Danke für die Antworten. Ich werde 2 Simmeringe einbauen!
Instrument ist von einem Mini Metro, aber auch von Veglia. Es gibt aber auch das identische von Smiths. Ich probier's einfach mal mit dem Mini Sensor.
Danke! Jetzt kann ich bestellen, und in der Zwischenzeit etwas zur Verschönerung der Schaltung tun.
Nachtrag: Ich habe den Hinweis von Diddi betr. Stift nochmals geprüft: Es war tatsächlich möglich, den Schalthebel (mit viel Kraft) zu verdrehen, da der Stift zu wenig nach innen überstand. Dies könnte ich anhand von Kratzern mit der Lupe feststellen! Es war also richtig, den Stift wieder auf das "Maximum" nach innen durchzuschlagen.
Der Simmering der Schaltstange ist leicht undicht; somit werde ich diesen austauschen und auch wieder eine Gummimanschette montieren.
Frage: Gibt es hinter dem Simmering noch einen Stützring oder nicht? Habe etwas gelesen, aber es ist mir nicht ganz klar.
Ich muss den defekten Temperatursensor wechseln. Es ist ein Veglia 1H6901 drin. Gefunden habe ich den so nirgendwo. Gibt es dazu eine Alternative?
Vielen Dank an alle Experten für die Ratschläge!!! Ich denk, dass ich so schrittweise vorankomme,
Hier meine Bemerkungen zu den verschiedenen Hinweisen sowie entsprechende Fotos von heute:
Die Vergleichsmasse sind super! Und diese zeigen, dass wer immer die Verlängerungen vornahm, sich vermessen hat: Anstatt 9.5 cm wurden nur 8,6 cm verlängert. Da aber einerseits die beiden Stangen nur ca. 2mm differieren und andererseits das Loch im Boden fast angepasst wurde (vorne werde ich noch ca. 4mm nachschneiden, um Vibrationen zu vermeiden), sollte die Funktion trotzdem gewährleistet sein.
Der Hinweis zum Rückwärtsgang stimmt; es ist schon peinlich, dass ich bei google falsch abgebogen bin!?
Den Stift habe ich noch ca. 1-2 mm korrigieren können (Fotos), was die Führung verbessert, aber dies war vermutlich nicht das Hauptproblem.
Der Deckel war richtig montiert, der Winkel ist vorhanden (Foto). Nach dessen Montage habe ich jetzt auch den Widerstand für das Einlegen des Rückwärtsganges!!!
Die Innereien waren und sind wohl richtig verbaut (Foto) und die Schaltung scheint jetzt auch ok zu sein.
Hoffentlich bleibt dies auch so nach dem Zusammenbau; ich werde wieder berichten, aber nicht mehr heute, bin noch anderweitig im Stress.
Nochmals Danke an alle, ohne Eure Unterstützung würde ich die Probleme sicher nicht so schnell und elegant lösen können (wenn überhaupt!).
Auspuff musste weg, da die Schraube der Distanzstange an den Motor anders nicht rausgeht. Beim Rückwärtsgang einlegen dreht sich bei mir an der Schaltstange nichts. Den Stift konnte ich nur entfernen, nachdem ich eine Mutter am Getriebedeckel gelöst und entfernt und eine Sicherheitslasche an einer anderen Muttern zurück bog: die Platzverhältnisse sind auch irgendwie Mini (im Vergleich zu erwachsenen PW's .
Die Bilder zeigen m.E. keine Defekte an der Schaltmechanik; aber beide Stangen sind krumm und an derselben Stelle verlängert worden, was zu Kontakt bei der Drehung führt!? Nachdem ich die Stangen etwas begradigt und die Schweissnähte nachgeschliffen habe scheint es wesentlich besser zu sein.
Trotzdem möchte ich die Stangen überprüfen betr. deren Masse. Beide sollten um 3 3/4 inch verlängert sein, also etwa 9.5cm zum Original. Hat zufälligerweise jemand die Masse der Schaltstange und der Fixierstange???
Wenn ich nun auf der Werkbank die Gänge "schalte", so ist 1 und 2 sowie 3 und 4 ok. Beim Rückwärtsgang spüre ich keinen Widerstand beim links und nach vorne Schieben. Ist dies normal? Oder kommt der Widerstand vom Getriebe? Da fehlt mir der Vergleich.
Ist die Stellung der Schaltung so richtig (Foto) oder sollte diese senkrecht sein? Dann hätte sich bei mir etwas verbogen.
