Beiträge von jack union

  • Elektronischer Mitteltacho

    Ja, wobei ein Tacho schwieriger ist, als ich in meinem jugendlichen Leichtsinn angenommen hatte. :wink:

    Ich hab den Code mal öffentlich gemacht:

    https://github.com/jack-union/mini-speedo

    Drehzahlmessercode funktioniert, alle Anzeigen auch. Ich werde einfach den "Bremskontrolltaster" anzapfen für das Multifunktionsdisplay. Den Taster braucht man ja eh so gut wie nie, und dann braucht man keine weiteren Bedienelemente im Mini unterbringen. Ein Tastendruck schaltet die Multifunktionsanzeige weiter, und wenn man den Taster beim Tageskilometerzähler festhält wird dieser auf 0,0 gesetzt. :cool: Das sollte sogar funktionieren, wenn man das "Illu-Kit" für die Schalter verbaut hat.

    Tachocode fehlt noch, und das permanente Speichern des Tachostandes. Letzteres ist aber überschaubar.

    Einige Zeit wird die Sensorkalibrierung noch brauchen, die fehlt auch noch. Ich versuche am Wochenende mal den Tacho zusammenzubauen, damit man schon mal sieht, wie das dann aussieht.

    Vielleicht lade ich auch irgendwo mal ein Video ab...

    Grüße

    Andreas

    P.S. RPM funktioniert...

  • HS4 Vergaser - je weniger Last desto fett

    :laughing: Ja, der Getriebestrang klappert ein bisschen im Standgas... Ist mir aber relativ egal, wenn jemand komisch guckt. Die meisten geben aber eher "Daumen hoch". Neulich wurde ich im Kombi sogar fotografiert... :scream:

    Mit und ohne Waxstat hab ich auch schon verglichen, aber soviel Unterschied war das nicht...

    Grüße

    Andreas

  • HS4 Vergaser - je weniger Last desto fett

    Gut, der Leerlauf ist im Moment ziemlich hoch, eher bei 1.300 rpm, wenn der Motor normale Temperatur hat. Zum einen wegen des leichten Schwungrades, zum anderen weil der im Stau immer fetter und damit langsamer wird, ein Teufelskreis. :wink:

    Aber ich schaue mal, ob der Kolben im Standgas aufliegt.

    Die Feder ist vermutlich eine ausgeleierte rote, so riesig war der Unterschied auch nicht...

  • HS4 Vergaser - je weniger Last desto fett

    Ich glaube, original SU-Öl hab ich noch irgendwo, könnte ich anstatt des 20W-50 mal testen. Mir ging es aber in erster Linie gar nicht um die dynamischen Dinge bei Lastwechseln, sondern um "eingeschwungene" Zustände.

    Aber nochmal gut alles zusammengefasst! :thumbs_up:

    Ich hab mit der Feder gestern noch experimentiert und eine etwas schwächere genommen, die leider keine Kennzeichnung mehr hat. Vorher war eine neue "rote" verbaut. Leerlauf ist ohne anfassen des Düsenstocks etwas magerer, vermutlich weil der Kolben etwas höher kommt. Die verschiedenen Teillastpositionen sind näher beieinander, was das Gemisch angeht.

    Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass der gepimpte 998er zuwenig Leistung für die rote Feder hat. :rotfl: Ich glaube, ich hab da gerade ein Pflaster auf etwas anderes geklebt. Denn die "Spritzigkeit" hat etwas gelitten.

    Ich hab natürlich auch laut Vizard am Kolben unten "optimiert". Vielleicht hab ich dadurch aber auch den effektiven Unterdruck über dem Kolben verändert, weil das an der Unterseite anders strömt...

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von HOT

    Für bestmöglich festen Sitz setze ich nach dem ersten Anziehen mit Drehmoment ein Rohrstück auf den Rand der Nabe und klopfe mit einem leichten Hammer mehrfach rund herum. Anschließend noch einmal mit Drehmoment nachziehen und dann erst sichern :thumbs_up::wink:

    @ campino89: Alles bestens :thumbs_up::wink:

    Gruß, Diddi

    Gute Idee, das nochmal "prellen" und sich setzen zu lassen. Und fettfrei sollte der Kegelsitz sein.

