Hi-lo
Die sind meist auch Kaputt http://www.minispares.com/product/Classi…ry/FAM3968.aspx
Bei späten Schwingen steht tatsächlich oben das Herstellungsdatum drauf, deswegen mein Beitrag oben. Es gab sonst halt kleine Gussunterschiede die aber keine Funktion haben also bedeutungslos sind.
Frühe Schwingen waren aus Blech und hatten beidseitig Messingbuchsen, die sind aber sehr selten sowas wirst in D kaum bekommen.
Wenn sie Überholen tust mach Metallrohre statt die Plastik dinger rein den Plastik bricht irgendwann und dann ist die ganze Schwinge voller Fett.
Achja...und Thema Hilfsrahmen:
Entnimmt man die hintere Strebe baut man aus einem geschlossenen Rahmen einen offenen. Klar, die Ecken sind verschraubt. Das bedeutet, daß die fahrdynamischen Kräfte nicht mehr im Rahmen, sondern über die Karosse auf die andere Seite übertragen werden.
Damit wird die Karosse automatisch zum Fahrwerksbestandteil. Bei geschlossenem Rahmen hockt sie dagegen nur drauf und muss nur sich selber inkl. Inhalt tragen.D.h. es sollte dann wenigstens im Kofferraum eine entsprechende Strebe eingesetzt werden, womit sich der Rahmen dann wieder schließt.
Denk mal darüber nach wo Kräfte auftreten beim Mini, die ausleger nach hinten sind nur für die Federelemente da ist nicht viel mit Kräfte.
Aber nicht ganz bis zum Anschlag am äußeren Rand sondern es bleibt hier ein Spalt von ca. 3mm zum Einhängen der Staubschutzmanschette. Von Vorteil ist es wenn man der neuen Pfanne unten eine 2mm Bohrung verpasst zwecks Entlüftung beim Einpressen.
Eigentlich ist diese Entlüftung schon in der Schwinge/Querlenker drin nur meist voll dreck.