Was ich noch nachtragen wollte: man sollte die Kabel des Rückfahrlichtschalters so zusammenstecken, dass man von unten dran kommt. Bei mir habe ich die Steckverbindungen unter die verklebte Innen-Dämmung verlegt - keine gute Idee!
Wird bisschen frickelig, weil du ja leider die lange Schraube nicht seitlich rausbekommen wirst wegen Auspuff, aber iwie an die Muttern von den silenten müsstest du rankommen. Wenn du einen 13er Ring-Ratschenschlüssel hättest, sollte das aber gehen. Dann nach unten ablassen. Vorher am besten am Getriebe abflanschen….splint mit eingelegtem Rückwärtsgang nach oben austreiben (den vorderen. Dann die Schraube noch raus und dann hast du das ganze frei und kannst dir das mal in Ruhe auf der Werkbank anschauen. An die Kabel vom rückwärts Gangschalter denken - nicht abreißen 😉
Danke für die Anleitung. Ich habe aktuelle Fotos gemacht. Es ist wohl am einfachsten, wenn ich den Auspuff nach dem Kollektor löse und damit hoffentlich genug absenken kann, dass ich die lange Schraube rauskriege. Falls nicht, so muss der Auspuff runter.
Bei der Kupplung habe ich den Nehmer-Zylinder vom Hebel getrennt: Es ist keinerlei Druck bzw. Spannung auf dem Hebel??? Müsste dort nicht die Kupplungstellerfeder eingedrückt werden??? und damit Kraft bzw. Widerstand auf dem Hebel sein? Kann eine verklebte Kupplung dies bewirken oder habe ich ein echtes Kupplungsproblem; sprich aufmachen und rausnehmen?
Heute konnte ich den Motor draussen mal richtig heiss werden lassen; jetzt hat er plötzlich ein starkes Nachdieseln und der CO-Wert ist bei 13.2%. Da habe ich also auch noch was zu tun.
Am Nachmittag sollte der Auspuff wider abgekühlt sein, und da schaue ich mal nach dem Schaltmechanismus um den Fehler zu finden.
Ist beim Midas die Schaltbox nicht, wie beim Mini, auch von unten zugänglich?
Wenn die Gummilager der Schalbox abgeschraubt sind, "kippt" sie nach unten und du kommst an die "Glocke" ran und kannst auch die beiden Stifte sehen, an denen die Glocke verriegelt...
Dann müsstest du zumindest nicht den Innenraum wieder zerlegen...
Gruß, Diddi
Das ist evtl. möglich: siehe Fotos vom ursprünglichen Zustand auch wegen dem Hinweis von Highlindner.
Da die Kupplung möglicherweise sogar verklebt ist, nehme ich den Midas morgen auf den Lift, um den Motor mit Gang drin laufen zu lassen und dann auch die Situation bei der Schaltung von unten besser beurteilen zu können. Falls Dein Hinweis funktioniert und ich den Schalthebel durch die beiden Säcke (Gummi und Kunstleder) rausziehen und am neuen Auspuff vorbei (der ist leicht weiter rechts positioniert) runter nehmen könnte, so wäre dies super. Ich könnte dann evtl. sogar die beiden "Schalt-Stangen" vom Motor trennen und die ganze Einheit runternehmen. Das wäre ideal. Morgen Abend weiss ich sicher mehr.
Auf jeden Fall erst mal Danke für die guten Hinweise!!
Danke für die guten Beiträge!!
Ich werde nochmals bei der Kupplung starten mit Entlüften und Einstellung wie oben von Meister-Mini beschrieben. Ich hatte eine andere Beschreibung mit 6.5mm Spalt zwischen Mutter und Deckel. Falls dies das Schalten zulässt, werde ich mich der Schaltung annehmen gemäss Explosionszeichnung und detaillierter Beschreibung (Danke dafür).
Leider ist nichts mit "schau mal unter den Schaltsack". Sitze müssen raus, Teppiche sind unter den Sitzen verschraubt bzw. verklebt, Schaltung ist mit Dämmung zugeklebt. Wie beim Midas üblich, muss ich dieselbe Arbeit mehrfach machen, da ich die früheren Fehler erst entdecke, wenn diese auftreten. Und hier leider fast kurz vor dem Ende der "Wiederbelebung". Und da heisst es immer Rentner hätten (zu)viel Zeit?
