Tatsächlich ist es der "Doppelfunkenanlage" egal, wo die Nocke steht. Die ballert alle 180° entweder in beide äußere oder beide Innere Zylinder einen Funken. Dabei wird halt ein Funke verschwendet. Spannender wird es bei der Einspritzung. Da ist es unabdingbar, dass die ECU weiß, wo sich gerade welcher Kolben befindet. Die Synchronisation erfolgt beim Motorstart. Vorteil: weniger Verbrauch, mehr Leistung, Kompensation von Charge Stealing.
Daher braucht eine vollsequenzielle Einspritzung Nocken-, Kurbelwellensensor und die Synchronisation dazu. Alles andere ist nur ein elektronischer Vergaser, der stumpf alle 180° mal was einspritzt. Irgend ein Zylinder wird sich das dann schon nehmen.