Beiträge von David Mutschke

Zitat von Meister-Mini

Hast nach dem Kopf nachziehen auch die ventile eingestellt?

Nope nur vorher.

Ich schaue jetzt mal meine anderen Vergaser durch und schraube vielleicht noch nen anderen drauf und stelle nochmal Ventile ein. Mal schauen…

Das macht Sinn, klingt auch etwas anders.

Ne Vergaser ist noch der alte, alle die ich habe sind auch irgendwann mal aus irgendeinem Motor gekommen und da ist nichts verlässliches dabei. Aber da liegt jetzt wahrscheinlich noch der Fehler. Könnte jetzt versuchen aus 5 mach 1 versuchen oder so nach Polen und hoffen da nen Überholten zu bekommen.

So viel zu dem Thema „Ich stecke in den Motor kein Geld mehr, sondern mache im Winter den 1330er“ … genau…

Kopf nochmals nachgezogen. Wasser aufgefüllt und mal warm laufen lassen. Dann ne kleine Runde gefahren. Leider fühlt er sich etwas schwächer an, klingt auch etwas anders.. und das gepansche ausm Auspuff im Leerlauf ist leider auch wieder da. Ich denke ich sollte es so wohl nach Polen schaffen aber so ganz befriedigend ist das nicht wirklich

Kopf ist drauf, Motor läuft. Und so gut wie gefühlt noch nie. Kein Zappeln, kein Ruckeln. Die Nadel vom Drehzahlmesser steht wie festgenagelt.

Lasse ihn jetzt erst nochmal abkühlen und ziehe den Kopf dann nochmal nach und dann gehts nachher auf ne Probefahrt.

Vielen Dank für die ganzen Tipps!!

Dichtung hab ich bekommen. Kopf ist fertig vormontiert, jetzt geht dran den Block sauber zu machen.

Ungefähr so ist’s gelaufen nur halt ohne die alte Bolzen

Ja du, das weiß ich auch nicht. Ist mit aber tatsächlich letzten Sommer beim Ventilspiel einstellen schonmal aufgefallen dass ein Ventil weiter oben steht, hab mir aber Dummerweise nichts gedacht. Seitdem lief er ja auch 20.000km ohne Probleme.

Naja morgen früh bekomm ich ne neue Dichtung und dann kommt der Kopf vom Van drauf, der sieht echt ganz gut aus, auch wenn mich das Thermostatgehäuse vorhin nochmal ne komplette Stunde geärgert hat weils so dermaßen fest war und alle drei bolzen abgerissen sind😂

Hier nun der Kopf vom Van, sieht auf jedenfall mal um einiges besser aus!

Also Kopf ist runter und Meister hatte natürlich irgendwo recht!

Da haben einige Ventile schon gefressen. Ich hab zum Glück noch zwei andere tausender hier stehen und nehme da jetzt gleich mal die Köpfe runter. Morgen bekomm ich dann in Berlin ne neue Dichtung und dann kommt der beste der anderen beiden Köpfe drauf und dann hoffen wa mal dass das hält. Besser als vorher wirds wohl werden😂

jap da komm ich jetzt wohl nicht drum herum. Vielleicht muss ich dann morgen wohl nochmal nach Berlin um mir ne neue Kopfdichtung zu holen ;)

Wobei das ehrlich gesagt immer noch nicht so ganz die unregelmäßigkeit des Problems erklärt. Aber ne Ursache wirds wohl sein.

… Zylinder 3 hat nur 3 Bar Kompression. Alle anderen 10,5

HS4, hatte die Glocke einmal offen, die läuft schön flüssig

Der Düsenstock hängt etwas, sprich wenn ich den Choke gezogen habe geht er danach beim Chokezug rein schieben nicht immer wieder ganz nach oben. Aber das sollte ja eigentlich auch keine Probleme machen solange ich den Choke eben nicht ziehe bzw. er eben in gleicher position bleibt.

Zitat von lüdder

Kraftstoff kommt an?

Ggf mal schwimmerkammer kontrollieren wenn er ausgegangen ist

(Elektrische oder mechanische Pumpe?)

