Beiträge von jack union

Alter Hut.

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Dabei hiess es früher immer, solange die Chinesen nix ändern lohnt sich das bei uns nicht.

Ich denke schon. Ist die Abgasanlage bei SPI und MPI nicht identisch geblieben?

Also abgesehen vom originalen Endschalldämpfer vielleicht.

Ohne Scheixx, genau deswegen hat Kühlwasser ein Wechselintervall. Der Korrosionsschutz geht mit der Zeit verloren, auch wenn der Schutz gegen einfrieren bleibt.

Wenn die Brühe also eher braun statt grün-gelb ist, lieber mal wechseln.

Zitat von Mini zum 2.

Hatte der SPI original zwei Nebelschlussleuchten unter der Stoßstange, rechts und links?

Meiner hat links Nebel und rechts Rückfahrscheinwerfer, da auf MK-I Rückleuchten umgebaut. Auf der rechten Seite habe ich im Kabelstrang eingewickelt ein loses blau/gelbes Kabel gefunden. Auf der linken Seite gibt es zwei davon und eins geht an die Nebelschlussleuchte.

Vielen Dank.

Der hat ab Werk nur eine, links. Kann sein, dass der Kabelbaum für die UK Variante vorbereitet ist.

on topic, please.

Hmm, benehmt euch.

Zitat von jack union

Manchmal hab ich den Eindruck, nachdem die "Reichweitenangst" so langsam gelöst ist, wird jetzt mit der "Akku-kaputt-Angst" die nächste Sau durchs Dorf getrieben...

Sollte ich die "Akku-geht-in-Flammen-auf-Angst" vergessen haben?

Manchmal hab ich den Eindruck, nachdem die "Reichweitenangst" so langsam gelöst ist, wird jetzt mit der "Akku-kaputt-Angst" die nächste Sau durchs Dorf getrieben...

Wenn es heute Spezialisten außerhalb der Vertragswerkstätten gibt, die DSG Getriebe aufarbeiten oder spülen, warum sollte es dann zukünftig nicht Spezialisten geben, die Akkus anfassen? Mit Garantie, Zertifikat oder was die Regularien auch immer verlangen?

Nach drei Jahren die Hälfte rum, war die These. Sechs Jahre scheint mir vor allem aus wirtschaftlichen Gründen realistisch...

Zitat von howlowcanyougo

Einen Gebrauchtmarkt für E-Fahrzeuge gibt,s faktisch nicht.....wer kauft auch so einen Wagen der seine Lebenszeit nach 3 Jahren Leasing (wenn überhaupt) schon zur Hälfte rum hat.

Und das ist bei aktuellen Auto mit Verbrennungsmotor anders? Auf welche Nutzungsdauer sind die angelegt, und vor allem noch wirtschaftlich?

Zitat von miniwilli

Meines Wissens kann man die Nockenwelle nicht falsch einbauen, vorausgesetzt der 1 Zyl. steht auf OT und die Markierungen auf den Kettenrädern stehen sich gegenüber. Richtig? Ein Bekannter sagt, man könne sie 180° verdreht einbauen.

Dann steht sie nach einer Kurbelwellenumdrehung richtig...

(360° Kurbelwelle => 180° Nockenwelle)

Edit: das einzige, was mir noch einfällt: man kann die Verteilerwelle falsch zur Nockenwelle ausrichten, da könnte man sich um 180° vertun, wenn man nur auf die Position der Kurbelwelle achtet.

Ich hab die mit H eingetragen, sollte kein Problem sein. Dient der Sicherheit (Richtungsstabilität beim Bremsen) und ändert das historische Erscheinungsbild nicht.

Zitat von dougie

...so ein Luftfilter hat neben der Funktion, keine Würfel, Fischgräten und Totenköpfe in den Vergaser geraten zu lassen, VOR ALLEM die Funktion das Ansauggeräusch zu dämpfen.

Man merkt, du bist auch mit Werner Comics aufgewachsen, oder?

Thema Geräuschdämpfung: exakt!

Fehlt nur noch der Antrieb, um das mal richtig stramm zu ziehen.

Dann das Dach umdrehen, die beiden Federn wieder verbinden und den Stift mit dem Sicherungsring auf jeder Seite einbauen. Vorher die Antriebslaschen wieder anschrauben. Kunststoffleiste des Innendachs einhängen.

Dann die Aussenhaut auf den Rahmen mit dem Innenfach legen. Hinten die sechs Kreuzschlitzschrauben verschrauben, erstmal nur handwarm, da wird später gespannt.

Dann das Aussendach von hinten nach vorne über die Ärmchen ziehen. Die Kabelbinder zieht man am besten vorher durch die Löcher. 200mm lange Kabelbinder machen das zusammenfinden einfacher.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Ich hab doch die alten Seile genommen, an den neuen war die Feder etwas zu lang. Einfach mit der neuen die alte durchziehen und gut.

Und so sieht das dann geklebt aus:

Passt ganz gut zum Thread-Titel: