Beiträge von hamundeggs

Hi Schelle, grundsätzlich ist das so, wie du das schreibst. Ich schreibe mal was, auch für Leser, die sich noch nie damit beschäftigt haben.

Es ist schwierig, das Zusammenspiel der Fahrwerkskomponenten in wenigen Zeilen zu beschreiben. Das Thema füllt dicke Bücher. Man kann nicht eine Sache ändern, ohne dass man dadurch andere Dinge mit verändert hat. Beispiel: Wenn du Spurplatten rein machst um eine breitere Spur zu haben, veränderst du automatisch den Sturz und damit die Aufliegefläche des Reifens. Im normalen Straßenverkehr wirst du das nicht merken. Aber wenn um Zehntel geht, muss man das korrigieren. Wenn du dir mal sowas reinziehen willst, "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber.

Grundsätzlich sind alle Autos untersteuernd ausgelegt, weil das gutmütiger zu fahren ist und so für die allermeisten Menschen besser ist. Frühe Frontantriebe waren starke untersteuerer. Heute merkt man das kaum noch.

Es gilt: weicher hat immer mehr Gripp als härter. Ist das Auto weich, "nickt" und "kippt" es sehr stark (2 CV Effekt). Das will man im Sport aber nicht. Deshalb der Stabi, um dem entgegen zu wirken. Im Bergrennsport ist die goldene Regel: "weich federn, hart stabilisieren".

Der hintere Stabi hat zwei Effekte. Er nimmt die Seitenneigung und er macht die Hinterachse aktiver. Er unterstützt also die Vorderachse bein einlenken. Installiert man jetzt noch einen vorderen Stabi, reduziert das den Einlenkeffekt wierder. Das reduziert aber die Seitenneigung noch weiter (was bei 19 mm kaum noch möglich ist).

Je dicker ein Stabi, umso härter ist er. Es gibt aber an der Schwinge 5 Löcher, über die man die Härte etwas beeinflüssen kann. Aber für den Straßenverkehr ist der 1/2 Zoll, also 12,7 mm, eine gute Lösung. Dicker macht nur Sinn, wenn man mehr als Straßenverkehr fahren will.

Gruß Hubert

Denke daran, dass du u.U. längere Radschrauben rein machen musst.

Nunja, die 5 Min-Arbeit war symbolisch gemeint. Ich hatte keine Stoppuhr mitlaufen. Und eingestellt habe ich die Scheinwerfer auch nicht. Bei meinem waren Kunststoff Distanzstücke unter den Schrauben. Hab mit dem Messschieber "vorher-nachher" gemessen und gut.

Nachbem die Dinger jetzt 3 Wochen herum gelegen haben, habe ich sie heute eingebaut. Völlig stressfrei. 5 Min Arbeit!

Leider sind die nicht alle gleich. Deshalb sollte man wissen, um welchen Mini es genau geht.

Respect Alex. Das ist ja wie geleckt

Wie schon geschrieben, habe ich noch mal geschraubt. Jetzt ist es gut, so bin ich zufrieden.

Zuerst dachte ich mir, wie hebe ich den Mini jetzt an. Der Stabi verhindert ja die Seitenneigung. Aber der seitliche Wagenheber macht ja genau das. Und der Stabi arbeitet dagegen. So müsste doch eine wahnsinns Spannung im System sein. Also habe ich eine Heberaufnahme (Mittelauspuff) gebastelt, damit ich jetzt hinten und vorne in der Mitte über den Hilfsrahmen anheben kann. Also nicht mehr Rechte Seite, linke Seite, sondern Hinterräder, Vorderräder.

Also Hintern hoch, Räder runter, jetzt die Stabischwinge von Auge trennen. Und dann die beiden Augen zusammen drehen. Ich habe jetzt 11mm vom Gewindeende am Auge und der Kontermutter. Alles wieder zusammen und auf die Räder. Jetzt hat die Schwinge 15-16 mm zur Handbremse. Das ist gut.

Die Fotos sind aber, bevor ich heute noch mal geschraubt habe. Wenn ich die 11 mm nicht untergelegt hätte, hätte es am Auspufftopf und am Batteriekasten nicht gepasst.

Wegen dem Durchmesser, habe ich lange überlegt. Weil wir aber auch auf der Rundstrecke unterwegs sind, habe ich mich für den dicken entschieden. Und wenn es auf der Rennstrecke bei Nässe zu häftig ist, wird er "ausgehängt". Im Straßenverkehr muss man halt Vorsicht walten lassen.

Wir starten am 28. bei Pista & Piloti. Danach wissen wir mehr. Und Fotos mach ich.