Letzter Stand: Kupplung war nicht genügend entlüftet. Wegen der Schaltprobleme habe ich wohl zu viel an der Einstellung herum geschraubt. Jetzt scheint dies ok: 1. und 2. Gang gehen sehr gut rein, 3. und 4. nur mit starkem Druck nach rechts. Und Rückwärts besteht das Problem immer noch.
Fazit: Alles wieder raus und Schaltung auf Fehler prüfen und allenfalls zerlegen.
Nochmals vielen Dank für die Tipps.
Danke für die guten Beiträge!!
Ich werde nochmals bei der Kupplung starten mit Entlüften und Einstellung wie oben von Meister-Mini beschrieben. Ich hatte eine andere Beschreibung mit 6.5mm Spalt zwischen Mutter und Deckel. Falls dies das Schalten zulässt, werde ich mich der Schaltung annehmen gemäss Explosionszeichnung und detaillierter Beschreibung (Danke dafür).
Leider ist nichts mit "schau mal unter den Schaltsack". Sitze müssen raus, Teppiche sind unter den Sitzen verschraubt bzw. verklebt, Schaltung ist mit Dämmung zugeklebt. Wie beim Midas üblich, muss ich dieselbe Arbeit mehrfach machen, da ich die früheren Fehler erst entdecke, wenn diese auftreten. Und hier leider fast kurz vor dem Ende der "Wiederbelebung". Und da heisst es immer Rentner hätten (zu)viel Zeit?
Der Motor startet und läuft. Ich wollte den Midas aus der Garage fahren, um Zündung und Vergaser einzustellen bzw. zu prüfen. Ich habe den Midas schon mehrfach "durchgeschaltet", aber immer Schwierigkeiten beim Einlegen des Rückwärtsgangs gehabt. Ich bin das Fahrzeug aber noch nie unter eigener Kraft, sprich mit Motor und eingelegtem Gang gefahren.
Die Ueberraschung war entsprechend:
Der 1. und 2. Gang gehen rein, der dritte ist schon schwierig, der 4. geht kaum (Alles im Leerlauf). Beim Einlegen des Rückwärtsganges dreht sich der Schalthebel nach rechts um seine eigene Achse???? und geht danach fast nicht mehr raus. Ich habe eine rod-change type remote control Schaltung aber leider kein Unterlagen dazu. Mein Buch hat nur die normale kurze Schaltung drin. Kann sich bei der Schaltung etwas lösen, das zu dieser Drehung führt? Wenn ja, wo soll ich suchen: vom Innenraum oder von unten?
Hat allenfalls jemand eine Explosionszeichnung und/oder Fotos dieser Schaltung?
Ich habe deshalb noch versucht bei der Kupplung die Einstellung zu prüfen:
Der Weg beim Nehmerzylinder ist nur etwa 10mm (und sollte 12-15 sein??). Der Zylinder zieht sich nur langsam zurück und bleibt etwas zu früh "stehen", obwohl die Rückzugsfeder recht stark scheint. Kann ich trotz Entlüften immer noch Luft im System drin haben?
Bei der grossen Mutter im Bild habe ich einen "Leerlauf" von ca. 30°, d.h. sie lässt sich etwas hin und her bewegen. Ist dies normal?
Beim Versuch nach Buch die Mutter einzustellen und den Anschlag einzustellen, hat sich nichts verbessert.
Habe ich einen oder mehrere Fehler zu finden bzw. korrigieren?
Danke für Hinweise.
Der hat halt noch keine, ist sehr schwer Duplexgehäuse mit Zacken zu finden.
Aber man kann sich ja eine Markierung machen OT reicht ja bei ner guten ZZP Lampe
Du blitzt ins Gehäuse und siehst dann im Spiegel die Zahl.
OK. das werde ich mal probieren. Danke
Foto aus dem Reparaturhandbuch
lG stefan
PS: Für#s Einstellen nimm einen kleinen Spiegel.
Danke für die super Tabelle! Da kann ich auch die neue Vacuum-Dose prüfen.
Alles anzeigenNormaler weise ist auf dem Deckel der Steuerkette "Zacken" drauf!?
Unterhalb der Lichtmaschine. Erste Zacke: 0 Grad vor OT.
Jede weitere Zacke (von oben) 4 Grad vor OT.
1.- 0, 2.- 4, 3.- 8Grad, usw.
Auf dem Riemenrad, unten Kurbelwelle, ist eine Kerbe!
Kerbe - 1. Zacke - 0 Grad = OT.
Hoffentlich konnte ich helfen?
Bin extra nochmals in die Werkstatt, um die Zacken etc. zu suchen. Habe drei Fotos gemacht mit verschiedenen Positionen vom Pulley; ich sehe nichts?
