Einfach mal ein Stück fahren.
Ist doch oft so, dass sich nach irgendeiner Änderung an dem ganzen System ein sägender Leerlauf stattfindet.
Benutzt man das Auto dann einfach, kalt starten, fahren, wieder hinstellen, kalt werden lassen, wieder kalt starten..... gibt sich das.
Gruß. Martin.
..... und was soll der ganze Nonsense?
Erspart das dann eine Motorüberholung?
Was nicht alles für ein Blödsinn herumkursiert?
Weder Diesel und noch viel weniger Kerosin ersetzen von der Schmierfähigkeit Motorenöl (sonst könnte man ja auch einfach Diesel als Motorenöl nehmen!?!). Die Reste, die dann drin stehen bleiben, erzeugen einen schönen Ölverdünner! Richtig was gewonnen!
Detergentes Motorenöl löst sehr gut Verunreinigungen, die dann der Filter fängt. Wofür der Quatsch mit dem Spülen?
Entweder Du lebst mit dem Ölverbrauch, wieviel auf 1000km ist es denn überhaupt?
Oder Du ziehst den Kopf, gehst dem Ölverbrauch auf den Grund.
Alles Andre ist Woftam (Waste of free time and money).
Gruß. Martin.
Die Rattermarken werden mit einschleifen nicht rausgehen.
Rattermarken (kenne ich vom korrigieren, da ist das dann aber auch egal) treten auf, wenn die gefräste Fläche zu gross wird, sprich der Sitz zu breit.
Innen und aussen mal schmäler korrigieren und noch mal sachte drüber fräsen, dann könnte das schon werden.
Ansonsten halt einen Sitzring setzen.
Gruß. Martin.
45° für den Dichtsitz passt.
Die Korrekturwinkel mit 30 und 60° passen auch. Hungergerät und andre alte Sitzfräsergarnituren haben mit 15 und 75° korrigiert. Mit den grösseren Winkeln tut man sich aber leichter, vor allem auf der Brennraumseite, weil man da mit den 15° sehr weit in den Brennraum fräsen muss und schon oft an der Kalottenwand ansteht.
Ich habe auch den Eindruck, dass 30 und 60° besser strömen, einen besseren Füllungsgrad ergeben.
Ich habe ein Hungergerät und mir dafür selbst 30 und 60° Messer aus Drehstählen angefertigt.
Muss nicht zwingend Hartmetallsein.
Und das Bleifreisitze "hart" sind und nur mit Hartmetall bearbeitet werden können, ist ein Märchen. Alte Graugussköpfe sind da oft pelziger.
Gruß. Martin.
Ich bin ja auch noch zweirädrig englisch unterwegs. Da gibt es auch einige niederländische Händler, die auch immer nach GB geliefert haben. Einer davon schreibt jetzt auf seiner Webseite:
BREXIT. After 1-1-2021 no more shipping to the UK.
Customs and new VAT rules make this impossible.
You were nice customers, Sorry.
Also klappt es in die andre Richtung auch schlecht.
Was diese idiotischen Brexiteers angerichtet haben!
Gruß. Martin.
... Anspuchsdenken zum Quadrat....
Können solche Leute auch mal was selber?
Gruß. Martin.
Ich finde auch, es spricht ehr FÜR die Werkstatt, sich nicht festzulegen, weil eben noch sicherlich andere Leichen zum Vorschein kommen und es mit einem Pärchen neue Federelemente nicht getan ist.
Was willst Du?
Ein wirklich repariertes Auto, oder einen Fixpreis.
Mini ist die teuerste Möglichkeit einen Kleinwagen zu fahren (wenn man selbst nicht schrauben kann/will), oder aber ein bezahlbarer Spass (wenn man selbst schraubt und nur Teile und wenig Fremdarbeit dazu braucht).
Alles dazwischen muss man für sich selbst rausfinden.
Einen mehrere Jahrzehnte altes Auto, welches kontruktiv noch älter ist, mit den Unterhaltskosten eines modernen Autos vergleichen zu wollen, klappt sowieso nicht.
Gruß. Martin.
In der britischen Öffentlichkeit wird einfach die EU als der Spielverderber hingestellt.
In einer Facebookgruppe wurde die ganze Thematik neulich mal diskutiert mit Mitgliedern auch aus dem Nicht-EU-Ausland. Schweiz, zum Beispiel. Da klappt das wie eh und je, Autralien, USA ... nach Brexitanien, da leben halt noch alte Handelsabkommen.
Nachdem da ja nix Gescheidtes zustandegekommen ist, wird das nicht besser werden, solange da nichts besseres ausgehandelt ist.
