Beiträge von midas

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Zitat von Madblack

    Das solltest du mal konkretisieren.

    Erwartest du, daß der Hebel wenn vom Zylinder getrennt, Richtung Deckel gezogen wird? Das ist nicht der Fall!

    Etwas Leerweg, so daß man den Hebel ohne Gegenkraft hin und her bewegen kann ist auch völlig normal.

    Zur Klarheit: Wenn du den Hebel mit einem Rohr o.ä. manuell vom Deckel wegdrückst bis die Mutter des Tauchkolbens anliegt, hast du dann Widerstand und geht der Hebel von selbst wieder in die Ausgangsposition zurück?

    Der Hebel kann vom Deckel weg gezogen werden ohne jeden Widerstand! Wenn er denn gegen die Federn drücken würde, so müsste ich doch etwas spüren?

    So sieht es aus, als ob gar keine Federkraft vorhanden wäre, also kann auch die Kupplungsscheibe nicht gelöst werden?

    Ich werde mal den Arm rausnehmen, um zu sehen, ob am Ende die "Kugel" vorhanden ist und in den Tauchkolben eingreifen kann. Falls dort Alles passt, dann zerlege ich Kupplung, damit ich die Federn und dann auch gleich die Scheibe prüfen kann.

    Bin aber jetzt für einige Tage weg und schaue später.

    Danke für die Hinweise.

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Während der Pause beim Schaltgestänge wegen der Simmeringe etc. habe ich nochmals die Kupplung im Blick.

    Diese ist jetzt sauber entlüftet und der Nehmerzylinder hat mehr als 12mm Weg.

    Aber es tut sich nichts. Wenn ich den Ausrückhebel vom Zylinder trenne, so habe ich keinerlei "Federdruck". Ich habe mir mal die Explosionszeichnungen der alten (die ich vermutlich habe) und der Verto Kupplung angeschaut. Bei beiden würde ich erwarten, dass von den 3 Spiralfedern oder dem Federteller eine Spannung da ist, die die Kupplungsbetätigung überwinden muss??

    Kann eine verklebte Kupplung "zum Leerlauf" des Hebels führen; oder ist es denkbar, dass die Federn erlahmt sind (nach mehr als 30 jahren)' Oder welche andere Möglichkeiten gibt es noch? Z.B. via Anlasseroeffnung reinschauen? (Würde ich da was brauchbares sehen können?)

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Danke für die Antworten. Ich werde 2 Simmeringe einbauen!

    Instrument ist von einem Mini Metro, aber auch von Veglia. Es gibt aber auch das identische von Smiths. Ich probier's einfach mal mit dem Mini Sensor.

    Danke! Jetzt kann ich bestellen, und in der Zwischenzeit etwas zur Verschönerung der Schaltung tun.

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Nachtrag: Ich habe den Hinweis von Diddi betr. Stift nochmals geprüft: Es war tatsächlich möglich, den Schalthebel (mit viel Kraft) zu verdrehen, da der Stift zu wenig nach innen überstand. Dies könnte ich anhand von Kratzern mit der Lupe feststellen! Es war also richtig, den Stift wieder auf das "Maximum" nach innen durchzuschlagen.

    Der Simmering der Schaltstange ist leicht undicht; somit werde ich diesen austauschen und auch wieder eine Gummimanschette montieren.

    Frage: Gibt es hinter dem Simmering noch einen Stützring oder nicht? Habe etwas gelesen, aber es ist mir nicht ganz klar.

    Ich muss den defekten Temperatursensor wechseln. Es ist ein Veglia 1H6901 drin. Gefunden habe ich den so nirgendwo. Gibt es dazu eine Alternative?

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Vielen Dank an alle Experten für die Ratschläge!!! Ich denk, dass ich so schrittweise vorankomme,

    Hier meine Bemerkungen zu den verschiedenen Hinweisen sowie entsprechende Fotos von heute:

    Die Vergleichsmasse sind super! Und diese zeigen, dass wer immer die Verlängerungen vornahm, sich vermessen hat: Anstatt 9.5 cm wurden nur 8,6 cm verlängert. Da aber einerseits die beiden Stangen nur ca. 2mm differieren und andererseits das Loch im Boden fast angepasst wurde (vorne werde ich noch ca. 4mm nachschneiden, um Vibrationen zu vermeiden), sollte die Funktion trotzdem gewährleistet sein.

