Beiträge von Meggener

Zitat von Enne

Neue Gemischanzeige eingebaut. Jetzt muss nur noch nen Gewinde für die Sonde in den Auspuff.

Moin. Welche AFR hastDu genommen?
Denke auch darüber nach….

Zitat von PAB

Nein; es war der erste von oben (Kompressionsring); Abstreifring ist ganz unten:

Prinzip verstanden

Danke dafür

Zitat von PAB

Ich würde vorschlagen, daß Du zuerst Kompressions- oder Druckabfallmessung durchführst. Wenn das Ergebnis i.O. ist, steht Austausch der Wellendichtung an.

Wenn nicht - hat die Undichtigkeit andere Ursache(n).

Es war so bei meinem MPi.

Austausch des Simmerrings (zweifach!) brachte keine nachhaltige Verbesserung. Nach dem ersten Austausch dachte ich, daß während des Einbaus die Dichtlippe beschädigt wurde; nach wiederholten Austausch (mit Hilfswerkzeug) - keine Verbesserung.

Nach Ausbau des Motors bzw. Demontage des Zylinderkopfes und Kolbenausbau war die Ursache schnell gefunden - einer der Kompressionsringe des ersten Zylinders war gebrochen…Dies führte zum Überdruck und Ölaustritts am besagten Simmering.

Hallo Paul.

Ich werde dann mal die Kompression messen.

Meinst Du mit Kompressionsring die Abstreifringe?

VG

Markus

Zitat von Maxxs

Motorentlüftung(en) frei ????

Du meinst Kurbelgehäuseentlüftung?
Wenn ja….die ist frei

Auch im Ventildeckel funktioniert die Entlüftung

Zitat von HOT

Natürlich, solange die Kupplung nicht anfängt zu rutschen...

Da wird gelegentlich an dem "misteriösen" Splint unten in der Bohrung des Zwischenrad-Gehäuses ein Tröpchen hängen, womit dein Auto sein Revier markiert...

Gruß, Diddi

Jetzt erst gelesen…..

Also tatsächlich hatte ich kurz mal das Gefühl, dass die Kupplung mal leicht rutscht….dann Fuß vom Gas und weiter…..ging dann wieder.

Kann ich den Bereich innen irgendwie reinigen ohne den Motor raus zu nehmen?….

Ich weiß….ich stelle fragen 🤦🏻‍♂️

Der Splint war festgebacken. Deshalb hat sich das Öl wahrscheinlich etwas aufgestaut

….ist das ne Art Überlauf????
Sieht aus wie ein Splint der von oben in ein Gewinde eingesteckt wurde..??

… ich nehme mal an, ist eine Verarsche mit weiterfahren!?

Oder zeitnah erneuern und beobachten

….mist.
Geht weiterfahren?

Jetzt der nächste Schlag

Darf es da ölig sein? Als ich den Anlasser vor Monaten mal draußen hatte, war da meines Erachtens alles trocken.

Moin zusammen

Ich bin gestern knapp 250 km gefahren und so nach halber Strecke (nach ca 1h Pause) habe ich festgestellt, dass immer wenn eine kleine Steigerung kam, die Power fehlte. Ich hatte ca 80-85 drauf und normalerweise fliegt er dann ganz entspannt die Steigungen hoch (ich spreche nicht von richtigen Bergen )

Ich musste in den Dritten runter und dann ging’s wieder ab…..

Auch Im ersten zweiten sowie dritten Gang läufts….

Ich konnte im 4 ins Bodenblech treten…..nix. Aber auch kein Sauggeräusch so nach dem Motto…gib mir mehr…..einfach nur laff

Wenn ein Spritfilter zu wäre dann dürfte er doch auch in den ersten Gängen keine Power haben….oder?

Gemacht nix.

Aber einen Tisch abgeholt. Hin und zurück ca 230km….. entscheidet selbst ob bekloppt oder cool 😎

Zitat von Highlindner

Da sitzt normalerweise ein O Ring

Einen O- Ring habe ich ca 15 mm vom Ende in die Vertiefung eingebaut.

Kommt da eine zweite Dichtung ans Ende, da wo die flache Seite angeschraubt wird. Blauer Pfeil….

Zitat von miniforfun

Ja, Nummer 13h2792

…da?

Frage

Muss da noch eine Dichtung zwischen. Da ist es immer feucht und leicht ölig

Zitat von miniforfun

So ein Verteilerprüfstand sollte in keiner Hobbywerkstatt fehlen....

Außerdem, wenn man, wie Meggener, eine Nockenwelle des Todes fährt, die sogar Sprit in die Unterdruckdose befördert, ist der Bereich der Unterdruckverstellung meines Erachtens nach zu vertnachlässigen.

Wer unten rum einen geschmeidigen Lauf haben will, soll Kindernockenwellen fahren.