Die Briten mit ihrem Austritt um jeden Preis haben uns (und über Umwegen sich selbst) da ein ganz schönes Ei gelegt.
Selbst ein schlecht ausgehandelter Deal ist eben besser als gar keiner, aber so lange das an der Einsicht (der Brexiteers) fehlt?
Gruß. Martin.
Vorletzte Woche hat mir die Frau Wahl noch ein Paar Kolbenringe besorgt, weil eben nicht auf Lager.
Und das waren nur Kompressionsringe, Abstreifer hatte ich.
Der alte Wahl muss ja mittlerweile auch richtig alt sein, weil ja schon ewig im Geschäft.
Gruß. Martin.
Der Wahl fertigt Kolben und bestückt die mit zugekauften Ringen.
Und wenn die Frau Wahl passende Ringe nicht hat, besorgt sie welche und immer gute Qualität.
Warum sind plötzlich Gussringe billig und schlecht und warum sollten Kolben in guter Qualität mit schlechten Ringen bestückt sein?
Und warum das nun der falsche Weg sein soll, einen einzelnen Ring bei einer vertrauenswürdigen Quelle zu kaufen, verstehe ich im Leben nicht!
Gruß. Martin.
https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=RTC198A
Rover Originalersatzteil.
Womit man mal wieder sieht, wie sinnlos das überhaupt ist, beim grossen L zu schauen.
Gruß. Martin.
Was hat das jetzt mit dem Problem zu tun...
Wenn an Willis Auto die Auspuffanlage malade ist, kann das sehr wohl ein Problem darstellen, weil angesaugte Luft (und damit Sauerstoff) den Lampdawert verfälscht. Und somit ist Willis Vorgehen erst mal alles in Ordnung zu bringen richtig.
Aber alles von Grund auf mal richtig zu machen ist heutzutage wohl nicht mehr richtig?
Gruss. Martin.
Frau Wahl anrufen.
Fa. Kolben Wahl, Fellbach.
Konkrete Masse angeben, die haben, oder besorgen das, auch einen einzelnen Ring.
Gruß. Martin.
Ich hab an meinem SPI die Schaltkinematik selber überholt mit einer Rotgussbüchse unten im Schiebestück. Nahezu spielfrei. Knackig und exakt.
Selbst gemacht. Kaufen kann jeder.
Gruss. Martin.
SPI hat 3,11 beim 53 PS und 3,21 bei der 63 PS (Cooper) Maschine.
Beides gut fahrbare Übersetzungen.
Spiel aus dem originalen Schalthebel raus reparieren, dann wird das doch knackig und exakt genug.
Gruß. Martin.
Aufgegeben mal noch nicht. Wieder zur Seite gelegt. Andere Projekte waren grade halt mal wieder wichtiger, Zündmagnete für Nortons, die Fliehkraftregler, Segelfliegen....
Wäre die Notwendigkeit hervorgerufen durch Leidensdruck gross genug, hätte ich schon eine Lösung. Mein Auto geht ja.
Aber man könnte halt besser schlafen, wenn da ein repariertes Teil in der Schublade läge?
Heizigel hab ich ja auch repariert.
Gruß. Martin.
Elektronisch bin ich nicht so bewandert und weiss nicht so recht, wonach ich da suchen müsste?
Hat sich da schon mal jemand Gedanken drüber gemacht, wie man ein neues Poti in das alte Gehäuse bestücken könnte, Bezugsquelle?
Ich hab schon mal eines aufgemacht.
Gruß. Martin.
Was soll denn so ein Käse?
Der Peilstab hängt mitten im Öl, die Späne, die unten in der Wanne liegen, kriegt der nie.
Warum eigentlich dieser Quatsch mit dem häufigen Ölwechsel?
War so nie vorgeschrieben. Anständiges Öl, nicht diese ganzen Spezial-Plörren und Ölwechsel alle 10000, so war es auch mal vorgeschrieben.
Dann kann man sich auch die Mühe machen, den Unterfahrschutz wegschrauben, neuen Dichtring, mit vorgeschriebenem Drehmoment.... dann killt man auch nicht das Gewinde in der Ölwanne.
Die meisten Fahrzeuge werden kaputt geschraubt und gebastelt.
Was ihr da diskutiert ist ein typisches Beispiel dafür.
Gruß. Martin.
... und der Ölpumpe schon ordentlich einen mitgegeben haben.
Absoluter Nonsense!
Gruß. Martin.
So lange man bei Originalhöhe bleibt und somit die Fahrwerksgeometrie nicht verändert?
Über Stossdämpfer würde ich mir noch Gedanken machen.
Kayaba Self/Gas Adjust kosten nicht viel Geld und funktionieren prima.
Gruß. Martin.