Hi, ich habe an der Hinterachse einen Stabi eingebaut. Und zwar den 19er, also 3/4 Zoll. Leute, das ist ein völlig anderes Fahrverhalten! Aber geil!!! So extrem habe ich mir das nicht vorgestellt. Jetzt fährt er tatsächlich wie ein Go-Kart. Sowie du am Lenkrad drehst, sagt die Hinterachse "ich bin da". Untersteuern ist komplett weg. Die Hinterachse reagiert sofort und dreht den Mini in die Kurve. Und Null Seitenneigung. Echt geil. Aber vielleicht nicht für jeden. Und, ich habe etwas Sorge, dass das auf nasser Fahrbahn zuviel ist und man schnell quer steht. Das konnte ich noch nicht ausprobieren.

Ich habe mich für den Minispares Stabi entschieden, den ich über Mini Mania (Frau Klemm) stressfrei bekommen konnte. Das Einbauen war (ohne Bühne!) etwas fummelig. Aber im Prinzip sehr einfach. Wenn man die Räder abnimmt, kommt man super an die Schrauben. Und ein wenig Improvisationstalent hilft enorm. Es ist sehr wenig bis garkein Platz zwischen Stabi und Handbremszug, Mittelauspufftopf und Batteriekasten. Deshalb habe ich insgesamt 11 mm unter die Drehhalterung des Stabis untergelegt, damit er etwas nach hinten rückt.

Zunächst habe ich eine 5 mm Stahlplatte gezimmert (wie bei dem KAD Stabi), damit die Drehhalterungen nicht direkt an die Längsholme des Hilfsrahmens geschraubt werden müssen. Das wäre mir zu labberich gewesen. Nachden das aber immer noch an den oben genannten Punkten zu eng war, habe ich noch mal 6 mm Aluplatten untergeschoben. So funzt es jetzt ganz gut.

Das Thema Abstand zum Handbremszug ist mit ca. 5 mm aber immer noch grenzwertig. Ein TÜV-ler könnte da ein Veto einlegen. Deshalb werde ich da noch mal ran gehen. Ich werde die "Gelenkaugen" enger zusammen schrauben. Dadurch kommen die Stabi-Enden höher und rücken weiter von dem Handbremszug weg. So änderert sich aber die Kinematik und es könnte mit dem Unterlegen am Hilfsrahmen nicht mehr passen. Naja, dann ändere ich da halt auch noch mal.

Gruß Hubert

So, habe gerade die Osrams gekauft. Allerdings nicht beim lokalen Autoteile-Händler, was ich vor hatte, sondern auf EBay. Ausschlaggebend war der Preis. Ebay 117,00 €, lokaler Händler 161,00 €. Die Philips hatte er "am Lager". Aber auch noch 147,00 €. Da sind wir im Netz bei 90,00 €.

Man poliert die Kanäle ja auch nicht wg der Abgaswerte, sondern dass es besser flutscht und so ein paar Pferdchen kommen. Aber mit den genannten Maßnahmen ist bei 75 PS schluss. Gemessen an der Achse und auf einem geeichten Prüfstand (nicht geeicht können auch 10 PS mehr da stehen). Wer mehr will, muss mehr investieren. Gilt für Aufwand und Kohle.

Es ist natürlich immer gut, wenn so etwas unbemerkt bleibt und stressfrei duch den TÜV geht. Wenn man aber offen auf die zugeht, ist zumindest das H-Kennzeichen weg. Wie sagte mein TÜV-Bekannter: "schei... aufs H".

Danke, Philips oder Osram, da bin ich leidenschaftslos. Es muss nur funktionieren und meine Wurstfinger müssen das machen können. TÜV ist ein Bekannter aus der Motorsport Szene. Der spreche ich vorher mal an.

Ich würde sofort umrüsten. Leider steht auf meinen Scheinwerfern E4 und nicht E11.

Geht das mit denen auch?

Das ist ja schon mal super. Wie kann ich denn feststellen, ob bei meinem 75er Inno die E11 0035 Scheinwerfer verbaut sind?

Auf der Liste der vorigen Seite steht immer Austin Mini. Gilt das alles für die anderen Mini`s (Inno, Rover usw.) genauso?

Sind die Dinger H-Kennzeichen fähig?

Ah, schon beantwortet. Mann muss nur lesen.

Das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen. Bei 5" und ET 16 zu 6" ET 6, rutscht Felge um 3mm nach aussen und 22,5 mm nach innen

Zitat von J&A

gleich mal ein 60.--Knöllchen angepinnt

Wenn das nur alles wäre. Du hast jetzt einen Eintrag. Du wirst in deinem Leben nie, nie in einem Kleingartenverein aufgnommen. Niemals!!

Also, ich fahre die Minator 6x10, ET -7 mit den 032er Yokohamas (nicht eingetragen!) auf einem 75 Inno. Solange man gerade aus und "zivil" fährt geht das gut. Wenn es aber zackiger ums Eck geht, schleift die Lauffläche am Radausschnitt der Kotflügel. Einlenken und Seitenneigung führt zu Kontakt. Ich habe dann doch an den vorderen Kotflügeln die Radausschnitte vergrößert, weil die Reifen ungesunde Schleifspuren hatten.