Posts by dougie

Funktionert die Lambdaregelung denn? Im Teillastbereich macht das schon mal einiges aus, wenn nicht.

....der Motor braucht zum Laufen logischerweise Luft.

Eine 100% dichte Drosselklappe ist nicht sinnvoll, weil dann würde der Motor aus gehen und zu viel Unterdruck aufbauen.

Also brauchst du irgendwas, das im Leerlauf genug und stabil Luft durchlässt.

Da gibt es zum einen die Drosselklappe mit Anschlagschraube und Steppermotor, und eben noch die Bypassschraube.
Du willst ein Regelsystem das nicht schwingt und sich gut einstellen lässt.
Daher muss der Differentialwert der Luftzunahme bei sich öffnender Drosselklappe bekannt sein.
Soweit ich weiss machst du dies mit der Bypasschraube.

Der Stepper hat dann ein Regelfenster von sagen wir +25 nach -25 Schritten. Ideal ist es, wenn deine Soll-Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor erreicht wird wenn der Stepper bei 0 steht. Dann hat er die maximale Regelmöglichkeit

Jetzt bekommt der Motor irgendwo Nebenluft und die Drehzahl geht hoch. Die ECU versucht die runter zu regeln und verstellt den Stepper. Jetzt steht der Stepper (bei wenig Nebenluft) bei -10 und nicht mehr bei 0 .... also ist dein Regelfenster nach unten hin deutlich kleiner.

Merken die meisten Fahrer aber nicht, weil sieht ja eigentlich normal aus. Okay.. er rüttelt und schüttelt schon mal oder verschluckt sich, aber das ist dann eben Mini-Folklore. Nee, isses nicht. Das ist schlechte oder gar kein Wartung.

Bei noch mehr Nebenluft fährt der Stepper bis nach -25 und weiter kann er nicht. Wenn das nicht reicht die Drehzahl runter zu bringen, fährst du eben mit 2000 U/min Standgas und merkst hoffentlich jetzt, das irgendwas nicht stimmt.

Schade das die Dinger keine Check Engine Lampe haben. Da würden sich einige wundern was da alles leuchtet.

Könnte man eigentlich mal nachrüsten.

Antwort auf die Frage:
Bei der Bypasschraube wird dir das nicht helfen, weil es keine mir bekannte Methode gibt die einzustellen.

Hi Hannes,

er war etwas zu langsam und so neigte das Gesamtsystem schnell zum Schwingen.

Je nachdem welchen Steppermotor man verwendete, fehlte der Haltestrom und der verstellte sich während der Fahrt.
Das war kein spezifisches Problem für den SPI Stepper, aber für andere.

Wenn da nochmal grösserer Bedarf auftauchen sollte, muss unbedingt ein neues Layout her!
Wenn ich das heute so sehe, ist das nicht mehr State-of-the-Art

Fertig, getestet und läuft.

Für alle anderen ums. Fahrer... es gib einen neuen ums. Coprozessor mit stabileren und schnelleren Stepper-Regelung.

Kann gegen den vorhandenen einfach ausgetauscht werden, muss aber in der Praxis noch mehr getestet werden.

...ich wurde genötigt noch mal ein paar ums. aufzulegen (fast fertig).

Ist immer noch viel Arbeit und ich würde das heute besser machen, aber wäs läuft - läuft.

Wo soll er denn sonst hängen? Den Lüfterstrom über das Zündschloss leiten?

Bitte mal nachdenken ... wenn das Relais kleben würde, würde der Lüfter permanent laufen

Hm, schwierige Frage.

Ein TestBook ist ein altes sensibles Stück Hardware das gewisse Erfahrung voraussetzt.

Ich hab inzwischen zig von den Dingern wieder instandgesetzt und kenn die im Schlaf.
Wenn ich deine Fragen so lese, glaube ich ehrlich gesagt aber nicht, das ich dir alles notwendige in wenigen Posts erklären kann.

Daher: lass es irgend einen machen der sich mit den Teilen auskennt. Du wirst es vermutlich ruinieren.

Wie gesagt: das geht schon. Man muss es nur richtig machen.

Ohne etwas Erfahrung in der Sache ist das aber schwierig. Auf dem Bild erkenne ich übrigens ein T3 TestBook

Kommt drauf an was du anschliessen willst. Ich sehe eine Grafikkarte und eine Netzwerkkarte.

Persönliche Meinung?

Als ersten Auto leider ungeeignet.

Erstens wird es sehr viel Geld und Zeit brauchen, bis der allein technisch wieder ordentlich da steht. Geld was in dem benötigten Ausmaß ein Führerscheinneuling selten zur Verfügung hat.

Zweitens Zeit... das einlesen, einarbeiten, Werkzeug besorgen (ja, man braucht Zoll-Werkzeug) dauert, wenn man es vernünftig machen will.

Drittens Nutzbarkeit. Du wirst am Anfang sehr viel mehr Zeit unter oder vor dem Wagen als drinnen verbringen. Ist das gewollt?

Das geht schon, aber es braucht eine Microsoft-Maus oder einen Microsoft-Maus Adapter.

Man kann auch versuchen den Touch zu reparieren, aber das ist aufwändig.

Quote from J&A

Hatte den Fehler ziemlich schnell mit einer Strommesszange gefunden.

Vorteil an der Methode ist, daß man die Kontakte nicht lösen muß, was ansonsten z.B. bei einem festklebenden Relais ja dazu führen kann, daß es abfällt und man den Fehler nie findet.

Clever gemacht!

Ist das der 4,2L V8 mit HotWire ECU aus einem Range? Wollte ich immer mal anbieten, wurde aber bislang nie nach gefragt.
Probleme kommen meisst vom Luftmengenmesser. Da werden Ersatzteile langsam rar.

Quote from Berni-BMC

heißt das man braucht dein WFS Modul nicht mehr? Dir die ECU senden und die Kabelbrücke machen reicht dann?

Es geht BEIDES ... üblicherweise ist die Variante mit dem Modul aber die preislich günstigere.

Früher hatte ich immer gesagt "Warum an der ECU Veränderungen vornehmen, wenn die WFS das Problem ist?"

Heute hab ich meine Meinung ein Stück weit geändert. Jede MEMS verdient es nach 30 Jahren auf ordnungegemässe Funktion und Kalibirierung geprüft zu werden. Bei der Gelegenheit kann man das mit der WFS zusammen erledigen.

Im Aussenbereich / Motorraum nimmt man selbstverständlich

TE Connectivity AMP SUPERSEAL Verbinder

Vorsorglich Sensor auch noch erneuern, Stecker / Kupplung mit "Kontakt 60" einsprühen und MIT Sicherungsbügel zusammebauen. Sollte für 10 Jahre halten

Quote from PAB

Wie wurde es gemacht?

Kann man, indem man die ECU auf "Virgin" programmiert. Geht bei MEMS 1.6 / 1.9 / 2J und 3 ... ich hab inzwischen alle Images hier.

...das könnte man so interpretieren, ja...

Natürlich lässt die sich vollständig entfernen.

Wenn man weiss wie's geht....