Dann hilft das hier Meggener
…Herr Westerwälder…..issene kleine 🇮🇹 ….wie
Deiner . Prego
Beiträge von Meggener
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So ist das seit 1959...bei liegenden Tanks (Van, Pick Up, Kombi) ist das im Übrigen noch schlimmer.
Abhilfe schafft einfach nicht bis zum Stehkragen vollzutanken, wenn es nicht sein muss.
…das hast Du Dich mit CF aus S abgesprochen 😂😂😂
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Hatte ich auch - bei mir war es ein Riss im Stutzen der vom Gummi verdeckt war. Wäre ja auch ne Möglichkeit ...
✌️
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Dann such Tank vom Vergaser Cooper, der hatte sowas drin meine ich. Aber bist du dir sicher , das es von hinten kommt? Die doppelversager dünsten auch aus gerne . Du fährst nen Inno von 1974/75, das ist normahl.
….also bei mir gehts nicht um den Benzingeruch, sondern darum, dass am Lack runter zur Stoßstange die Spuren klar zu erkennen sind. Also echt was über-läuft…….wieviel……sehe ich im Rückspiegel nicht 😂😎
Ich habe vor längerem etwas Stoff um den überstehenden Stutzen gewickelt….fällt kaum auf und saugt den Spritt auf, der dann vom Fahrtwind verfliegt……ändert aber nichts dran, dass was rauskommt. Ich glaube wirklich, dass auf Grund fehlende Schwallwände und einer Rückschlagklappe schon richtig was in Richtung Verschluss gedrückt wird. Mein Kampfgeist ist geweckt.💪🏼
Und ob man bei meinen hochqualifizierten, technischen Angaben und Aussagen kontrovers diskutieren kann…..na ja 🤭😉
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Also mir gehts auch ziemlich auf den Zeiger, dass ich das nicht dicht bekomme. Belüftung über den Schlauch geht. Drei Tankdeckel inklusive ungelüftetem Original versucht. Sabbert.
Dann den Tankstutzen, die auflagefläche so gut wie möglich Plan gemach. Etwas „gebogen“ so dass Druck drauf kommt beim Zuschrauben……nichts hilft.
Ich bin so weit, dass ich überlege eine Art Klappe mit Silikonlippe in den Tank zu bauen, die das „Schwallen“ des Benzins vom Stutzen fernhält. Das haut ja ungebremst unter den Deckel….
Langsam geradeaus fahren ist keine Option 🤭
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Der Übergang auf die zweite Feder macht den "Knick" in der Zündkurve. Ab da verstellt sich der ZZP mit geringerer Steigung.
…Moin. Das würde meiner Vermutung nahekommen, dass nach oben hin die Frühzündung nicht stark genug reduziert wird. Ich werde diese Feder mal tauschen (ist vielleicht ausgeleiert)
Da scheint es eh diverse Ausführungen zu geben. Hier hat man ja den direkten Vergleich!
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Ja, so ungefähr...
Je nach Drehzahl wird zuerst die schwache Feder gelängt und dann die starke auch (beide gemeinsam)
Die Verstellkurve wird von den Federkonstanten, dem Leerweg der Federn (bis sie sich längen) und dem mechanischen Anschlag der Fliehgewichte bestimmt.
Relativ komplex das Ganze...und bei jedem mechanischem Verteiler so verbaut
….danke. Dann hab ich’s ja so ungefähr. Mir ist bewusst wie sensibel das alles zusammenhängt.
Bei mir ist jedenfalls Fakt, dass ich ihn unten rum sauber eingestellt habe. Aber wenn’s so ca über 4.000RPM geht, dann bekommt er Gegendruck (keine Power mehr) wird richtig warm und läuft nicht über 115-120kmh
Wenn ich ihn dann weiter Richtung Spätzündung stelle, dann rennt er bis 150kmh (gps gemessen) und hat etwas über 5.500RPM und wird nicht warm. Es heißt ja auch…lieber spät als früh….
Ich warte mal bis CF aus S wieder Zeit für mich hat (Feder Auswahl ist schon bestellt)
wird schon!
Ach ja.Da gibts wohl auch noch die Möglichkeit einen Schweißpunkt zu setzten, der die Frühzündung begrenzt……hab’s auch nur gehört. Davon lasse ich meine Finger 😉
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Kurze Frage
Verstehe ich das richtig?
Lucas 25D hat 2 unterschiedliche Federn an den Fliehkraftgewichten.Je nach Drehzahl bremsen sie die Gewichte ein, so dass nicht Zuviel Frühzündung erfolgt.
Erst die leichtere Feder und dann die schwererer (stärkere) Feder.
Wenn das soweit stimmt, kann man also nach oben die Frühzündung verringern, wenn man eine stärkere Feder einbaut.
(Ich weiß….ZZP muss stimmen, Vergasernadel, Luftfilter….)
Mir gehts nur darum ob das die Funktionsweise ist. 😎✌️😇
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Danke, bin geheilt.
