Hallo,ich fahre einen 96er SPI Cooper (war mal eine 63PS)
Bis her wurden verändert:
K&N 57i-Kit
Ansaugbrücke von einem anderen SPI ohne Halbmonde
Kopf von einem Vergaser wo ich aber nicht weiß von wem er gemacht wurde!Hab ihn von nem bekannten wo er 2000km gelaufen ist bis der Mini im Graben landete!In dem Mini hat er gut gefunzt,bin bei mir auch sehr zufrieden!!Hab ihn auf Sitzringe (bleifrei) umrüsten lassen und vermessen lassen,das er auch wirklich ok ist!Von seinem Verhalten her ist er ähnlich eines BP-6 Kopfes, er hat auch die gleichen Ventilgrößen!
Kent 266i Nocke
Feingewuchtete Nitirerte Kurbelwelle
Mainflow LCB
100 Zellen Kat von HJS (fast besser als Leerer Kat weil kein Resonanzraum vorhanden)
Peco Big Bore mittig ohne MSD
3:44 Endübersetzung
--Es soll nächstes Jahr auch ein anderes Getriebe mit Primärübersetzung & anderer Kupplung , so wie eine erleichteret Schwungscheibe rein!
Erst mal ne kleine zwischenfrage,gib es irgend ein System nach dem die Halbmondförmigen Ansaugbrücken verbaut wurden, denn ich hab mal gehört das die nur in den 53PS Varianten zum Einsatz kamen, da ich aber nen Cooper mit 63PS habe & trotzdem ne Brücke mit Halbmonden drin ist würde mich das mal interessieren!
Jetzt zum eingentlich Thema:
Da ich ne neue Kopfdichtung brauche und sowieso in dem Zug ne 1,5er HHKW drauf soll & ich den Motor neu abdichten will,also sowieso alles raus muss,bin ich am Überlegen wo ich noch verbessern kann!
Mir fiehl als erstes die Verdichtung ein! Wie hoch kann ich mit der gehen oder das es die Serienkolben zerstört und vor allem ohne das der Motor klopft und das die ECU noch klar kommt? Ab wann müsste ich Super Plus fahren und bis wohin ist das einsetzbar? Durch die höhere Verdichtung entstehen natürlich höhere Drücke,empfiehlt es sich dann die Dichtung vom Turbo zu nehmen?Bei der erhöhung der Verdichtung muss ja was vom Kopf ab,so das die Ventile näher am Kolben sind,was zusätzlich noch durch die HHKHW verschlimmert wird,wie weit kann man da gehen?Müssen durch die HHKHW in Verbindung mit 266i Nocke andere Ventilfedern rein?Die Ventile müssten doch reichen oder müssen es Natriumgefüllte sein?Sollte ich auch die KW-Lager verstärken oder reichen die aus?Sollte ich andere Pleul verbauen?
Und jetzt noch Fragen zur ECU:
Laut Roverunterlagen arbeitet die ECU mit festen Werten und Abweichungen die nach mehreren Variabelen berechnet werden und in Kennwerttabellen festgelegt sind! Es steht auch drin das die Zündzeitpunktverstellung der Last zw dem Standgas abgepasst werden! Wie soll das Fuktionieren????Klar bekommt die ECU nen Signal von dem KW-Fühler,aber sie hat doch keine Transistorzündung sondern einen Verteiler,der nun mal fest mit der halben Motordrehzahl(Nockenwele)umläuft,wie wird da verstellt?
Dann ist schon mehrere male gesagt worden das die ECU umprogrammierbar ist/lernen kann aber das das mit dem Schlüsselabziehen jedes mal auf Null gesetzt wird! Kann man theoretisch wenn man den Strom nicht durch die Zündung unterbricht sondern fest an die Batterie überbrückt,doch umprogrammieren und die ECU den Tunigmaßnahmen anpassen?
Wer ist spezialist auf dem Gebiet ECU?Die bei Rover haben ja noch weniger Ahung davon als ich...
Meldet Euch mal bitte!
MFG NILS/Cooperfan