....der Motor braucht zum Laufen logischerweise Luft.
Eine 100% dichte Drosselklappe ist nicht sinnvoll, weil dann würde der Motor aus gehen und zu viel Unterdruck aufbauen.
Also brauchst du irgendwas, das im Leerlauf genug und stabil Luft durchlässt.
Da gibt es zum einen die Drosselklappe mit Anschlagschraube und Steppermotor, und eben noch die Bypassschraube.
Du willst ein Regelsystem das nicht schwingt und sich gut einstellen lässt.
Daher muss der Differentialwert der Luftzunahme bei sich öffnender Drosselklappe bekannt sein.
Soweit ich weiss machst du dies mit der Bypasschraube.
Der Stepper hat dann ein Regelfenster von sagen wir +25 nach -25 Schritten. Ideal ist es, wenn deine Soll-Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor erreicht wird wenn der Stepper bei 0 steht. Dann hat er die maximale Regelmöglichkeit
Jetzt bekommt der Motor irgendwo Nebenluft und die Drehzahl geht hoch. Die ECU versucht die runter zu regeln und verstellt den Stepper. Jetzt steht der Stepper (bei wenig Nebenluft) bei -10 und nicht mehr bei 0 .... also ist dein Regelfenster nach unten hin deutlich kleiner.
Merken die meisten Fahrer aber nicht, weil sieht ja eigentlich normal aus. Okay.. er rüttelt und schüttelt schon mal oder verschluckt sich, aber das ist dann eben Mini-Folklore. Nee, isses nicht. Das ist schlechte oder gar kein Wartung.
Bei noch mehr Nebenluft fährt der Stepper bis nach -25 und weiter kann er nicht. Wenn das nicht reicht die Drehzahl runter zu bringen, fährst du eben mit 2000 U/min Standgas und merkst hoffentlich jetzt, das irgendwas nicht stimmt.
Schade das die Dinger keine Check Engine Lampe haben. Da würden sich einige wundern was da alles leuchtet.
Könnte man eigentlich mal nachrüsten.
Antwort auf die Frage:
Bei der Bypasschraube wird dir das nicht helfen, weil es keine mir bekannte Methode gibt die einzustellen.
