Die Zugänglichkeit ist eher das Problem. Da man diese Stelle im eingebauten Zustand kaum erreichen kann, ist es mit der "Servicefreundlichkeit" eher mau. Dann wird die regelmäßige Kontrolle gerne übergangen...
Aber...lass uns an deinen Erfahrungen teilhaben
Du meinst mein Fluchen beim nächsten Ölwechsel ;)
Ok, danke für euer Feedback.
Nehme mal mit, dass es einige kritische Stimmen gibt zu dem Magnet-Sieb. Da der Motor grad draußen ist und neu abgedichtet wird, werde ich es denke ich mal testen. So lange das Sieb nicht von Dichtmasse verstopft wird, ist das Risiko für mich überschaubar. Und das hab ich ja selbst in der Hand..
Hat jemand diese „Ölschraube“ von euch montiert?
Die wird ja auf der Rückseite zum Ölansaugrohr eingebaut.
Geht das nicht sehr zu Lasten des Öldrucks?
Hab das Ding grad bei mir im Regal gefunden, hätte es mir jetzt nicht gekauft, aber wenn’s schon da ist. Der Motor ist eh grad raus..
Hat jemand einen Tipp wie ich die Dichtung am Diff-Deckel einigermaßen gut abbekomme?
Danke!
Einfach mit bißchen Gewalt, grad selber rausgefunden, nach dem vorsichtig ne halbe Stunde dran rumgepult habe
Hat jemand einen Tipp wie ich die Dichtung am Diff-Deckel einigermaßen gut abbekomme?
Danke!
Hi,
suche eine gute Kurbelwelle für 1275 A+ bzw. hätte auch Interesse an einem MPI Motor (gern ohne Zylinderkopf) wenn der Kreuzschliff noch gut ist / Verschleiß nicht grenzwertig ist.
Freue mich auf Angebote
Hi Dougie,
gibt’s das Angebot noch?
Dein Postfach ist voll.
Gruß
Richard
Fahrt ihr die 3,44 EÜ gern? Ich hab mir die im MPI mit bißchen mehr wumms eingebaut.
da bin ich beim cruisen bei 40Km/h ja schon im vierten. Hatte überlegt auf 3,21 (ist das die aus dem SPI?) zu gehen als Kompromiss.
Hab aber auch keine Lust das zu bereuen. Ihr scheint ja recht überzeugt von der kürzeren EÜ..
https://www.minispares.com/aau8424-roller…ase-genuine-rhp
Müsste das sein 🤓
Cool, danke. Verstehe..
Ist gut unter der Buchse versteckt.
kann mir jemand sagen, wie sich dieses Lager hier nennt? Ich würde das gern ersetzen, finde es aber nirgends.
Alles anzeigenIch würde dir mal empfehlen die Stärken der Flansche vom Abgas- und Ansaugkrümmer zu messen.
Ich hatte gleiches Problem. Leider teilen sich die Krümmer ja die Muttern. Wenn die Flanschplatte vom Abgaskrümmer dicker ist, dann zieht es leider in der Ansaugung rein.
Lösungen dafür sind:
Dickere Platten auf Maß runterplanen oder eine Stufe in die Scheibe unter der Mutter.
Letzteres fand ich naheliegend, war am Ende nur scheisse. Ersteres ist leider ein deutlich größerer Aufwand, aber nachhaltig.
Hast du es denn mit einer anderen Dichtung in den Griff bekommen?
Viele Grüße
Jan.
Das ist ein wirklich guter Hinweis.
Das werde ich mir auf jeden Fall mal anschauen.
Ich hatte noch eine Nebelmaschine im Regal stehen, also so ein „Lecksuchgerät“ chinesischer Bauart.
Tatsächlich kam dabei eine Undichtigkeit unten an der Dichtung Kurbelwellengehäuse, also unterhalb der Kurbelwellenentlüftung zum Vorschein.
Damit hatte ich eher gar nicht gerechnet..
Denke das da auch eher der Sprühnebel hingegangen ist beim Falschlufttest mit Bremsenreiniger. Bin mir nicht ganz sicher.
Hab jetzt kurzerhand den Motor draußen, stehen noch ein zwei andere Sachen an.
Da werde ich versuchen den Motor mal möglichst falschluft- und öldicht zu verschließen
Nur um das Thema abzuschließen. Öltemperatursensor war hinüber..
Danke für eure Hinweise. Grad mal die Ansaugbrücke / Krümmer mit Bremsenreiniger besprüht.
Viel eindeutiger ging es gar nicht.
Mal sehen, neue vernünftige Dichtung, hoffe das Problem ist damit behoben.