Da muss ich selber lachen.
Anfangs fragte mal jemand was ich eigentlich erreichen möchte…..und den Begriff Nockenwelle des Todes solltest Du Dir schützen lassen.

Zitat von HOT

Man merkt das bei Leerlauf, wenn man den ZZP bei abgeklemmtem Unterdruck mit der Zündlichtpistole eingestellt hat.

Man dreht ihn nach dem Einstellen des ZZP wieder runter, steckt den Unterdruck wieder auf und die Drehzahl geht direkt deutlich hoch, ohne dass man etwas anderes gemacht hat, weil der Unterdruck die Zündung deutlich in Richtung früh verstellt.

Oder anders herum... Er läuft im Leerlauf bei, sagen wir 850 U/min und angeklemmten Unterdruck. Ziehst du jetzt den Unterdruck ab, fällt die Drehzahl direkt "in den Keller" und geht fast aus, weil die Frühverstellung durch Unterdruck jetzt plötzlich fehlt...

Vereinfacht gesagt: Im Leerlauf mehr Frühzundung = Höhere Drehzahl

Gruß, Diddi

Da haben wir mein Problem.

Bei Unterdruck-Abnahme an der Brücke war es so wie beschrieben. Drehzahl stieg an.

Aber es geschieht nichts wenn ich an der originalen Stelle abnehme. Jedenfalls im Stand nicht. Die Dose ist geprüft und dicht. Verstellung funktioniert. An der Anflanschung ist auch Durchgang vorhanden, getestet. Der Unterdruck wird auch direkt hinter der Drosselklappe im Vergaser und nicht zwischen Brücke und Klappe (so hatte ich es mir vorgestellt.) abgenommen. Man spürt auch den Unterdruck wenn man das Loch mit dem Finger zuhält.

aber im Standgas keine Veränderung der Drehzahl ob mit oder ohne Schlauch drauf…

Zitat von Highlindner

Du meinst Wolfgang Gerardts aka Minispeed in Tönnisvorst? Der hat keine Werkstatt mehr, so weit ich es weiß.

Aber Rest reichen die Augen zum schrauben? 😳😅 ich sehe eher generell alles schlecht, egal ob Zündung oder so 🤣🤣🤣🤣

Sorry….Gaspers Thomas…..

Zitat von Highlindner

Daher sinnbefreit vor richtigen einstellen des ZZP großartig das Standgas genau einzustellen, weil es eh danach ggfs nachjustiert werden muss 🤷‍♂️🙄😅

Hat das Sauerland denn nun eigenen Spiegel? Oder muss am Ende des Tages echt der Westerwald noch rüberkommen und helfen. Hab eh kaum Zeit und hier vor Ort noch einen SPI dazu bekommen zum unterstützen 🫣🫣🫣🫣 Nur mechanisch….Rest hab ich sofort abgelehnt 😅😅😅

😂😂😂😂….

Ich denke der Spiegel allein sowie die Zündpistole reichen MIR nicht.

Verstanden wie es geht habe ich. Versucht habe ich es.

Es scheint bei mir irgendwie ein Augen oder Koordinationsproblem zu sein.

In 2 Wochen habe ich Urlaub. Dann schaue ich mal ob ich einen Termin beim Charly oder Gerhards bekomme. Sollte ja mit 1-2 gekauften Stunden gut sein. Derjenige kann dann mal generell nach den Einstellungen und ggfs. auch meinem Hirnknick schauen. 😎😉

Mit dem Unterdruck mittig an der Brücke abgreifen hat nicht funktioniert. Unterdruck ist da höher.

Also alles wieder rückgebaut, ohne Verstellung gefahren, nachjustiert und zum Schluss (4x die selbe Strecke abgefahren) dann den Unterdruck an Original stelle abgegriffen.

Zitat von HOT

Absolut in Ordnung so

Wenn du die Drehzahl im Leerlauf nicht weiter runter bekommst, schau mal, ob einer der beiden Vergaser irgendwie am Anschlag ist, oder der Gaszug zu knapp eingestellt ist...

Nur an einem Vergaser "rumdrehen" bringt nichts, wenn der andere schon am Anschlag ist

Wenn exakt synchronisiert, kannst du ihn (an beiden gleich viel) ganz runter drehen bis er ausgehen will...

Gruß, Diddi

Moin Diddi

Danke. Aber es fühlt sich noch so an, als ob da doch noch Haken ist.

Ich messe gleich mal den Unterdruck an beiden Stellen. Denn wenn er im Stand oder Schubbetrieb in Frühzündung geht und der Duck dort höher ist, dann wäre der ZZP ja komplett daneben.

Wie verhält sich das

Frühzündung geht Drehzahl rauf …. Oder bei Spätzündung?