...oder besser, anstelle von Nieten, mit etwas Sikaflex...;):D
Mit Klebeband fixieren, bis das Sikaflex vollständig getrocknet ist...Die Alu-Blindniete vertragen sich in Verbindung mit Feuchtigkeit nicht gut mit Stahlblech...
Gruß, Diddi
Opferanode. 
Grüße,
Andreas
HiLo kommt von High-Low. Das heißt, du kannst damit den Mini auf die ursprüngliche Höhe bei Auslieferung (die erschreckend hoch ist) einstellen, du kannst aber auch tiefer oder auch höher (!) schrauben. Wenn du im Bereich der Serienhöhe bleibst sind normale Dämpfer gut, wenn du deutlich tiefer willst sind gekürzte besser.
Da es bei dir schon "klappert", wenn das Fahrzeug entlastet wird würde ich kürzere nehmen. Achte aber drauf, das die Federung auch arbeiten können muß. Wenn man auf den Endanschlägen vorne herumhoppelt ist das weder effektiv noch schnell, und auch nicht gesund für die Mechanik.
Ich hab beim 12"er rundherum "drei Finger breit" (ca. 65mm) Platz zwischen Rad und Radlauf und normale Dämpfer. Beim deutlich tiefer eingestellten 10"er hab ich kürzere verbaut.
Hier gibt's auch irgendwo eine Übersicht der Dämpferlängen, musst du mal suchen und dann ggf. am Auto messen.
Grüße,
Andreas
JumboHH: hast du alle Dämpfer in Wagenfarbe? ;):thumpsup:
Das Lösen ist der schwierige Part, bei dem Knicke entstehen können. Montieren ist relativ einfach und "ungefährlich".
Grüße,
Andreas
Normalerweise wird der ganz vorne und hinten mit einem Niet gesichert, meine ich.
Grüße,
Andreas
Hast du denn noch mehr verändert als den ZZP anzufassen? Ist der HIF vor kurzem erst überholt worden?
Grüße,
Andreas
hallo an alle
habe eine kurze frage
will bei mir radlager wechseln , habe die bei BMC Kestel bestellt für 10 zoll trommel. habe die lager heut bekommen nicht wie erwartet schrägrollenlager sondern kugel lager .
ist des bei trommel normal ?
Ja, Trommelbremse hat ab Werk Kugellager.
Grüße,
Andreas
Ja, sieht so aus.
Fliehkraftverstellung: Verteilerkappe abnehmen, und am Verteilerfinger drehen. Dann sollte sich unter der Grundplatte etwas bewegen. Eventuell auch die Grundplatte lösen, um Zugang zu bekommen. Da sind zwei Gewichte, die von der Fliehkraft gegen Federn nach aussen gezogen werden und dabei die obere Welle, auf der der Finger steckt, verdrehen.
Unterdruck kann man auch prüfen, indem man den Schlauch am Vergaser abzieht und dran nuckelt. 
Dann sollte sich im Verteiler etwas bewegen.
Grüße,
Andreas
Wenn der ZZP nicht übertrieben gesagt 10° vor und zurück springt würde mich die Kette erstmal nicht interessieren.
Hast du mal die Fliehkraft- und Unterdruckverstellung angeschaut? So wie ich die inzwischen angeschauten Explosionszeichungen des 65D interpretiere ist das genauso mechanisch wie bei den alten Lucas Verteilern. Elektronisch ist da nur der Kontakt, denke ich.
Grüße,
Andreas
... Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen ...
Ganz genau, das sorgt für Feuchtigkeit durch Kondensation, auch in Hohlräumen. Deswegen nicht das Auto mit einer Plane abdecken, sondern irgendwas besorgen, das "atmen" kann. Es gibt da fertige Überwürfe z.B. mit Goretex Membran.