Jap, wenn er nicht anspringt riecht es arg nach Sprit. Hab die Kerzen dann auch raus gehabt -> waren Nass und grundsätzlich eher zu dunkel. Mechanische Pumpe

Ich hab jetzt nochmal ne fliegende Leitung vom Magnetschalter (Dauerplus) zur Spule gelegt um die Zündplus Leitung auszuschließen -> kein Unterschied, Drehzahlmesser mal abgezogen um auszuschließen dass der irgendwie Faxen macht -> kein Unterschied.

Tatsächlich lief er jetzt gerade aber mit gezogenem Choke stabil im Leerlauf. Das spricht ja wieder eher für Vergaser oder? Passt aber halt überhaupt nicht zu den ursprünglichen Symptomen..

also:

ursprünglich war nen accuspark kit verbaut, dann fingen folgende probleme abrupt an:

Sägen im Leerlauf, leichte Aussetzer in Leerlauf, Aussetzer im Teillastbereich, stottern, teilweise abruptes ausgehen (drehzahlmesser schlägt einmal voll aus und fällt auf 0 ab, das recht schnell und unabhängig von der tatsächlichen Motordrehzahl)

Vorallem der Drehzahlmesser ausschlag aber auch das generelle Fehlzünden hat für mich eben nach Zündung gerochen, also Spule getauscht -> keine große Verbesserung, Anderen Verteiler probiert -> keine Verbesserung, Accu Spark Kit raus und unterbrecher wieder rein -> kaum Verbesserung, anderen Unterbrecher und Kondensator probiert -> kaum veränderung, 4 verschiedene Zündspulen getauscht -> immer leichte Änderungen aber nie perfekt

also im Endeffekt alles mögliche Durchgetauscht ohne am Ende ein befriedigendes Ergebnis zu haben

Da ich keinen Bock mehr hatte und einfach entspannt nach Polen wollte dann eben wie oben beschrieben einmal alles neu. Damit lief er anfangs direkt gut, warm laufen lassen und abgeblitzt. Dann war Leerlauf etwas zu niedrig, also Luftfilter ab und Zack Motor aus, seitdem wieder nur Zicken

Kompressionen habe ich noch nicht geprüft, fühlt sich aber echt nicht danach an. Mache ich aber gleich vorsichtshalber trotzdem mal

Van ist A- und da fehlte die hälfte vom Verteiler, Rennmotor ist nicht hier und hat nen Aldon Red, Vergasercooper passt logischerweise auch nicht. Hab jetzt heute aber ersatz bekommen. Problem bleibt leider bestehen.
Neu ist jetzt: Unterbrecher, Kondensator, Unterdruckdose, Kappe und Spule

Angeblitzt habe ich

Auto läuft extrem unrund, geht immer mal wieder aus, nimmt ab und an kein Gas an, schießt hinten raus etc.

Hey—to figure that out, the first step is to determine exactly where the oil is coming from so we can tell you how to fix the leak. At the rear, it could very well be at the point where the gear selector enters the transmission; that seal is prone to leaking, and you’ll often find a drip hanging there. At the front, it could be any number of things. To pinpoint the source, I would recommend giving the engine a thorough cleaning. There are some excellent cold cleaners available from various manufacturers for this purpose. That way, you’ll be able to observe much more clearly exactly where the oil is originating.

Hello, hat zufälliger weise jemand in meiner Nähe (16225) bzw. in Berlin ne 3Ohm Zündspule und vielleicht sogar nen 59D4 Verteiler liegen? Ich komme bei meiner Fehlersuche nicht mehr weiter und schiebe es jetzt auf die Spule. Wäre mega, da es sonst eng mit Polen wird ;)

Also ich muss sagen, nachdem ich jetzt 2 Jahre Trommel im Alltag gefahren bin.. für den täglichen Bedarf ist es top! Aber wenn ich dann mal etwas auf der Landstraße „fliegen lasse“ ,so wie das mit den 40PS halt fliegen sein kann, habe ich gerade bei kurvigen Bereichen wirklich sehr sehr schnell Fading, das macht einfach keinen Spaß.. Hatte auch noch keine Alutrommeln im Vergleich aber mit den Standarttrommeln hab ich da schon manchmal nen ungutes Gefühl. Und dann immer zwischendrin Bremsen kaltfahren macht halt auch nicht so viel Bock

Der Lack am Daily ist eh, naja, beschissen.. also ist der Anspruch nicht gerade hoch. Aber halbwegs passen soll’s natürlich schon. Vielen Dank für die Tipps!