Beiträge von Meggener

Also es gibt

Einteilige Gummis (Werden eingepresst)

Zweiteilige Gummis

Beide haben / bekommen eine innere Metallbuchse

Wenn ich (egal welche) nun einsetzte und die Schraube richtig fest ziehe, darf dann die innere Metallbuchse an den Rahmen und/oder Motor kommen? Muss das sogar so?
Ich frage, weil ich nicht weiß ob dann Vibrationen übertragen werden?
Oder sind die inneren Metallbuchsen so kurz, dass dies nicht passieren kann.

Wenn ich eines gelernt habe, dann, dass alles noch so kleine Rasseln, Rappeln, vibrieren meistens von der Motorschwingung übertragen wird, wenn nicht alles stimmt. Letztlich noch die Kühlerbefestigung neu gemacht, da über einen kleinen Riss dort der Dachhimmel „schnarrte“ und mein Armaturenbrett ebenso.

Thema Gummis für Motorknochen

Moin zusammen.

Ich muss mal die Gummis der Motorknochen tauschen. Oben wie unten.

Die Polybuchsen scheinen ja nicht die richtige Wahl zu sein…(oder doch?)….Die Gummis scheinen (was man so liest) auch nicht mehr das Gelbe vom Ei zu sein.

In einem alten Bericht aus 2018 habe ich gelesen, dass es von VW mal was Gutes gab, aber nicht mehr verfügbar.
Diese VW Nummer habe ich jetzt mal gesucht und tatsächlich Lieferanten gefunden wo man sie noch bekommt.

111 413 381 A

ich möchte auch keine Ewige Diskussion starten…..

Eine ehrliche Empfehlung reicht mir.

Dann werde ich mal eine größere Scheibe unterlegen.

Woran könnte es liegen, dass beim Anfahren der Motor irgendwie schlägt…?

Die obere Motorknochenbefestigung war komplett gerissen, wobei dadurch beim anfahren der Knochen ans Chassis geschlagen hat. Den habe ich repariert und schwups war es weg…..aber nach wenigen 100 Kilometern ist das schlagen zurück. Nicht so extrem aber noch spürbar. Deshalb mein Blick auf den unteren Knochen.

Die beiden Motorlager sind neu.

Ich prüfe ob sich die Verschraubung oben doch wieder etwas gelöst hat, was ich aber nicht glaube.

Wäre so ein Verhalten auch typisch für die Radantriebe?

Kurze Frage unterer Motorknochen

Den oberen habe ich neu befestigt, da das das Blech (wo die Schraube durch das Auge geht) abgerissen war.

Dabei den unteren mal angeschaut. Der Scheint in einem Langloch befestigt zu sein. Muss das so(verstellbar) oder hat sich das ausgearbeitet. Und wenn ich den nachstelle, dann wirkt sich das doch sicherlich auf das Schaltgestänge aus…oder ist das Quatsch?

Zitat von Highlindner

[…]

Sorry, war gedanklich beim BKV…🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

Zitat von Highlindner

Derzeit geht es nur in kleinen Schritten weiter 🤷‍♂️ immer irgendwas anderes, aber egal.

Unterdruckschlauch Verteiler/Vergaser aus Silikon reingebaut ☑️

Wischwasserbehälter eingebaut und bisschen Farbe ins Spiel gebracht ☑️

Fußmatten gereinigt ☑️

Teppich reingelegt und grob gesaugt - heute wird der dann auch gereinigt ☑️

Pedalaufsätze mal ausprobiert - weiß noch nicht, ob es das wird oder doch Gummis. Wobei ich feststellen musste, dass Inno andere Platten hat als Mini 🙄😑 Die von Faxe gekauften für Engländer passen nicht….schlimm….ich hab mittlerweile feststellen müssen, dass ich über die letzten 25 Jahre vermutlich mehr über Minis vergessen habe als ggfs andere jemals gelernt haben 😱🫪😵‍💫

Aber bin ja noch lernfähig.

Hab mal den HBZ mit Bremsflüssigkeit befüllt und mal vorsichtig gepumpt (hab ja hinten neue RBZ eingebaut), es ist spürbar Wiederstand am Pedal, was Hoffnung gibt, dass der noch heil ist. KGZ war noch voll und am Pedal fühlt sich das ganze dicht an…

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Moin. Wo befüllt man den HBZ?
Ich bin davon ausgegangen, dass ich das übers Entlüften automatisch mache…..

Zitat von okin

Motorknochen an Motor (welche Verschleißteile?)
Keine Ahnung, entweder bin ich vergesslich oder der Knochen hat sich vom Motor los gerappelt.
Habe das letztes Jahr alles neu gemacht. (Einstellbarer Knochen, neue Gummis, neues Masseband)
Bin mir auch ziemlich sicher das ich zwischen Gummi und Motor eine "große, dickere" Unterlegscheibe gemacht habe.
Diese ist nun flöten gegangen irgendwie.
Braucht man diese? Bei Allbrit ist sie nicht vernummert und auf der Spares-Seite ist sie nicht aufgelistet.
Würdet ihr sonst noch was neu machen?

Gruß Niko

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Moin Niko.