    Der Hinweis zum Rückwärtsgang stimmt; es ist schon peinlich, dass ich bei google falsch abgebogen bin!?

    Den Stift habe ich noch ca. 1-2 mm korrigieren können (Fotos), was die Führung verbessert, aber dies war vermutlich nicht das Hauptproblem.

    Der Deckel war richtig montiert, der Winkel ist vorhanden (Foto). Nach dessen Montage habe ich jetzt auch den Widerstand für das Einlegen des Rückwärtsganges!!!

    Die Innereien waren und sind wohl richtig verbaut (Foto) und die Schaltung scheint jetzt auch ok zu sein.

    Hoffentlich bleibt dies auch so nach dem Zusammenbau; ich werde wieder berichten, aber nicht mehr heute, bin noch anderweitig im Stress.

    Nochmals Danke an alle, ohne Eure Unterstützung würde ich die Probleme sicher nicht so schnell und elegant lösen können (wenn überhaupt!).

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Auspuff musste weg, da die Schraube der Distanzstange an den Motor anders nicht rausgeht. Beim Rückwärtsgang einlegen dreht sich bei mir an der Schaltstange nichts. Den Stift konnte ich nur entfernen, nachdem ich eine Mutter am Getriebedeckel gelöst und entfernt und eine Sicherheitslasche an einer anderen Muttern zurück bog: die Platzverhältnisse sind auch irgendwie Mini (im Vergleich zu erwachsenen PW's .

    Die Bilder zeigen m.E. keine Defekte an der Schaltmechanik; aber beide Stangen sind krumm und an derselben Stelle verlängert worden, was zu Kontakt bei der Drehung führt!? Nachdem ich die Stangen etwas begradigt und die Schweissnähte nachgeschliffen habe scheint es wesentlich besser zu sein.

    Trotzdem möchte ich die Stangen überprüfen betr. deren Masse. Beide sollten um 3 3/4 inch verlängert sein, also etwa 9.5cm zum Original. Hat zufälligerweise jemand die Masse der Schaltstange und der Fixierstange???

    Wenn ich nun auf der Werkbank die Gänge "schalte", so ist 1 und 2 sowie 3 und 4 ok. Beim Rückwärtsgang spüre ich keinen Widerstand beim links und nach vorne Schieben. Ist dies normal? Oder kommt der Widerstand vom Getriebe? Da fehlt mir der Vergleich.

    Ist die Stellung der Schaltung so richtig (Foto) oder sollte diese senkrecht sein? Dann hätte sich bei mir etwas verbogen.

    Was ich noch nachtragen wollte: man sollte die Kabel des Rückfahrlichtschalters so zusammenstecken, dass man von unten dran kommt. Bei mir habe ich die Steckverbindungen unter die verklebte Innen-Dämmung verlegt - keine gute Idee!

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Zitat von Highlindner

    Wird bisschen frickelig, weil du ja leider die lange Schraube nicht seitlich rausbekommen wirst wegen Auspuff, aber iwie an die Muttern von den silenten müsstest du rankommen. Wenn du einen 13er Ring-Ratschenschlüssel hättest, sollte das aber gehen. Dann nach unten ablassen. Vorher am besten am Getriebe abflanschen….splint mit eingelegtem Rückwärtsgang nach oben austreiben (den vorderen. Dann die Schraube noch raus und dann hast du das ganze frei und kannst dir das mal in Ruhe auf der Werkbank anschauen. An die Kabel vom rückwärts Gangschalter denken - nicht abreißen 😉

    Danke für die Anleitung. Ich habe aktuelle Fotos gemacht. Es ist wohl am einfachsten, wenn ich den Auspuff nach dem Kollektor löse und damit hoffentlich genug absenken kann, dass ich die lange Schraube rauskriege. Falls nicht, so muss der Auspuff runter.

    Bei der Kupplung habe ich den Nehmer-Zylinder vom Hebel getrennt: Es ist keinerlei Druck bzw. Spannung auf dem Hebel??? Müsste dort nicht die Kupplungstellerfeder eingedrückt werden??? und damit Kraft bzw. Widerstand auf dem Hebel sein? Kann eine verklebte Kupplung dies bewirken oder habe ich ein echtes Kupplungsproblem; sprich aufmachen und rausnehmen?