Punkt auf der Riemenscheibe geht immer. Ansonsten mit einem Spiegel arbeiten
Spiegel für statische Einstellung habe ich verstanden; aber geht das auch mit dem Stroboskop? Bin vielleicht etwas schwer von Begriff; müsste ich da auf den Spiegel blitzen?
Der Motor läuft und startet gut. Trotzdem möchte ich die Zündung mit dem Stroboskop einstellen bzw. überprüfen, aber!!!!!
Damit ich in das Kontroll-Loch hineinsehen kann, müsste ich das rechte Vorder-Rad abnehmen und würde auch dann nur vielleicht gerade "hineinblitzen" können. Od dies dann auch präzise wird?
Gibt es eine alternative Vorgehensweise mit dem Stroboskop?
Als weitere Möglichkeit habe ich mir überlegt: Da ich den Kühler vorne habe, könnte ich evtl. auf dem Pulley? (bei der Kurbelwelle) Kerben für die Zündungs-Einstellung machen (OT und evtl. die Frühzündung, aber wieviel für den Motor aus dem De Tomaso 120L?) und auf dem Motor einen entsprechenden Fixpunkt anbringen. Was haltet Ihr davon? Oder suche ich zu weit?
Der Motor des Midas soll aus einem De Tomaso 120L sein? Der Vergaser ist ein SU HS6.
Ich muss für die Prüfung in der Schweiz aufgrund des Jahrgangs der 1. Inverkehrssetzung im 1981 folgende Werte erreichen:
CO kleiner als 3.0 Vol.%
HC kleiner als 400 ppm
CO 2 grösser als 12.0 Vol.%
Wer kann aufgrund seiner Erfahrung beurteilen, ob diese Werte prinzipiell realistisch sind bzw. erreicht werden können?
Sollte es schwierig sein: Um wieviel könnte ein ungeregelter Kat die Werte verbessern?
Der Motor hat folgende Nummer: 12H/832X/5070, die Kompressionswerte sind 3 mal 11.5 und 1 mal 12.0.
Danke für Hinweise
Dann wäre da doch eher nen originaler Chokezug.
Da könnte dieser von der länge passen:
https://oldskoolminis.co.uk/shop/classic-m…in-kit-car-8a3/
Vergleichbare gibts auch bei Ebay etc. die haben aber scheinbar auch immer ne einzelne dicke Seele
Den habe ich bestellt.
Danke und Gruss Hans
Alles anzeigenDu musst über den Tellerrand schauen ….. der Mini-Motor des Midas ist vielleicht verlockend um als das „Herz des ganzen“ den Weg vorzugeben, aber der Rest vom Auto kann sonstwoher sein.
Thema Seilzüge oder auch „Schubdraht“ wie er an den Heizungshahn gehört ….
Austin Maxi, Allegro, Princess und so weiter.
Alles größere Kisten mit „mehr Weg“ bis zum Motor.
Am Ende alles „Kinder“ von British Leyland mit Triumph, Morris, Jaguar und Co.
Auch der massive Draht des Heizungszuges „geht“ Kurven ….. sicher etwas „zäh“ gegenüber dem Choke, aber dafür gibt es „feine Öle“ wie Ballistol.
Hast recht gehabt! Habe nicht über den Tellerrand aber über den Kanal und bei Kit Cars geschaut; mit Erfolg.
Danke und Gruss Hans
Für mich sieht das nach Chokezug aus.
Der Heizungszug kann nicht "ausfransen"!
Der ist ein Draht! Den kann man ziehen und schieben!
Guter HInweis betr. Chokezug!!
Ich bin in UK fündig geworden bei Old Skool Mini's. Die haben eine Ausführung für Kit Cars etc. mit 150cm Länge. Ich denke sogar, dass es dasselbe Teil ist wie bei mir verbaut.
Danke und Gruss Hans
Du kannst den zug einzeln nachkaufen :) einmal nachmessen wie lang und dann beim mini teilehändler neu kaufen
Ich habe schon danach gesucht bei Limora: Alle Seilzüge sind zu kurz. Ich benötige 125cm ab Knopf-Ende bis Drahtseil-Ende.
Falls Du eine Adresse dafür kennst, so wäre ich sehr froh, wenn Du mir diese mitteilen kannst.
Danke und Gruss Hans
Bei mir ist es ein Drahtseil, da es durch mehrere Kurven gehen muss, was der Draht nicht kann.
