zum BOV: nix posen, sinnvolle technik. den sound gibts gratis dazu 
einen LLK brauchst du wenn die luft die aus dem turbo kommt heiß wird. die angesaugte luft spielt da eher eine geringe rolle. bei deinem angestrebten leistungsbereich muß der lader aber eher wenig arbeiten, somit ist auch keine hohe temperatur zu erwarten.
gradverzahnte zwischenräder sind auch kein "must have"
und das mit den geradverzahnten zwischenrädern, das is mir noch n rätsel, wie ich das am vernünfstigsten mache.
Vergiss es !!!
Vergiss es !!!
@klemser
wieso den vergessen ? hab das bei mir drin und macht recht hübsche geräusche 
also was stört dich daran ?
KLAS
und wo machst du den das bov hin ? ist net spviel platz zwischen dem turboladerausgang und dem eingang vom vergaser ?
@olinoli
den llk brauchst du nun wirklich net also spar das geld für ein bissle prüfstand den mit dem verteiler ist das net so einfach einen passenden zu finden 
es soll menschen geben die mit nem orginalen den turbo schon gehimmelt haben
@klemser
wieso den vergessen ? hab das bei mir drin und macht recht hübsche geräusche
also was stört dich daran ?
Genau das.....;) und weil die bei 90 PS einfach keinen Sinn machen. Bei A+ Gertrieben gehen locker 120 PS durch, ohne die Zwischenräder zu Himmeln, wenn diese ordendlich eingesetzt und vermessen sind.
Genau das.....;) und weil die bei 90 PS einfach keinen Sinn machen. Bei A+ Gertrieben gehen locker 120 PS durch, ohne die Zwischenräder zu Himmeln, wenn diese ordendlich eingesetzt und vermessen sind.
das hast du absolut recht ich denke nur das wenn sich einer die mühe macht einen turbomotor aufzubauen wird es nicht allzulang bei den 90 ps bleiben den sind wir mal ehrlich 90ps mit nem turbomotor sind noch recht langweig
KLAS
und wo machst du den das bov hin ? ist net spviel platz zwischen dem turboladerausgang und dem eingang vom vergaser ?
tja, da wo platz ist und davon gibts genug
nenn es berufsgeheimnis 
ich hab ja einen platz bei mir wie heisst das blowup teil nochmal das keinen lärm macht ?
du meinst das geschlossene BOV
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