Beiträge von DoktorDe

Wie oben gesagt: Mit den harten (grauen) Federn von Olli seit 2012 sehr positive Erfahrungen - aber einstellbare Dämpfer sind ein MUSS!

Ich fahre seit langem mit Federn; in meinem MPI damals mit Coil-Over, in meinem Kombi mit den harten Federn von Olli. Voraussetzung für ein Federfahrwerk sind in jedem Fall einstellbare Dämpfer, da die Federn naturgemäß weniger Eigendämpfung haben, und bei Feder-statt-Gummi auch gute HiLos (also keine windigen NoNames). Die Seitenneigung in Kurven ist vielleicht etwas ausgeprägter, aber NICHT 2CV-ähnlich - die Federn machen ja auch nichts anderes als die Gummis: Sie federn!
Ich behaupte ganz eindeutig, dass Komfort UND Straßenlage gewinnen, denn nur ein Fahrwerk, das arbeiten kann, sichert eine gute Straßenlage. Und ich fahre zwar keine Rennen, aber in den Bergen durchaus auch schärfer.

Bei einem Vergaser hätte ich gesagt, er läuft zu fett - gutes Anspringen mit fetterem Gemisch, mit angewärmten Motor dann zu fett. Funktioniert die Lambda-Regelung? Liegt AU vor?

@ Phokos

Schuhgröße 40

@ Phokos

Also ich fahre meinen Mk1 problemlos mit Arbeitsschuhen (also breit mit Stahlkappe) :-)

Verspiegeltes Glas.

Wegen der Umrüstung auf LED habe ich die "besseren" Wipac rausgeschmissen; im Unterschied zu den 0035 war deren Reflektor aus Glas statt aus Kunststoff.

Einstellbare Tragarme zur Sturzkorrektuer vorne? Alle Gummis auf härtere Gummis tauschen - NICHT starr!

Der BMW entspricht wohl eher Hawaiian Blue - so einen hatte ich mal als MPI

Zitat von Protracker

Da ist doch das Reserverad drinne

Ich hab mich nach einem aktiven Subwoofer für "unterm Sitz" umgeschaut und der sollte die nächsten Tage hier eintrudeln. Durch die Sitzkonsolen ist da auch Platz für.

Für die hinteren Lautsprecher wollte ich mal ausprobieren, ob die in die Seitentaschen passen. Eine Sitzbank hinten haben wir nicht, also ... warum nicht?

Hinter den Fahrersitz (unter die Platte der Ladefläche) kommt ein Amateurfunkgerät. Also zumindest der eigentliche Klotz, das Bedienteil kann mit einem Kabel nach vorne verlegt werden. Das Funkgerät ist ein ICOM ID-4100, da ist das Bedienteil hübsch klein und kann dann dezent untergebracht werden.

(Und ja, meine Freundin und ich sind beide lizensierte Funkamateure ).

Das Reserverad liegt festgeschraubt mit der Öffnung nach oben in der Mulde. Und in die Felge passt ganz locker der Korb des 200 mm Sub. Zumindest bei meinem ...

Beim Kombi bietet es sich an, einen Sub in die Reserveradmulde zusetzen (Kofferraumbodenplatte mit Löchern versehen, Teppich drüber), Verstärker unter die Rücksitzbank und Satelliten in die Ablagekisten rechts und links der Rücksitzbank, Radio mit geringer Einbautiefe auf einem Keil ins Handschufach. Wunderbar unauffällig.

Fertig

bytes

Noch nicht.
Sind fertig gedruckt in PAHT, die passenden K&Ns sind in der Garage, aber der Mini steht noch auf der Parkhebebühne (Saison 04-11). Noch sind konische K&Ns mit mittiger (!) Aufnahme (also ohne Offset) montiert, Stubstack ähnlich dem von mir konstruierten als Alu-Dreh-/Frästeil.

Morris? War doch längst British Leyland!

Ich hatte das grüne (Standard-Höhe) Kit an meinem damals recht neuen MPI, ohne Stabilisatoren. SEHR angenehm und komfortabel und dank der einstellbaren Dämpfer gut abzustimmen. Natürlich in Kurven stärkere Seitenneigung als mit Gummis, aber wenn die Straßen schlechter waren, hatte ich in Kurven noch Haftung, wo andere Minis gefühlt nur rausgehoppelt sind.

Auch mein Kombi hat keine Gummis mehr, sondern die Federn vom Olli. Sind halt weniger progressiv als das Coil-over-Kit. Aber die brauchen zum Einbau in jedem Fall HiLos.

Eine weitere Voraussetzung ist imho ein einstellbares Fahrwerk (mindestens vorne): Die Fahrzeughöhe beeinflußt den Sturz, ein veränderter Sturz benötigt eine Anpassung der Spur.

Ansaugstutzen / Kniestücke, um HS4-Pancakes horizontal an Doppel-HS2 anzuschließen - finale Ausführung in schwarzem PAHT.

Thema

doppel hs2 vergaser mit k&n luftfilter

hallo zusammen,

habe vor kurzem bei meinem inno das original luftfiltergehäuse entfernt und durch 2 k&n luftfilter ersetzt

nun läuft er mit der doppel hs2 vergaseranlage im mittleren drehzahl bereich unrund

wie kann ich das einstellen das er wieder vernünftig läuft oder muss ich die düsennadel ändern

gruss stg-7

Stg-7

15. September 2024 um 09:09

Seite 3

So - habe mir ein paar Gedanken gemacht.
Die originalen Ansaugstücke sind strömungstechnisch in meinen Augen eher suboptimal, habe mir daher was entsprechendes konstruiert, um HS4-Pancakes am HS2-Vergaser anzuschrauben; die Schaumstofffilter können dann noch gegen K&N E-3200 ausgetauscht werden. Der (vorerst) finale Druck in PAHT läuft gerade, die Prototypen in PLA sehen so aus (die Bohrungen für die Verschraubung von Boden und Deckel der Pancakes werden natürlich noch konstruktiv freigemacht):

Ergibt einen leicht konischen Verlauf der Ansaugwege ohne störende Kanten, die leichte Oberflächenrauheit, die beim Druck auftritt, halte ich für strömungstechnisch optimal (Bsp. raue Haifischhaut). Im Gegensatz dazu die originalen Ansaugstücke mit stark konischem Verlauf und vielen Störungen im Querschnitt.

Ich habe auch Scheibenwischer: 1-stufig. Parkstellung nur, wenn ich in genau diesem Augenblick abschalte, ansonsten bleibt er stehen, wo er ist. Parkstellung gab es damals noch nicht. Und der Schalter ist in der Schalterleiste am Armaturenbrett, also immer schön vorbeugen.

Was seid Ihr verwöhnt

Dann scheitert es am fehlenden Luftfilterkasten.

Ne - wie sieht das denn aus ...