Ich würde die Brennräume mit Öl einsprühen, ein paar mal die Kurbelwelle drehen und Kerzen wieder rein, und einen öligen Lappen in den Auspuff stecken. Handbremse nicht anziehen. Luftdruck auf 3,5 Bar erhöhen, eventuell auf alte "Standreifen" wechseln, wenn vorhanden. Batterie ausbauen und an ein Dauerladegerät anschliessen. Ölwechsel mit irgendeinem Billig-Öl und nicht mehr starten. Frostschutz prüfen. Ab und zu mal auf das Bremspedal und die Kupplung treten, damit die Kolben sich bewegen. Hohlräume mit FluidFilm behandeln. Und es gibt bestimmt noch mehr Tipps die ich jetzt vergessen hab, z.B. in der Oldtimer Markt.
Und auf keinen Fall das Auto ab und zu mal für 15 Minuten warmlaufen lassen, oder nur zum Umparken anlassen. Dann besser die Kurbelwelle einfach nur durchdrehen.
Aber trotzdem, "was steht, geht kaputt". Da ist schon was dran...
Grüße,
Andreas
Hi,
Brauche dringend eine Anleitung zum Einbauen und die benötigten Teile für den am besten mit Bildern und Teilenummern.
da gibt der Webshop doch schon Hilfestellung:
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Böse Zungen würden jetzt sagen: "Kann der Verkäufer keine Auskunft geben?". Das klotzförmige Gummi kommt vorne an den hinteren Hilfsrahmen, daran wird die Blechlasche geschraubt. Die Lasche wird mit einer Schelle an das Rohr geklemmt.
Ganz hinten am Hilfrahmen kommt das beim Mittelauspuff drauf an, was am Auspuff angeschweisst ist. Normalerweise ergibt sich das aber, wenn man die Teile in der Hand hält.
Grüße,
Andreas
Er lief vorher mit deutlich mehr Frühzündung. Momentan stell ich eher zurück mit offensichtlich negativen Auswirkungen. Vielleicht sind die Markierungen bei mir falsch angeschweißt.:p
Was mir noch nicht ganz klar ist, inwiefern und ob überhaupt ich eine gelängte Steuerkette durch Verstellen der Zündung "ein wenig" ausgleichen kann. Geht das überhaupt im ganz kleinen Rahmen?
Das geht sicher etwas, würde ich aber nicht machen, da der ZZP mehr "streut" bei schlagender Kette. Damit hättest du auch immer zu frühe Zündungen dazwischen.
Wenn du mit dem ZZP auf der späten Seite bist will er halt nicht mehr so richtig drehen.
Der Verteiler ist ein elektronischer, da gibts nix einzustellen.
Nicht einstellen, Gängigkeit prüfen. Gut, Schließwinkelprüfung fällt dann weg. Beim mechanischen Verteiler verdrehen die Fliehkraftgewichte die obere Verteilerwelle, und die Druckdose verdreht die Grundplatte, auf der der Kontakt sitzt. Ich kenne aber den 65D nicht, ich weiß nicht ob diese Funktionen in der Elektronik stecken, oder ob die Elektronik nur den Job des Kontaktes übernimmt.
Grüße,
Andreas
Ein bisschen Probieren ist da immer drin. So ganz exakt sind die Markierungen manchmal auch nicht. Achte darauf, ob er beim starken Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen heraus klingelt, dann bis du zu früh. Bei Temperaturproblemen kann auch ein zu früher ZZP der Schuldige sein. Im Zweifelsfall lieber konservativ bleiben und nicht zu früh einstellen. Wie speedcooper71 schon schrieb, der Antritt wird mit frühem ZZP "giftiger", aber zuviel ist nicht gut...
Wenn der Unterbrecherkontakt neu ist nach einiger Zeit auch nochmal ZZP und Schließwinkel prüfen.
Außerdem - aus eigener Erfahrung in den letzten Tagen: bei mechanischem Verteiler prüfen, ob die Unterdruckverstellung und die Fliehkraftverstellung gängig sind. Beim elektronischen 65D-Verteiler des Vergaser-Coopers bin ich mir aber mangels Erfahrung nicht sicher, ob das mechanisch oder elektronisch passiert.