Einstellbarer Motorknochen lese ich gerade.
Kannst du mir was zum Vorteil sagen?
Ich verändere damit die Motorneigung….oder was?
Ich stehe da auf dem Schlauch.

Danke

LG Markus

Zitat von Highlindner

Da ich gerade nicht messen kann, weil nicht zu Hause - welchen Innendurchmesser hat der unterdruckschlauch vom Verteiler auf vergaser? 3 oder 5mm?

…kurze Frage.

Würde der Innendurchmesser was an der Funktionalität machen?

Das ist doch dieser recht dünne schwarze…(gelb umrandet)

Moin Lindi. Was ist das da an dem Schlauch zum BKV?
Ist bei mir nicht so verbaut

Jo….die letzten Tage nur Kurzstrecke, weil Testfahrten.

Hallo zusammen

Ich musste heute den rechten Entlüftungstopf abmachen (Halterung oberen Motorknochen gerissen) und dabei festgestellt, dass der Topf (so nenne ich ihn mal) voll war mit…..ja was? Kondensat?
Ist das so normal?
Wenn nein…..welchen Grund kann es dafür geben

Danke im Voraus

Ach ja. Er frisst kein Wasser.

Hallo Andy.

Danke für die Infos. Insbesondere der Link mit der Australischen Moke Seite ist super.
Ich habe meine Kupplung nun super eingestellt und sie funktioniert.

Die Luft raus zu bekommen ist in der Waage nicht 100% sicher. Deshalb habe ich wie vorgeschlagen den Mini fahrerseitig hoch (an eine Schräge) gestellt…….und prompt ist da noch ein richtiger Schwall Luft raus gekommen.
Danach habe ich jetzt ein komplett neues Kupplungs/ Pedalgefühl.

Jetzt fahre ich mal 2-3 Tage und prüfe danach die Einstellungen nochmals

Danke dafür

Der halbblinde unter den Einäugigen 😎✌️🙏

Moin Andy

Das ist ja mal klasse. Danke. Darum ging’s mir. Das wenigstens grob zu verstehen (sicher noch ein langer Weg)

Als unbelehrbarer aber ausdauernder „Tester“ werde ich mal Teile anpassen. Ich habe mittlerweile zwei 25d als Ersatzteilspender hier liegen und werde mir einzelne Teile davon mal anpassen und vorsichtig ausprobieren wie meine Maschine reagiert.

Das Aufmachen, zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen der Motorkomponenten ist für mich wie eine dritte Lehre zu machen. Eine die Spaß macht….meistens jedenfalls 🤭😎🙋🏻‍♂️

Zitat von Madblack

Falsch!

Die maximale Fliehkraftverstellung ist auf den Gewichten eingeprägt.

Bei welcher Drehzahl welcher Wert erreicht wird, hängt von den Federkonstanten ab, die die Auslenkung der Gewichte bestimmen.

Mit dem Meßschieber kann man an diesem System wenig messen, was auf die Betriebsbedingungen schließen läst.

Bei mir dann die 17….

Erste Feder ist „ leichtgängiger“/ weicher

Zweite Feder „schwergängiger“/härter

Bis 4.000rpm läuft alles super rund und geschmeidig. Ab da wirds zäh und geht echt langsam weiter.

Einfach mal ausgehend davon, dass meine Grundeinstellung stimmt, kann ich über die härtere zweite Feder also den Zündzeitpunkt nach oben raus damit beeinflussen.

Ist es dann so: Grundsätzlich…..

Dass wenn Feder weich, der Z.Zeitpunkt später?

Dass wenn Feder zu hart, der Z.Zeitpunkt früher?

Ja, es gibt noch andere Punkte wie Gemisch, Feder im Vergaser, Dämpferöl, Vergasernadel und Luftfilter.

Zitat von Maxxs

Die prüft man, wenn nötig, mit der Stroboskoplampe bei laufendem Motor

Ist klar.
Ich meinte, ob man prüfen kann, ob die auf den Gewichten eingeprägte Frühverstellung (bei mir 17) so im ausgebauten Zustand messbar wäre

Bedeutet es, dass ich dann mit einer durchsichtigen Messscheibe / Gardmesser auch die Frühverstellung prüfen kann?
Da müsste doch ein End / Anschlag sein…..

Falsch?

Hallo zusammen

Ich habe gerade den Kontakt im D25 neu eingestellt und dabei festgestellt, dass wenn ich die untere Welle am Motor festhalte, ich die Welle im inneren leicht links und rechts bewegen kann.
Ansonsten ist da alles sauber eingestellt und es „wackelt“ nichts.

Ist das normal?

Zitat von King Boss

008 oder 032 oder kurze Frage?

….mit Tiefgang

Kleine Anekdote

Letzte Woche hat mich mein linkes Hinterrad überholt. Zum Glück nur noch 10kmh drauf gehabt.

Hat so ein Depp nach dem Räderwechsel wohl mal vergessen die Müttern fest zu ziehen 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

War ne Erfahrung.

Ich bin jetzt irritiert

Im Forum habe ich mal gelesen

Sommer / warm - 1.6 / 1.8

Kalt 1.8 / 1.8/2.0

Jedenfalls klebt der Reifen wenn warm und ist auch bei Nässe super

Erfahrungen/ Kurvenräubern im Sauerland. …..nicht auf der Rennstrecke