Beiträge von dougie

Was denkst du, wie viele vor dir sich schon für so schlau hielten, und dann ohne Handsender in der Pampa standen?

Tipp: die Krönung war der arme Kerl, dessen Date nach dem Kino den berühmten Satz sagte "Magst du auf nen Kaffee noch mit zu mir?" ....

Hätte er wirklich gerne gemacht....

Im EU Mode ist der Programmablauf der folgende:

1. Auto fährt
2. Zündung aus
3. Fahrertür auf
4. WFS Schaltet sich nach x Sekunden selber scharf.

Viele meinen es wäre eine schlaue Idee den Türkontakt der Fahrertür abzuklemmen, damit ihn die WFS nicht mehr sieht.
Tatsächlich unterbricht es den üblichen Ablauf - aber das nicht besonders zuverlässig.

Ich muss mal kurz nachfragen: was ist denn eine Allbrit WFS?

Soweit ich weiss, wird da doch nur die Konfiguration der Lucas 5AS verändert.
Man nannte das (sofern es da nichts Neues gibt) "Japan Mode"
In Japan gab es die gesetzliche Vorschrift nicht, das sich die WFS selber aktiv scharf schalten muss.
Also blieb sie dann (in der Regel) im letzten Zustand und reagierte nur, wenn die Fernbedienungen verwendet wurden.

Das Ganze ging nur dann schon mal schief, wenn man sich da drauf verlassen hatte und seinen Handsender weit weg gelegt oder vergessen hatte.
Die 5AS hat keine echte Cold-Boot-Routine und startet dann mal so / mal so. Sprich: auch wenn Japan Mode konnte es vorkommen, das sie nach einem Batterietausch oder Spannungslosigkeit dann im Locked-Mode startete. Dann hilft nur der Handsender.

Will man das wieder weg haben: Konfiguration wieder auf EU stellen.

Brauchst du die Anleitung für's Testbook oder das entsprechende Bit im Eeprom?

Zitat von Maxxs

Natürlich wiederholt sich alles, wenn der Themenstarter keine g‘scheiten Rückmeldungen gibt, oder nicht tut was man ihm rät, weil ihm die Antworten möglicherweise nicht gefallen ….

Es gibt in München 2 Mini-Clubs ….. da wird sich auch ein Mitglied finden, das eine ordentliche Fehlersuche hin bekommt.

Dafür muss man aber mal selbst recherchieren, mit Menschen telefonieren und „Oh mein Gott“ vielleicht sogar einen Clubabend besuchen …..

Das Leben ist so gemein ….

Bitte nicht böse sein, aber wenn du der Ratgeber bist, frag ich lieber Fozzie-Bear

Eine Diagnosesoftware bedienen und sie zu verstehen sind zwei unterschiedliche Dinge.
Diese open source Tools sind nur was für Benutzer mit etwas Erfahrung. Ohne die erzeugen sie mehr Fragen als Antworten.
Ein TestBook gibt dir in den meisten Fällen klare Antworten und Handlungsanweisungen.

Was du NICHT weisst:

Sieht die ECU die korrekte Kühlmitteltemperatur?
Erkennt die ECU die Drosselklappe als geschlossen an?
Ist das Leerlaufregelventil im Regelbereich?
Hat die ECU das Warmlaufprogramm verlassen?

Wenn du diese 4 Fragen sicher mit ja beantworten kannst, läuft dein Auto inzwischen korrekt oder deine ECU muss zur Überprüfung / Reparatur zu mir (oder jedem anderen der das kann).


PS: dein Auto hat wahrscheinlich nach 26 Minuten die Warmlaufphase verlassen. Das ist lang. Anderes Thermostat verbaut?
Im Warmlaufbetrieb: keine Schubabschaltung!

Zitat von Maxxs

Nur mal theoretisch ….

Wie sieht es auf der Steuergerät-Seite aus ???

Ist der Ausgang zur Pumpe evtl. per Thermo-Sicherung geschützt, die bei Überlast öffnet und nach dem abkühlen wieder schließt ??

( Ja, sowas gibt es )

...aber nicht im Mini.

Ein etwa 30 Sekunden langer Blick in den Schaltplan zeigt, das die ECU lediglich das Relais für die Benzinpumpe schaltet.
Und ja: den Strom durch das _Relais_ kann sie "sehen" und legt einen Fehler im Fehlerspeicher ab, wenn der nicht da ist, aber das ist hier ja nicht das Problem.

Ansonsten war doch im allerersten Post schon alles nötige gesagt: Spannung kommt bei Zündung an für 2 Sekunden hinten an.

Damit dann Benzin kommt braucht es nur noch Masse und eine Pumpe die funktioniert.
Mal eben den Widerstand der Pumpe und nach Masse messen wäre naheliegend und final zielführend gewesen.

Aber die Diskussion hier ist lustig.

Zitat von Maxxs

Leg doch einfach mal mit einem Separaten Kabel direkt 12 Volt an die Pumpe … dann sollte sie laufen oder eben nicht …

Vorher aber das normale Anschlusskabel trennen um nicht „rückwärts“ Strom ins Steuergerät zu feuern.

Wie mach ich das mit dem Benzinpumpenrelais dazwischen?

Funktionert die Lambdaregelung denn? Im Teillastbereich macht das schon mal einiges aus, wenn nicht.

