Kupplung

--Auf der Schwungscheibe sind nach außen weisend 3 Blechstreifenpaare angeschraubt.

--Die Spitzen dieser Blechstreifen enden über 3 in der Schwungscheibe befindlichen Langlöchern.

--Durch diese Langlöcher werden die 'Dome' des Anpreßringes gesteckt, welcher 'hinter' der Schwungscheibe, also zum Motor gewandt, sitzt.

--Auf die Blechlaschen, welche nun auf den Domen des Anpreßringes aufliegen, welche ihrerseits durch die Langlöcher gesteckt sind, wird der Automat aufgelegt.

--3 Schraubbolzen mit Federringen werden nun von aussen durch Automat und Blechlaschen gesteckt und in die Dome des Anpreßringes auf Drehmoment eingeschraubt.

FERTIG

Handelt es sich um eine ultraleichte Schwungscheibe/Kupplung --wie ich vermute-- so ist diese in der Materialstärke reduziert. Um diesen Dickenunterschied auszugleichen, werden zuvor unter die Blechlaschen am Anschraubpunkt zur Schwungscheibe die mitgelieferten Ditanzstücke unterlegt und verschraubt.

Andreas Hohls

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=kupplung6484

Das ist eine Prinzipienfrage, wie bereits in einem anderen Beitrag umfangreich dargestellt.

--Motoren, die, obgleich stark leistungsgesteigert, wie Straßenmotoren bewegt(hedreht) werden, die wuchtet man in allen Komponenten '0'.
Das heißt Kupplungseinheit '0' und Kurbelwelle und Riemenscheibe.
Das wär's.

--Wie Rennmotoren bewegte Aggregate wuchtet man '0' und danach nochmals Kontroll-/Korrekturwuchtung.

Andreas Hohls

Zitat von lachgas

Ich probiers doch lieber hier
Ist es möglich eine zusammengebaute Kupplung-Schwungradeinheit siehe bild zusammen mit der Kurbelwelle und Primärrad zu wuchten???

mfg chris

Ja. Erst nur Kurbelwelle und dann mit der Einheit.