nein, ein turbolader "lebt" vom druckunterschied, also sollte der druck hinterm lader möglichst gering sein. daher wäre ein "mindestdruck" im auspuff recht unsinnig
ohne alles gelesen zu haben, ggf hast das schon gesagt: hast schon einen druckverlusttest gemacht? wenn ja wieviel % hat jeder zylinder?
der lader ist geprüft/überholt, nehm ich an
nein, druckverlust, sprich du gibts druck auf den zylinder und guckst wieviel in welche richtung (an den ringen vorbei, durch nicht richtig dichtende ventile) verschwindet
es hört sich auch so an als würde das nur bei warmem motor passieren, oder nebelt er auch bei kaltem motor? weil du schreibst "erst nach ein paar minuten". da könnte zb die wellendichtung nen knacks haben der sich erst ab einer gewissen temperatur zeigt. daher die frage ob der lader geprüft/überholt ist
ja, genau. kann ich nur empfehlen. is deutlich besser und aussagekräftiger als der kompressionstest
edit: könnte aber auch sein das deine kolbenringe bei wärme nicht mehr richtig dichten, daher testen. wenn die top sind bleibt nur noch den lader zu reklamieren. mit pech hastn riss irgendwo der den lader unbrauchbar macht
schmutziges öl schließe ich aus, weil "alle" fahren so
den öldruck würd ich auch noch mal am lader prüfen
kosten weiß ich nich, ich neige dazu alles selber zu machen, ich würd mit einer werkstattstunde rechnen, nicht mehr als 2
wenn du einen kompressor hast würd ich mir einen tester kaufen, eine lohnende investition
Und der kostet dann?
Ich frag erstmal bei den Bekannten in der Werkstatt, vielleicht hatt einer ja so ein Tester.
Dank Dir erstmal. Schluß für heute 
Einer der wenigen die nicht nur rummotzen..... 
Zitat von 1.4TurboDas mit dem Druck am Lader prüfen ist ja ne gute Idee die ich auch schon hatte, aber der sollte laut Physik doch überall gleich im System sein? Durft ich mich auch schon belehren lassen.
mein hyraulisches wissen is zwar stark angestaubt, aber da gibts doch n unterschied zwischen statischem druck und dynamischem druck.
aber da müßt ich nachlesen
Es gibt statischen und dynamischen Druck: Beides addiert gibt den Gesamtdruck - der ist dann immer und überall im System gleich (reibung vernachlässigt).
Strömt das Öl ist der statische anteil geringer. Steht es - z.B. vor einem Messgerät ist der statische Druck höher.
Es trägt eine Welle im Lager aber nur der statische Druck - so kann man am Lader den restdruck - der dann auch die Welle trägt einfach messen. Er wird auf Grund der Reibung und des dynamischen anteils geringer sein als am Begrenzungsventil. Ist die Reibung zu groß (weil der Querschnitt zu klein ist) und die Strömungsgeschwindigkeit zu hoch dann bleibt nicht mehr viel statischer restdruck zum "Lagern" übrig.
Dabei immer an die Praxis denken:
- Langer Wasserschlauch: Am Ende kaum noch strömung wegen zu viel Reibung die durch die dynamische Bewegung zum tragen kömmt. Zuhalten kann man den aber trotzdem nicht, weil sich dann der Druck staut: dynamischer Anteil wird geringer (dann weniger Reibung) und der Statische druck wird immer höher.
- Venturi-Prinzip: Luftstrahl aus Düse prallt direkt auf Platte - Platte bleibt wegen der hohen Strömungsgeschwindigkeit und dem geringen statischen Druck an der Düse hängen.
Der Benni
PS: Sorry für den kurzen Ausflug in die Strömungsmechanik und die Rechtschreibfehler
Ich finde den Öldruck bei kaltem Öl OK.
Bei warmen Öl wäre er zu hoch.
Wegen Auspuff-Gedöns:
Habe auch die Maniflow "Special4Turbo" Anlage drunter, ist ein Rohr komplett bis nach hinten und ein Absorbtions-Endschalldämpfer (also freie Durchsicht).
Daran kann's also auch nicht liegen.
Grüsse Sascha
ja, die feder sollte gekürzt werden, soweit bis der druck bei warmen öl richtig ist. wenn du die normale feder nimmst, so wie ich, mußt du die noch weiter kürzen weil die länger ist
Jepp, hab da gerade was verwechselt. War der Meinung das die Standardfeder kürzer ist, aber ist ja länger.
Werd das heut nochmal machen.
Muß mich mal nach nem anderem Auspuff umsehen. Bekomm dauernd eins aufn Deckel weil das Ding so laut ist um ganz schön rumbollerd. Klingt zwar schön kernig, aber geht einfach nicht mehr. Ist mir auch selbst zu laut.
Bei mir hatt jetzt direkt neben der Garage ne Weinstube aufgemacht und die wollen halt in Ruhe ihr Tröpfchen genießen.
Verdammt..... 
Also ein Ölfilm ist bei mir im Turbo nicht drin! Der Öldruck tummelt sich bei mir aber auch bei 6 Bar +! Kalt wie warm, Leerlauf wie Vollgas. Denke das der Turbo "undicht" ist.
Das Öldruckventil kannst Du außer acht lassen.
ALEX!!!
ÖLdruckventil außer acht lassen - meine da dort kein problem vorliegt.
Ja elektrische Anzeige für Öldruck und begrenzung hanlt durch das Ventil auf ca. 6 Bar.
Und mit Castrol RS 10W60 auch bei 140°C Öltemperatur immer noch vollen Druck!
ALEX!!!
Versteh ich jetzt mal so das du meinst das der Lader das verkraftet?
Nehme 20W50Mineraliches 
Ist mir zwar unerklärlich das der Druck bei der Temp bei dir trotzdem so hoch ist, aber gut.
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