Dämpfer, 12" und Ripspeed

Moin, Suki,

Zitat

für tiefergelegte 214/300mm und bei den normalen 220/330 mm,

Verstehe ich jetzt gerade nicht...ist das der Dämpferweg, oder was meinst Du damit?

Normalerweise können bei 12"-Rädern die normalen Spaxe verbaut werden.
Wenn man dann vorne noch etwas tiefer kommen möchte, kann man sogenannte COMPETITION-Aufnahmen verbauen, um ein Durchschlagen der Dämpfer zu verhindern. Der Abstand Auge/Auge wird dabei etwas vergrößert.
Natürlich kann man auch einen 12"-Mini so tief bringen, daß man kurze Dämpfer benötigt. Ob daß aber noch gesund ist, ist fraglich...

Rahmenfestlegungen würde ich auf jeden Fall einbauen.

Tip:
Schau doch mal bei http://www.mini-mania.tv/racing_dpt.htm nach, da wird das Thema Fahrwerk sehr ausführlich erklärt.

Gruß vom Ide

Sorry,

Könnte mir vorstellen, daß das Wurscht ist, da die Maße ja schon vorgegeben sind. Längen sollten also bei allen Herstellern gleich sein.

Meiner sieht von der Seite übrigens derzeit genauso aus, und habe normale SPAX drin. Hinten soll er aber auch noch runter, vorne kommen noch die anderen Aufnahmen rein, damit er nicht durchschlägt, wenn mal voll beladen.
Die Federelemnte sind auch bei mir durch, und müssen getauscht werden.

Gruß, ide

PS: Suche doch mal ein bischen rum, da gab es schon ne Menge Threads drüber.

Wenn du die Höhe beibehalten willst würde ich kurze Spax nehmen.

Die Competition Aufnahmen sind deshalb wichtig, damit die Dämpfer wieder im richtigen Winkel arbeiten können. Sie stehen also weiter raus damit die Dämpfer nicht / stehen.(auf dem Fahrersitz sitzend und auf den linken Dämpfer blickend wenn großes Loch vorhanden. )

Martin

kayaba gas-a-just dämpfer haben ein sehr gutes preis-leistungsverhältnis. bieten allerdings keine verstellmöglichkeiten, falls du darauf großen wert legst. ein vorteil ist jedoch dass sie auch bei einem tiefergelegten mini eingesetzt werden können.

--9.5cm Restbodenfreiheit sind technisch gesehen (!!) aus diversen Erwägungen heraus zuwenig.
Ein historisches Rennauto bekommt 12cm Bodenfreiheit vorgeschrieben und ist ja gewiß kein Auto zum Flannieren.
Zwischen Reifengummi und Kotflügelkante sollten mindestens 40mm dazwischenschiebbar sein, für einen Straßen-MINI.
Aber nun denn, wenn es dann 9.5cm werden sollen, dann eben 9.5cm

--Das vermutlich günstigste SPAX.tief,einstellbar-Angebot liegt von dem vermutlich günstigsten GAZ-Angebot für einen MINI 30-31 EURO entfernt ,pro Auto, nicht 60-64.

--"Wenn das der einzige Vorteil sein sollte...."
Na, selbst wenn er das wäre, das ist DAS WICHTIGSTE !

'Menschen sind von Hause aus faul', ist eine Regel, die jeder kennt.
Wenn aber die Einstellbarkeit besondere Werkzeuge oder Maßnahmen erfordert, dann wird die Einstellung erst dann wieder geändert, wenn der MINI unerträglich anfängt zu schaukeln, weil Verschleiß eingetreten ist.

Bei SPAX genügen ein mittlerer und ein sehr langer, schlanker Schraubendreher und der MINI ist in 'Nullkommanix', zur Not also noch im Vorstart, weil die Witterung sich ändert, komplett rundum verstellbar.

DAS ist ein unschätzbarer Vorteil.

Unter der Woche zur Arbeit und auch auf schlechten Straßen ausreichend Restkomfort.
Am Wochenende nach dem 'schnellen Dreh' eine schnelle Runde irgendwo, wo Platz ist, und das Grinsen reicht von einer Seite bis zur anderen.

Das ist ein Vorteil, der in Geld garnicht aufgewogen werden kann.

--Sollte obiger Vorteil nicht genutzt werden sollen, so wäre evtl. sogar über die Verwendung guter Standarddämpfer nachzudenekn.
BOGE baut für den Standardtrim ganz hervorragende Dämpfer.
Nur sind die leider in ihrem Charakter nicht anpaßbar = einstellbar.

Andreas Hohls

Zitat

Dazu nochmal ne Frage, die Meinungen über GAZ und Spax gehen ja sehr weit auseinander, aber das einzige Argument, was ich für die Spax gefunden habe ist, das man die härte ohne Probleme verstellen kann.

GAZ sind doch auch verstellbar....laut Werbung sogar 36-fach....

Gruß, ide

Das ist ein Irrtum. Nicht bei stehendem Fahrzeug.

Andreas Hohls

Zitat

Nicht bei stehendem Fahrzeug.

Wann denn dann? Beim Fahren.....?

Klar, daß man nur bei entlastetem Rad die Dämpfer einstellen sollte, nur gilt dies nicht auch für die SPAX oder sonstige Konsorten?

Daher habe ich dies nicht expliziet erwähnt.

Und nun mal zu den Preisen:

Voll einstellbare High-Tec Gasdruckstoßdämpfer von GAZ
Stückpreis vorne für tiefergelegte Minis € 72,00
Stückpreis hinten für tiefergelegte Minis € 72,00

Gruß, ide

Die SPAX gibt es auch in etwa zu dem Preis wie die Gaz. Greif doch einfach mal zum Telefon.

Martin

Zitat

Dazu nochmal ne Frage, die Meinungen über GAZ und Spax gehen ja sehr weit auseinander, aber das einzige Argument, was ich für die Spax gefunden habe ist, das man die härte ohne Probleme verstellen kann.

Natürlich sind auch GAZ Dämpfer problemlos härtverstellbar. In den Stufen 1-3 sogar weicher als ein Seriendämpfer. Für die Einstellung ist am Dämpferfuß ein solider Metallknopf (nicht Plastik) montiert, der bei guter Pflege (Fett) auch noch nach Jahren eine Härteverstellung mit zwei Fingern erlaubt.

Lieber Michael,
DANKE!!!

Gruß, ide

Und genau da liegt das Problem !

Der schönste Rändelknopf sieht in der Vitrine prima aus, funktioniert gefettet genausogut wie eine Einstellschraube, die gefettet wurde, nur das will garkeiner wissen, da es nie jemand probieren wird.

In dem Moment, wo das Fahrzeug mit dem Wagenheber hochgehoben werden muß, um Zugang zum Versteller zu bekommen ---bei Rändelschrauben und MINIs mindestens hinten der Fall--- wird nicht mehr verstellt und maximal nur noch im Zuge allfälliger Servicearbeiten.

Damit aber ist ein wesentlicher Vorteil verstellbarer Dämpfer nicht mehr nutzbar ! Die Veränderung des Charakters der Dämpfung je nach Einsatzzweck des MINIs.

Andreas Hohls

@ Andreas

Ich habe gemerkt, daß wenn der Mini z.B. mit einer Seite auf der Bordsteinkante steht, die Schrauben schwerer zu drehen sind. Daher dachte ich, daß das leichte Entlasten der Dämpfer die Verstell-Einheit schont

Richtig aufbocken und Rad ab mach´ich ja auch nicht...

Gruß, Ide