Grüße,
Andreas
Crazydriver: suchst du denn explizit ein Automatik-Modell? Ich nehme an, das es für das Automatikgetriebe weitaus schwieriger ist, Ersatzteile und Leute mit Know-How zu finden. Klar kann man den auch auf Schaltgetriebe umbauen, aber dann kann ich mir auch gleich besser einen Schaltwagen suchen.
Andererseits ist ein unverbastelter Mini aus erster Hand und komplett natürlich auch nicht zu verachten und eine gute Basis, die immer schwieriger zu finden ist.
Der Wert ist dabei immer schwierig zu beurteilen, erst recht per nur per Foto.
Grüße,
Andreas
Von welchem Zustand der Steuerkette kann ich denn bei meiner Laufleistung ausgehen?
Edith: der vorletzte Zacken sind doch 12 Grad, oder hab ich mich jetzt vertan?
Den Zustand der Kette sieht man beim Abblitzen. Wenn der ZZP stark springt könnte das die Kette sein. Manchmal gibt's dann auch schon Schleif-/Klappergeräusche der Kette am Gehäuse im Standgas.
Der lange Zacken ist 0°, jeder weitere 4° vor OT. "0", "4" und "8" ist manchmal auch auf dem "Kamm" sichtbar eingeprägt.
Grüße,
Andreas
Stellschraube gibt es dafür nicht. Es könnte aber ein Zeichen für Nebenluft sein, oder der Gaszug hängt oder das Spiel ist nicht richtig eingestellt.
Zeigt die Temperaturanzeige richtig an, wird er laut Anzeige warm? Wenn nicht, könnte es auch mit dem Wassertemperaturfühler zusammenhängen.
Grüße,
Andreas
Wir haben beschlossen: nächstes Jahr gibt's Feuerzangenbowle.
Grüße,
Andreas
Hi,
vielen Dank an die Löwen für das tolle Treffen! Ich hätte mir bloß kein T-Shirt mit Nicknamen drucken lassen sollen, sondern eher ein Fleece-Pulli. Egal, wir hatten viel Spaß und haben viele Leute getroffen. Bis zum nächsten Jahr!
Grüße,
Andreas
Und das kann man verstellen ?
Verstellen nicht, das hängt u.a. von der Einspresstiefe der Felgen ab. Kleinere ET => größere Lenkkräfte in Stand und größere Empfindlichkeit gegenüber Kräften von aussen, läuft z.B. Schienen hinterher.
Grüße,
Andreas
Alles anzeigenHallo,
hab mal wieder fragen:1) Bei den am motor montierten "Zacken" zum einstellen der Zündung, für wie viel Grad steht ein Zacken?
2) auf wie viel Grad sollte ich einen 1300er A-Serie einstellen?
3) Was ist der Unterschied zwischen den Heckklappen von mk1 und mk2?
Schon mal vielen Dank!!!!
Gruß, Jens
1) An der Keilriemenscheibe ist ein Zacken 4°. Der längere ist 0°, also OT. Die Markierungen an der Schwungscheibe im Kupplungsdeckel sind alle 5°.
2) Kommt auf den genauen Motor und den Verteiler an, Daten sind z.B. im Haynes.
3) Hatte MK II noch die hängende Klappe für das Nummernschild? 
Sorry, bin überfragt.
Grüße,
Andreas
Hi,
die Geometrie des Fahrwerks wird nicht beeinflusst. Hinten muß man nur drauf achten, das nach dem Tausch die Federung beim Anheben des Fahrzeugs immernoch vorgespannt bleibt, also nicht die Trompete oder das Federelement herausfallen. Wenn Hilos verbaut sind und das Fahrzeug sehr tief eingestellt wird kann das passieren, da sollte man dann kürzere Dämpfer verwenden.
Der Austausch vorne ist sehr einfach, hinten ist die obere Befestigung links hinter dem Tank versteckt. Also vorher schön leerfahren, dann kann man den Tank einfach etwas beiseite schieben, nach dem Lösen des Haltebandes. Beim Lösen der oberen Punkte hinten die Schwingen abstützen, damit die nicht komplett herunterschwingen und Trompete, Knuckle und Federelement auseinanderfallen.
Grüße,
Andreas