    Grüße

    Andreas

  • HS4 Vergaser - je weniger Last desto fett

    Zitat von PAB

    :thumbs_up::thumbs_up::thumbs_up:

    Ja, nur was das Bild nicht visualisiert ist der Ringspalt im Düsenstock. Denn wenn der Kolben nach oben geht, passieren zwei Dinge:

    - die Strömungsgeschwindigkeit sinkt, weil der Querschnitt größer wird. Dadurch weniger Unterdruck an der Düse => magerer.

    - die Nadel wird aus der Düse gezogen und der Ringspalt vergrößert sich => fetter.

    Der Unterdruck hat aber wohl einen wesentlich größeren Einfluß als der Ringspalt. Und das war mir zumindest vorher nicht vollständig klar. Macht aber auch Sinn, wenn man drüber nachdenkt.

    Das ist jetzt auch nur wieder statisch betrachtet, denn im Betrieb geht der Kolben ja nicht von allein hoch. Im Betrieb ist der Auslöser eine Veränderung des Unterdrucks im Ansaugkrümmer, die ja auch wiederum Einfluß auf die Strömungsgeschwindigkeit hat.

    Zitat von MFG

    Ich hatte mir auch schon mal überlegt eine Lamdasonde einzubauen. Kannst du mir mal ein paar Infos dazu geben? Welche Marke der Sonde in Verbindung mit der Anzeige? Wo und wie genau verbaut? Worauf muss man achten?

    Ich bin mit Innovate kräftig auf die Nase gefallen und habe jetzt eine von TechEdge:

    http://wbo2.com/2j/default.htm

    Sehr schönes Teil, ich hab die 2J2 mit dem LX1 Display. Die hat auch Eingänge für weitere Meßgrößen wie z.B. Drehzahl. Heute würde ich die 2J9 kaufen mit der Bosch Sonde LSU-4.9. Einbau usw. ist alles auf deren Website schön dokumentiert.

    Edit: achso, die Anzeige allein macht aber auch nicht glücklich, man braucht auch etwas Erfahrung, um die Werte richtig zu interpretieren...

    Grüße

    Andreas

  • HS4 Vergaser - je weniger Last desto fett

    Um mal meine eigene Frage zu beantworten: wenn der Kolben etwas angehoben wird, dann magert das Gemisch deutlich ab. Alte HS4 haben dafür ja noch einen Stift, den man drücken kann.

    Drücke ich den Kolben etwas herunter, dann fettet das Gemisch an.

    Also, Luftströmung langsamer durch größeren Queschnitt => weniger Unterdruck an der Düse, mageres Gemisch. Und umgekehrt. :wink:

    Grüße

    Andreas

  • Elektronischer Mitteltacho

    Hi,

    angeregt durch die Diskussion hier:

    Programmierbarer Tacho Smiths

    und durch dieses Projekt:

    https://retromini.weebly.com/blog/arduino-speedometer#

    habe ich angefangen, selbst einen Arduino Nano zu programmieren, um einen Smith Mitteltacho auf elektronische Arbeitsweise umzubauen. Und weil so ein Arduino ja reichlich Eingänge hat, kann man auch gleich eine Multifunktionsanzeige andenken. Ich wollte vor einiger Zeit schon eine Lambdaanzeige bauen, aber dann kann man die auch schick integrieren.

    Der Prototyp ist noch nicht ganz fertig, die Software auch noch nicht. Aber die Displaydarstellung funktioniert schon mal, und ein schickes Logo beim Einschalten auch. :wink:

    Grüße

    Andreas

  • Zündung?

    Ja, ich hab noch nie Kerzen ohne "R" im SPI gehabt, BPR6E oder BPR6ES gehören da standardmäßig rein, und wenn du schon nochmal einkaufst dann ersetze die Verteilerkappe und den -läufer auch gleich, wenn nicht schon geschehen. Ich hab nicht alles hier verfolgt. Die 12V Kontakte an der Zündspule würde ich mir auch anschauen. Kontaktfehler an der Stelle sind auch nicht gerade förderlich...

    Bei stärker modifizierten SPI kann man auch mit BPR7ES experimentieren, aber nur wenn man tatsächlich die Verdichtung und die Leistung erhöht hat und die Kerze Anzeichen von Überhitzung zeigt. Bitte nicht den Umkehrschluß anstellen, der Motor wird nicht scheller, wenn man einfach nur die "schnellen" 7er Kerzen verbaut. :wink:

    Grüße

    Andreas