Strategie Motoreinstellung Mini 1000 Vergaser

Hallo Experten,

wie schon in einem anderen Thread erwähnt, habe ich seit 2 Wochen einen Mini. Es handelt sich um einen 84er mit 10" Rädern, der irgendwann mal einen neuen Austausch-Motor mit jetzt 78000 km bekommen hat.

Der Wagen ist in einem erbärmlichen Pflegezustand und ich habe bis zum Wochenende gebraucht, um zumindest damit fahren zu können, ohne weiterhin jeder Leitplanke bewusst ausweichen zu müssen.

Jetzt zur Frage: es handelt sich um einen 1000er Motor mit Vergaser und ohne Kat. Normaler Luftfilter, relativ normale Auspuffanlage. Der Wagen springt ausgezeichnet an und läuft im Standgas vorzüglich.
Beim Beschleunigen und unter last meine ich die Ventile klappern zu hören.

Ich denke es macht wenig Sinn hier zu spekulieren, sondern ich möchte eine Motor-Grundeinstellung vornehmen. Alles andere hat keinen Sinn.

Also: in welcher Reihenfolge gehe ich vor? Erst Unterbrecherkontakt prüfen/ersetzen? Einstellen mit Fühlerlehre odermit Schliesswinkel-messgerät.
Dann Verteilerfinger / Verteilerkappe auf Verschleiss prüfen und ggf. ersetzen?
Dann Zündzeitpunkt mit Blitzlampe (muss ich mir dann noch kaufen) einstellen und dann Ventilspiel prüfen/einstellen?
Das einzige von dem ich nicht viel Ahnung habe ist die Vergasereinstellung.

Was hab ich übersehen?

VG
d

Okay, einiges von der Liste können wir streichen:

Ölwechsel und Filterwechsel habe ich schon gemacht, dabei fanden sich doch etliche kleine offensichtlich magnetische Späne am Magneten der Ölablassschraube *grusel*

Weiss der Geier wo die herkamen....

Der Verteiler hat eine Unterdruckverstellung und wenn ich den Schlauch abziehe, erhöht sich die Standgasdrehzahl (aber ich hatte vergessen den Schlauch zuzuhalten, daher hat der Motor natürlich Nebenluft bekommen .... dumm von mir. Werde ich demnächts noch mal testen.

Beim Käfer kam es schon mal gerne vor, das die Fliehkraftgewichte festgerottet waren oder die Verteilerwelle ausgeschlagen. Ist das auch ein bekanntes Phänomen für Minis?

Meinst du wirklich ich sollte Zündkabeln und Zündspule eine derartig hohe Priorität einräumen?

Ach ja: der Vorbesitzer hat die Benzinleitung im hinteren Bereich geknickt und es kommt bestimmt nicht mehr die ursprünglich gedachte maximale Spritmenge durch. Könnte das auch ein Grund sein? Aber da würde ich andere Effekte vermuten.

VG
d

Da sage ich doch sofort Danke schön!

Werde mich kommendes Wochenende mal wieder dran begeben.

VG
d

Hallo Peter, also der Kleine steht in Neukirchen-Vluyn. Von Duisburg aus ist das nur mal eben über den Rhein. Da aber eigentlich keine Sau das Kaff kennt, hab ich 'Nähe Krefeld' geschrieben. Also Kaffee ist in unbegrenzter Menge und nach italienischer Tradition vorhanden, daher fällt es mir schwer derartige Angebote abzulehnen
Frühzündungen hat er keine, aber ich habe noch nicht einen Blick auf die Zündung geworfen, da bislang sicherheitsrelevante Probleme im Vordergrund standen.
Allerdings möchte ich mir auch aus Dummheit kein Ventil abreissen, daher würde ich mich über jede Unterstützung freuen,bevor ich längere Strecken mit dem Kleinen angehe.

Irgendwie schätze ich ihn trotz seiner Unzulänglichkeiten und meine das er eine bessere Pflege verdient hat, als sein Vorbesitzer hat ihm zukommen
lassen.

Viele Grüsse
Ralf

...komme gerade von der Dienstreise und musste doch mal eben nach dem Kleinen schauen: nur noch ein kleiner Ölfleck unter dem Auto. Muss also noch näher untersucht werden.

Hab auch schnell mal den Verteiler aufgemacht: noch nie im Leben so einen verschlissenen Unterbrecherkontakt gesehen. Das Loch in der unteren Kontaktplatte sieht wie der Abdruck der Mondlandefähre aus... mindestens 1,5mm tief

Echt ein Wunder das der noch läuft. Mal sehen wo ich schnell eine Blitzlampe her bekomme...

VG
D

Super gut! Das wäre ganz sicher mehr als nur hilfreich!

Die Idee mit dem Kondensator kam mir auch schon, als ich das Loch im Unterbrecherkontakt gesehen habe.

Wegen "Andreas Hohls" bin ich in einem "Gewissenskonflikt" Ich lese nun wirklich fleissig mit und bin über die vielen Tips die er gibt begeistert, aber wenn es um Teile geht, dann müsste ich die bei ihm bestellen und jedes mal die Versandkosten tragen.
Kestel ist von hier aus 'um die Ecke' und meisst ohne "Wartezeit" erreichbar.
So gerne ich mich bei Andreas als Kunde für seine kostenlose Hilfe hier im Forum bedanken würde, aber DHL wollte ich damit nicht auch noch fördern
Naja, mal sehen wenn ich weiss was ich alles für Reparaturbleche brauche, dann kann sich wahrscheinlich gleich ein 7.5 Tonner auf den Weg machen...

Noch kurz zur anstehenden Einstellung: ich vermute die Ventile sollten auch gleich kontrolliert werden, oder? Dann werde ich gleich noch eine Ventildeckeldichtung mitbringen. Hylomar hab ich vorsorglich schon eine grosse Tube gekauft, als ich die Wasserpumpe erneuert habe.

VG
R

Danke danke! Gleichwohl zurück! Man freut sich!

Anbei noch was zum schmunzeln... Ob das der erste Unterbrecherkontakt war, der mit dem Motor zusammen verbaut wurde?

Auf alle Fälle lässt das Rückschlüsse auf die notwendigkeit anderer Einstellarbeiten zu... Ich kann mir nicht vorstellen, das jemand bei DEM Kontakt jemals Ventile eingestellt hat...