HBZ mit größerem Kolben?

Hallo zusammen.

Gibt es einen Serien-Hauptbremszylinder mit größerer Bohrung/größerem Zylinder, oder sind die alle gleich (0,7"). Um einer großen Bremse entgegenzukommen, was den Pedalhub angeht, möchte ich mehr Volumen verdrängen. Ich habe hier im Forum die Lösung eines kleineren RBZ gefunden - was weniger verdrängtes Volumen hinten, respektive mehr vorne bedeutet. Wie dramatisch wird dadurch die Bremsbalance verändert (in dem Thread wurden Bedenken geäußert, dass der Wagen hinten überbremsen könnte. Meine Gedanken sind der Meinung, dass ein kleinerer Nehmerzylinder bei gleichem Bremsdruck die Bremskraft herabsetzt, was ja vielleicht nicht so schlimm wäre...)

Dann soll es noch einen HBZ aus einem Austin 1300GT geben, der genauso aussieht, wie unserer, aber 0,75" Bohrung hat. Ist an sowas ranzukommen?

HBZ von anderen Herstellern kommen reglementbedingt nicht in Frage...

Vielen Dank schonmal an die Spezialisten...

Tarox 6-Kolben. Ich hab sie noch nicht angebaut, deswegen kann ich zum Pedalweg und Druckpunkt nichts sagen, aber ich will auch nicht erst die Bremse dranbauen, dann probieren und dann den HBZ/die RBZ wechseln, das ist ja unnötige Arbeit.

Suche ergibt leider keine Treffer ("Der Suchbegriff Bremsleitungsanschlussplan ist zu allgemein und wird ignoriert" :), aber auch andere Begriffe haben nichts ergeben).

Aber was soll das bringen? Durch andere Schaltung der Bremsleitung ändert sich doch nichts am Verhältnis "Verdrängtes Volumen pro Strecke Geberzylinder" : "Zu verdrängendes Volumen pro Ausrückweg Nehmerzylinder"...

Jetzt steh ich wie ein Trottel da, weil du deinen Beitrag editiert hast, nachdem ich ihn gelesen hab

Vielen Dank erstmal für deine Mühe.

Das hilft mir nur leider so direkt nicht weiter, weil ich ja weder 3 Kreise noch einen BKV haben will.

Indirekt hat es mir aber geholfen, weil es mich auf die Idee gebracht hat, mal bei minimotorsport nachzusehen.

Da steht, dass der HBZ ab 89 einen Durchmesser von 20,6 mm hat. Das sind 0,81", also eigentlich das was ich suche... Das beste daran ist, dass der ja schon eingebaut ist. Stellt sich nur die Frage: Wie kriege ich den BKV raus, aber benutze den HBZ trotzdem?

Anderen Ausgleichsbehälter, alles senkrecht einbauen und die Verbindung zum Pedal herstellen... Müsste gehen oder nicht? Ich hab einen Rechtslenker, da muss ich mich nicht mit großartigem Gestänge rumplagen...

Danke auf jeden Fall für deine Hilfe, schonmal.

Zitat von mini T.

also da gibt es in 0.75 bohrung den GMC227

Das war die Antwort auf meine eigentliche Frage:

Zitat von Marc_NRW

Gibt es einen Serien-Hauptbremszylinder mit größerer Bohrung/größerem Zylinder, oder sind die alle gleich (0,7").

Hast du vllt nicht als Frage erkannt, da fälschlicherweise nicht mit Fragezeichen abgeschlossen

Aber gut, dass du sie mir nicht sofort gegeben hast, sonst hätte ich gar nicht in Erwägung gezogen, den HBZ ausm BKV stehend einzubauen, was ja, wenns funktioniert, eine gute (und für mich die billigste) Lösung wäre.

Ich werds mir mal genauer ansehen und mal Bescheid sagen, wenns geklappt hat.

Danke jedenfalls, dass du mir als Diskussionspartner zur Verfügung standest

Schöne Weihnachten!

Zitat von williams mpi

...läßt sich mit Servo doch schön dosieren.

Was das angeht fehlt mir wohl die Erfahrung... Ich war einfach mal davon ausgegangen, dass die Bremse mit BKV nicht mehr gut zu dosieren wäre. Deine Einschätzung höre ich aber sehr gerne, dann wird das ja alles zur Bolt-On Angelegenheit.

Zitat von williams mpi

Würde am Ende mal gerne Probefahrt machen, hab ne Tarox-Purzelköpperbremse noch nie gefahren.

Jederzeit!

Zitat von williams mpi

Auf der Bremse gewinnt man die Gruppe 1, nicht mit 100 oder mehr PS wie andere.

Sag das nicht so laut, das könnte für mich nach hinten losgehen Gib mir noch 2 Jahre...