MD246 ist für 1300er eher das "Drehmomentsetup" und relativ seriennah. Ich hatte zwei 1000er mit MD246 gebaut, und den einen hab ich aus Interesse heraus vorletzten Winter auf MD266 umgebaut, weil das besser zu meinem 12G295 Kopf und der kurzen Endübersetzung passt. Der andere 1000er läuft weiterhin mit der MD246 prima. Die MD266 hat obenrum etwas mehr "Wind".
Ich brauche im Moment weder die MD246 noch deine MD274 wirklich, war nur so ein spontaner Gedanke. 
Ich hätte eine MD246, die sehr wenig gefahren wurde, mit einem dazugehörigen Satz Stößelbecher.
Die hatten vermutlich Statikgurte, wie auch in meinem IMA. Das sind drei Befestigungspunkte:
- in der Mitte am Tunnel
- am Innenschweller unten
- an der B-Säule oben
Wenn man Automatikgurte hat ist der Punkt oben an der B-Säule kein Endpunkt, sondern die Umlenkung zur einem vierten Befestigungspunkt in der Seitentasche. Da sitzt die Rolle auf einer kleinen Blechkonsole, die wie ein ovaler Topf geformt ist.
Ja 'tschuldigung... 
Wo stammt denn dieses Schätzchen her? Wegstrecke ist 860 statt der im Mini üblichen 800.
Ist nicht zu verkaufen, gehört auch nicht mir.
Bin versorgt, danke.
Der Fehler tritt ja erst nach einer Zeit konstanter Geschwindigkeit (im 4ten) auf... Wer fährt schon längere Zeit konstant im 3ten...
Könnte mir durchaus auch vorstellen, dass der Fehler bei einer längeren Bergauf-Strecke im dritten unter gleichen Lastbedingungen (nur niedrigerer Geschwindigkeit) auch auftritt. Nur kommt das eben nur sehr selten vor...
Ja, das hab ich auch vermutet.
Der wird ja auch fetter und magert nicht ab, wie zuerst vermutet. Doch vielleicht die Zündung?
Bin zwar nicht so fit bezügl. Einspritzer, aber es könnten Zündaussetzer sein...
Auch dann geht der Lambda-Wert runter wegen unverbranntem Gemisch...
Wurde schon eine neue Zündspule getestet?
Gruß, Diddi
Sag ich doch. 
Ich würde auch die Kontaktstecker an der Spule nochmal anschauen.
Wobei eine Lambdasonde ja ein Sensor für den Sauerstoff im Abgas ist. Und unverbranntes Gemisch enthält noch viel Sauerstoff, daher mögen die Einspritzer auch keine Nockenwellen mit großer Überschneidung. Der mit "durchgespülte" Sauerstoff bringt die Regelung durcheinander. Daher bin ich gerade unsicher, was die Sonde im Fall von Zündaussetzern misst.
Mich irritiert auch, warum die Zündspule nur im vierten Gang Probleme haben sollte.
Da aber sonst ja schon so gut wie alles geprüft oder getauscht wurde, wäre das jetzt mein heißester Kandidat.
Hallo,
ich suche die beiden unteren Türscharniere für Innenscharniertüren. Können ruhig Spiel haben, ich will sie eh aufarbeiten. Abgerissene Bolzen kann ich auch reparieren. Sie sollten nur nicht komplett verrostet sein, so dass man auch noch eine Chance hat, den Bolzen herauszubekommen.
Angebote bitte mit Preisvorstellung und Versandkosten per Konversation.
Danke und Grüße
Andreas
Das lese ich aber anders, Breitbandsonde soll ja genauer sein da sie sogar einen größeren Messbereich erfasst. Außerdem braucht sie eine höhere Starttemperatur.Was Dein Controller natürlich mit den Werten macht und vielleicht nur ein "gut ists" anzeigt weiß ich nicht.Mich würde schon die Meinung von ein paar Spezialisten in dieser Richtung interessieren.
Die Y-Achse im Diagramm ist der fertige Lambdawert. Die hat ein eigenes Steuergerät und auch eine Heizung, die geregelt wird. So wie das lese wird die auch parallel zur Seriensonde betrieben, hat also keinen Einfluss auf die ECU-Regelung.
Das ist keine Garantie für die Funktion der Lambdasonde. Es kann auch ein Kabelbruch oder Kontaktfehler in den Steckern vorliegen.Genau kann man die Funktion eigentlich nur feststellen wenn man die Lambdasonde auschraubt , anschließt,Zündung an und prüft ob die Sonde warm wird.
Oder Strom messen, ist einfacher. Ein Ausfall der ECU Sonde bei 120km/h macht aber nicht solche Knicke in's Diagramm.
Solche Basics wie Massepunkte an der Batterie, am Motorknochen und am Motorkabelbaum hast du aber schon gemacht?
Der wird ja auch fetter und magert nicht ab, wie zuerst vermutet. Doch vielleicht die Zündung?
Ja, danke für dein Angebot. Mister P. könnte ich hier in Hannover noch ansprechen, diese Büchse der Pandora hab ich bisher noch nicht aufgemacht. 
Wenn das Projekt mal fertig wird wäre das wahrscheinlich sinnvoll. Aber ich hab den Typ von Retromini kontaktiert, ob man sein 3D-Modell bekommen kann.
Auf jeden Fall wird für die Elektronik der Sensorauswertung auch noch eine kleine Extrakiste nötig werden, in die der Arduino mit einer Zusatzplatine kommt. Aber die kann man ja unter der Ablage verstecken.
"Arduino Nano" im Moment.
Hier liegen auch noch "Arduino Micro", da baue ich vielleicht nochmal eine einzelne Lambda Anzeige mit. Oder irgendwas im 52mm Gehäuse, das gibt's beim Kollegen von Retromini auch.
So könnte das dann aussehen.
Die Meßwerte sind noch Fake, außer Geschwindigkeit, Strecke und Drehzahl.
Mechanisch passt das noch nicht so richtig...
Oh, und ich hab die Schriftarten schöner gemacht. 
Mensch, bei Retromini ging es ja auch weiter. Ich hatte nur das erste Posting von 2016 gesehen, aber es gab noch zwei Posts:
https://retromini.weebly.com/blog/arduino-speedometer-mk2
https://retromini.weebly.com/blog/arduino-d…mproved-version
Für Prototypenbau bin ich irgendwie nicht gemacht, das ist ja eine Frickelei...
Dremel hacking...
Code macht auch Fortschritte, Nadel wird positioniert und Kilometerstand dauerhaft im EEPROM gespeichert.
https://github.com/jack-union/min…mini-speedo.ino
Grüße
Andreas
Wer es gemerkt hat: heute zwischen 11:49 und ca. 12:20 war das Forum nicht erreichbar. Ursache war eine Störung im Storagesystem, die wieder behoben ist.
Ja, das klappt. Wenn er richtig heiß wird in der City, dann hat er ungefähr 850rpm. Laufkultur ist dann was anderes, aber ich hab's ja so gewollt.
Ich werde nochmal weiter experimentieren, wenn Zeit ist und dann berichten.
So, Entfernung wird auch richtig gezählt und gerechnet. Next up: Zeiger vom Tacho positionieren...