    Heute konnte ich den Motor draussen mal richtig heiss werden lassen; jetzt hat er plötzlich ein starkes Nachdieseln und der CO-Wert ist bei 13.2%. Da habe ich also auch noch was zu tun.

    Am Nachmittag sollte der Auspuff wider abgekühlt sein, und da schaue ich mal nach dem Schaltmechanismus um den Fehler zu finden.

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Zitat von HOT

    Ist beim Midas die Schaltbox nicht, wie beim Mini, auch von unten zugänglich?

    Wenn die Gummilager der Schalbox abgeschraubt sind, "kippt" sie nach unten und du kommst an die "Glocke" ran und kannst auch die beiden Stifte sehen, an denen die Glocke verriegelt...

    Dann müsstest du zumindest nicht den Innenraum wieder zerlegen... :wink:

    Gruß, Diddi

    Das ist evtl. möglich: siehe Fotos vom ursprünglichen Zustand auch wegen dem Hinweis von Highlindner.

    Da die Kupplung möglicherweise sogar verklebt ist, nehme ich den Midas morgen auf den Lift, um den Motor mit Gang drin laufen zu lassen und dann auch die Situation bei der Schaltung von unten besser beurteilen zu können. Falls Dein Hinweis funktioniert und ich den Schalthebel durch die beiden Säcke (Gummi und Kunstleder) rausziehen und am neuen Auspuff vorbei (der ist leicht weiter rechts positioniert) runter nehmen könnte, so wäre dies super. Ich könnte dann evtl. sogar die beiden "Schalt-Stangen" vom Motor trennen und die ganze Einheit runternehmen. Das wäre ideal. Morgen Abend weiss ich sicher mehr.

    Auf jeden Fall erst mal Danke für die guten Hinweise!!

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Zitat von midas

    Danke für die guten Beiträge!!

    Ich werde nochmals bei der Kupplung starten mit Entlüften und Einstellung wie oben von Meister-Mini beschrieben. Ich hatte eine andere Beschreibung mit 6.5mm Spalt zwischen Mutter und Deckel. Falls dies das Schalten zulässt, werde ich mich der Schaltung annehmen gemäss Explosionszeichnung und detaillierter Beschreibung (Danke dafür).

    Leider ist nichts mit "schau mal unter den Schaltsack". Sitze müssen raus, Teppiche sind unter den Sitzen verschraubt bzw. verklebt, Schaltung ist mit Dämmung zugeklebt. Wie beim Midas üblich, muss ich dieselbe Arbeit mehrfach machen, da ich die früheren Fehler erst entdecke, wenn diese auftreten. Und hier leider fast kurz vor dem Ende der "Wiederbelebung". Und da heisst es immer Rentner hätten (zu)viel Zeit?

    Letzter Stand: Kupplung war nicht genügend entlüftet. Wegen der Schaltprobleme habe ich wohl zu viel an der Einstellung herum geschraubt. Jetzt scheint dies ok: 1. und 2. Gang gehen sehr gut rein, 3. und 4. nur mit starkem Druck nach rechts. Und Rückwärts besteht das Problem immer noch.

    Fazit: Alles wieder raus und Schaltung auf Fehler prüfen und allenfalls zerlegen.

    Nochmals vielen Dank für die Tipps.

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Danke für die guten Beiträge!!

    Ich werde nochmals bei der Kupplung starten mit Entlüften und Einstellung wie oben von Meister-Mini beschrieben. Ich hatte eine andere Beschreibung mit 6.5mm Spalt zwischen Mutter und Deckel. Falls dies das Schalten zulässt, werde ich mich der Schaltung annehmen gemäss Explosionszeichnung und detaillierter Beschreibung (Danke dafür).

    Leider ist nichts mit "schau mal unter den Schaltsack". Sitze müssen raus, Teppiche sind unter den Sitzen verschraubt bzw. verklebt, Schaltung ist mit Dämmung zugeklebt. Wie beim Midas üblich, muss ich dieselbe Arbeit mehrfach machen, da ich die früheren Fehler erst entdecke, wenn diese auftreten. Und hier leider fast kurz vor dem Ende der "Wiederbelebung". Und da heisst es immer Rentner hätten (zu)viel Zeit?

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Der Motor startet und läuft. Ich wollte den Midas aus der Garage fahren, um Zündung und Vergaser einzustellen bzw. zu prüfen. Ich habe den Midas schon mehrfach "durchgeschaltet", aber immer Schwierigkeiten beim Einlegen des Rückwärtsgangs gehabt. Ich bin das Fahrzeug aber noch nie unter eigener Kraft, sprich mit Motor und eingelegtem Gang gefahren.

    Die Ueberraschung war entsprechend:

    Der 1. und 2. Gang gehen rein, der dritte ist schon schwierig, der 4. geht kaum (Alles im Leerlauf). Beim Einlegen des Rückwärtsganges dreht sich der Schalthebel nach rechts um seine eigene Achse???? und geht danach fast nicht mehr raus. Ich habe eine rod-change type remote control Schaltung aber leider kein Unterlagen dazu. Mein Buch hat nur die normale kurze Schaltung drin. Kann sich bei der Schaltung etwas lösen, das zu dieser Drehung führt? Wenn ja, wo soll ich suchen: vom Innenraum oder von unten?

    Hat allenfalls jemand eine Explosionszeichnung und/oder Fotos dieser Schaltung?

    Ich habe deshalb noch versucht bei der Kupplung die Einstellung zu prüfen:

    Der Weg beim Nehmerzylinder ist nur etwa 10mm (und sollte 12-15 sein??). Der Zylinder zieht sich nur langsam zurück und bleibt etwas zu früh "stehen", obwohl die Rückzugsfeder recht stark scheint. Kann ich trotz Entlüften immer noch Luft im System drin haben?

    Bei der grossen Mutter im Bild habe ich einen "Leerlauf" von ca. 30°, d.h. sie lässt sich etwas hin und her bewegen. Ist dies normal?

    Beim Versuch nach Buch die Mutter einzustellen und den Anschlag einzustellen, hat sich nichts verbessert.

    Habe ich einen oder mehrere Fehler zu finden bzw. korrigieren?

    Danke für Hinweise.

  • Wie die Zündung mit Stroboskop einstellen?

    Bin extra nochmals in die Werkstatt, um die Zacken etc. zu suchen. Habe drei Fotos gemacht mit verschiedenen Positionen vom Pulley; ich sehe nichts?

  • Wie die Zündung mit Stroboskop einstellen?

    Der Motor läuft und startet gut. Trotzdem möchte ich die Zündung mit dem Stroboskop einstellen bzw. überprüfen, aber!!!!!

    Damit ich in das Kontroll-Loch hineinsehen kann, müsste ich das rechte Vorder-Rad abnehmen und würde auch dann nur vielleicht gerade "hineinblitzen" können. Od dies dann auch präzise wird?

    Gibt es eine alternative Vorgehensweise mit dem Stroboskop?

    Als weitere Möglichkeit habe ich mir überlegt: Da ich den Kühler vorne habe, könnte ich evtl. auf dem Pulley? (bei der Kurbelwelle) Kerben für die Zündungs-Einstellung machen (OT und evtl. die Frühzündung, aber wieviel für den Motor aus dem De Tomaso 120L?) und auf dem Motor einen entsprechenden Fixpunkt anbringen. Was haltet Ihr davon? Oder suche ich zu weit?

  • Vergaser SU HS6: Abgaswerte?

    Der Motor des Midas soll aus einem De Tomaso 120L sein? Der Vergaser ist ein SU HS6.

    Ich muss für die Prüfung in der Schweiz aufgrund des Jahrgangs der 1. Inverkehrssetzung im 1981 folgende Werte erreichen:

    CO kleiner als 3.0 Vol.%

    HC kleiner als 400 ppm

    CO 2 grösser als 12.0 Vol.%

    Wer kann aufgrund seiner Erfahrung beurteilen, ob diese Werte prinzipiell realistisch sind bzw. erreicht werden können?

    Sollte es schwierig sein: Um wieviel könnte ein ungeregelter Kat die Werte verbessern?

    Der Motor hat folgende Nummer: 12H/832X/5070, die Kompressionswerte sind 3 mal 11.5 und 1 mal 12.0.

    Danke für Hinweise

  • Heizungsdrahtseil wie wechseln/reparieren?

    Hast recht gehabt! Habe nicht über den Tellerrand aber über den Kanal und bei Kit Cars geschaut; mit Erfolg.

    Danke und Gruss Hans