....der Motor braucht zum Laufen logischerweise Luft.

Eine 100% dichte Drosselklappe ist nicht sinnvoll, weil dann würde der Motor aus gehen und zu viel Unterdruck aufbauen.

Also brauchst du irgendwas, das im Leerlauf genug und stabil Luft durchlässt.

Da gibt es zum einen die Drosselklappe mit Anschlagschraube und Steppermotor, und eben noch die Bypassschraube.
Du willst ein Regelsystem das nicht schwingt und sich gut einstellen lässt.
Daher muss der Differentialwert der Luftzunahme bei sich öffnender Drosselklappe bekannt sein.
Soweit ich weiss machst du dies mit der Bypasschraube.

Der Stepper hat dann ein Regelfenster von sagen wir +25 nach -25 Schritten. Ideal ist es, wenn deine Soll-Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor erreicht wird wenn der Stepper bei 0 steht. Dann hat er die maximale Regelmöglichkeit

Jetzt bekommt der Motor irgendwo Nebenluft und die Drehzahl geht hoch. Die ECU versucht die runter zu regeln und verstellt den Stepper. Jetzt steht der Stepper (bei wenig Nebenluft) bei -10 und nicht mehr bei 0 .... also ist dein Regelfenster nach unten hin deutlich kleiner.

Merken die meisten Fahrer aber nicht, weil sieht ja eigentlich normal aus. Okay.. er rüttelt und schüttelt schon mal oder verschluckt sich, aber das ist dann eben Mini-Folklore. Nee, isses nicht. Das ist schlechte oder gar kein Wartung.

Bei noch mehr Nebenluft fährt der Stepper bis nach -25 und weiter kann er nicht. Wenn das nicht reicht die Drehzahl runter zu bringen, fährst du eben mit 2000 U/min Standgas und merkst hoffentlich jetzt, das irgendwas nicht stimmt.

Schade das die Dinger keine Check Engine Lampe haben. Da würden sich einige wundern was da alles leuchtet.

Könnte man eigentlich mal nachrüsten.

Antwort auf die Frage:
Bei der Bypasschraube wird dir das nicht helfen, weil es keine mir bekannte Methode gibt die einzustellen.

Hi Hannes,

er war etwas zu langsam und so neigte das Gesamtsystem schnell zum Schwingen.

Je nachdem welchen Steppermotor man verwendete, fehlte der Haltestrom und der verstellte sich während der Fahrt.
Das war kein spezifisches Problem für den SPI Stepper, aber für andere.

Wenn da nochmal grösserer Bedarf auftauchen sollte, muss unbedingt ein neues Layout her!
Wenn ich das heute so sehe, ist das nicht mehr State-of-the-Art

Fertig, getestet und läuft.

Für alle anderen ums. Fahrer... es gib einen neuen ums. Coprozessor mit stabileren und schnelleren Stepper-Regelung.

Kann gegen den vorhandenen einfach ausgetauscht werden, muss aber in der Praxis noch mehr getestet werden.

...ich wurde genötigt noch mal ein paar ums. aufzulegen (fast fertig).

Ist immer noch viel Arbeit und ich würde das heute besser machen, aber wäs läuft - läuft.

Wo soll er denn sonst hängen? Den Lüfterstrom über das Zündschloss leiten?

Bitte mal nachdenken ... wenn das Relais kleben würde, würde der Lüfter permanent laufen

Hm, schwierige Frage.

Ein TestBook ist ein altes sensibles Stück Hardware das gewisse Erfahrung voraussetzt.

Ich hab inzwischen zig von den Dingern wieder instandgesetzt und kenn die im Schlaf.
Wenn ich deine Fragen so lese, glaube ich ehrlich gesagt aber nicht, das ich dir alles notwendige in wenigen Posts erklären kann.

Daher: lass es irgend einen machen der sich mit den Teilen auskennt. Du wirst es vermutlich ruinieren.

Wie gesagt: das geht schon. Man muss es nur richtig machen.

Ohne etwas Erfahrung in der Sache ist das aber schwierig. Auf dem Bild erkenne ich übrigens ein T3 TestBook

Kommt drauf an was du anschliessen willst. Ich sehe eine Grafikkarte und eine Netzwerkkarte.

Persönliche Meinung?

Als ersten Auto leider ungeeignet.

Erstens wird es sehr viel Geld und Zeit brauchen, bis der allein technisch wieder ordentlich da steht. Geld was in dem benötigten Ausmaß ein Führerscheinneuling selten zur Verfügung hat.

Zweitens Zeit... das einlesen, einarbeiten, Werkzeug besorgen (ja, man braucht Zoll-Werkzeug) dauert, wenn man es vernünftig machen will.

Drittens Nutzbarkeit. Du wirst am Anfang sehr viel mehr Zeit unter oder vor dem Wagen als drinnen verbringen. Ist das gewollt?

Das geht schon, aber es braucht eine Microsoft-Maus oder einen Microsoft-Maus Adapter.

Man kann auch versuchen den Touch zu reparieren, aber das ist aufwändig.

Zitat von J&A

Hatte den Fehler ziemlich schnell mit einer Strommesszange gefunden.

Vorteil an der Methode ist, daß man die Kontakte nicht lösen muß, was ansonsten z.B. bei einem festklebenden Relais ja dazu führen kann, daß es abfällt und man den Fehler nie findet.

Clever gemacht!