Ich werde wohl warten bis CF aus S aus UK zurück ist.😎🤦🏻♂️
Das hätten wir, wenn geahnt, beim Kupplungswechsel erledigen können.
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Danke für die Infos
Fazit
Links und rechts identisch
Nicht die mit Mutter nehmen. Diverse Gründe
Offen wäre- reicht es aus, den Motor von unten zu unterbauen und über leichten Druck zu entlasten, hochbocken
-….und…muss was ausgebaut werden?
- reicht es nicht zwei linke Hände zu haben oder warte ich, bis CF Zeit für mich hat 😎🤭 -
Es gibt die Blöcke mit einnietmuttern dran aber die fand ich blöd weil eine Mutter sich mitgedreht hatte 🤷🏻♂️
Klar, eingemietet oder aufgeschweißt…..🤦🏻♂️
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Nabend zusammen.
Ich möchte die Gummis (Silentblöcke??) links und rechts am Inno erneuern.
Es gibt da welche mit aufgeschraubten Muttern. Soll zielführend sein 😉
Fragen
- Sind die li/er identisch?
- Reicht es aus, den Motor etwas zu unterbauen und leicht anzuheben/entlasten?
(Bühne und 2 zusätzliche Hände vorhanden)- muss dafür was ausgebaut werden?
- gibt es unterschiedliche und kann ich falsch bestellen?
Danke im Voraus. -
….original, nicht original, Flipfront, Blinker…..wenn man sich verliebt hat ist doch alles gut!
Ich wünsche viel Spaß mit dem Kleinen.
Meinen habe ich gestern in Siegen mit neuer Kupplung (Simmering neu) abgeholt und hatte ein Dauergrinsen im Gesicht. -
Moin moin, ich stelle mich mal vor. Ich bin der Jens und habe mir da was zugelegt🙈. Ich bin schon betagte 59 Jahre jung,und bin nicht ganz ungeübt im schrauben. Ich komme aus dem Norden zwischen Bremen und Hamburg, hab Möglichkeiten zu Schrauben und absolut Bock auf den Mini .Donnerstag hole ich Ihn endlich aus Mühlheim ab. Einige von Euch kennen die Anzeige des Anbieters bestimmt aus Kleinanzeigen oder mobile . Ich freue mich jedenfalls auf das Forum hier.
Elsdorf bei Bergheim?
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der tacho in meinem inno cooper zeigt 18% geschwindigkeit zu viel an. nun habe ich hier im forum gelesen, dass 1300er nach irgendso nem tuning 20% zu wenig anzeigen und neulich in der werkstatt wurde mir gesagt, dass bei mir wohl mal grössere vergaser drauf waren (weil die öffnungen darunter vergrössert sind) . daher nehme ich an, dass bei mir noch die tachoübersetzung für das ehemalige tuning drauf ist. könnte das sein und wenn ja, wie kann ich das rückgängig machen um nicht 18% zuviel km auf den tacho zu bekommen?
Ich habe das nahezu identische Drama.
Zudem flattert meiner noch.
100/120kmh
70/85kmh
50/65kmh
Deswegen habe ich die dämlichsten Dinge gemacht. Die Nadel beim Jäger startet ja auch erst bei 10kmh…..deshalb den anschlagpunkt neu gesetzt und Tacho direkt „gehimmelt“
Ich habe mir ne App geladen und fahre danach. Solltest Du eine Lösung finden, dann berichte gern
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Kalt und warm sind unterschiedliche Aussagen, kannst du beides probieren.
Alle Kerzen raus, Drosselklappe ganz auf.
Wichtig ist nicht so sehr der Absolutwert, sondern die Gleichmäßigkeit.
Ist vielleicht ne doofe Frage ….Drosselklappe offen. ….weil……? Kann sonst kein Druck aufgebaut werden oder zieht er dann aus der Kurbelgehäuseentlüftung….die ist ja am vergaser angebaut.
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Kurze Frage
Bei meinem Inno ist ja das Messen der Kompression endlich mal dran.
ich habe mal wieder einiges gelesen und möchte hier nochmals abgleichen
1. Motor warm oder kalt oder egal?
2. Kerze für Kerze raus und messen oder alle gleichzeitig raus und nach und nach messen?
3. Drosselklappe auf oder zu?
Vorher klemme ich die Benzinpumpe ab und ziehe den Stecker der Zündpule.Und zuletzt…..was wäre ein akzeptabler Wert?
Vielen Dank
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Hallo Paul , noch nicht.
Am Wochenende kann’s jemand messen. (Wenn ihm nix dazwischen kommt)
…wurde nix
Bekomme nächste Woche das Gerät ausgeliehen….ich berichte.
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Hallo Markus,
hast nun Ergebnisse?
Hallo Paul , noch nicht.
Am Wochenende kann’s jemand messen. (Wenn ihm nix dazwischen kommt)