Hallo zusammen,
leider bekomme ich von meinem MAP Sensor Werte um die 50kPa, etwas drunter (bei laufendem Motor). Nur mit Zündung etwas mehr als 100kPa, da passt der Wert dann ja.
Hab heute mal etwas gesucht.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die 52mm Drosselklappe gegen das Licht (direkt gegen die Sonn) nicht so ganz bündig aussieht. Könnte das schon Grund sein?
Würde so ungern den MAP-Sensor auf Verdacht tauschen, der kostet ein Vermögen.
Ansonsten werde ich mal die Krümmerdichtung genauer anschauen.
Noch weitere Tipps?
Danke und Gruß
Richard
Öldruckgeber und Ölansaugrohr Competition sind verkauft.
Stahlflex Ölleitung C-AHT 9 - 45€
Anschluss Benzinfalle SPI ECU 90Grad NNZ10001 - 5€
Getriebe C-AHT54 - 25€
Schraube Verto Kupplung Schwungrad DAM5922 - 5€
Fotos kann ich bei Interesse gern per WhatsApp und co zuschicken.
Viele Grüße
Richard
Verkaufe einige Teile, die zu schade sind zum rumliegen. Alles Neuteile, also originalverpackt und ungenutzt.
Öldruckgeber elektrisch Smith SMIPT1810-1-10 - 80€ T-Stück gebe ich dazu
Stahlflex Ölleitung C-AHT 9 - 45€
Anschluss Benzinfalle SPI ECU 90Grad NNZ10001 - 5€
Getriebe Ölansaugrohr Competition C-AHT54 - 25€
Schraube Verto Kupplung Schwungrad DAM5922 - 5€
Fotos kann ich bei Interesse gern per WhatsApp und co zuschicken.
Viele Grüße
Richard
Vielleicht ist das beim MPI mit ECU anders, aber die Instrumente laufen doch mit 10 Volt geregelt durch Spannungskonstanter....jetzt hast du Uhr gegen Tempanzeige getauscht....könnte da der Fehler liegen?
Hi Volker,
ja, dass hatte ich auch mal vermutet.
das Instrument war schon verbaut. Hatte die 3er Kombi Öltemperatur, Uhr und Volt. Die Uhr habe ich durch Öldruck ersetzt. Sollte also eigentlich keinen Einfluss haben. Der Stecker für die Uhr ist jetzt ungenutzt.
Gehe davon aus, dass die Anzeige für Öltemperatur mit 12V läuft. Für die letzten Minis scheint VDO beauftragt worden zu sein mit den Instrumenten. Daher gehe ich davon aus, dass hier 12v korrekt sind. Sonst würde denke ich die Anzeige eher zu viel Anzeigen wenn es nicht so wäre.
Sie ging ja auch mal vor geraumer Zeit 
Teste den Fühler mit 12v und Massekabel mit kochendem Wasser(-kocher).
Dann weist du, wo das Instrument bei 100Grad steht.
Hab grad keinen anderen Fühler zur Hand. Werd aber nochmal im warmen Zustand den eingebauten Sensor / Fühler nachmessen.
mich hatte nur gewundert, dass die Anzeige voll ausschlägt beim anlegen an Masse.
dachte auch die MEMS / ECU holt sich die Info der öltemperatur über den Anschluss am Sensor für das Instrument. Dann hätte ich zumindest gewusst, dass der Sensor vermutlich ok ist.
Ist aber nicht so. In Schaltplänen habe ich nirgendwo gesehen, woher die ECU die Info zur Öltemperatur hat. Weiß das zufällig jemand?
Hi zusammen,
nach ein paar Jahren Standzeit habe ich endlich wieder die Möglichkeit mich um meinen MPI (40th) zu kümmern.
Mir ist beim Checken der Werte mit Diagnose per Pscan aufgefallen, dass die Öltemperatur aus der ECU angezeigt wird. Holt sich die ECU die Werte vom Sensor links neben dem Ölfilter? Hab mal gelesen, dass das beim MPI nicht so ist. Aber die Werte müssen ja irgendwo herkommen..
Ich habe die hellen Zusatzinstrumente ab Werk in der VDO-Version (12V).
Die Anzeige geht irgendwie nicht viel über 50-60 Grad hinaus. Die Werte aus der ecu sind über 100Grad und erscheinen realistischer (3,44 EÜ + Modifikationen).
Das Instrument schlägt voll aus beim Überbrücken an Masse.
Widerstand am Sensor zumindest kalt plausibel.
12V kommen am Stecker an und auch die Werte vom Geber.
Sieht für mich irgendwie nach defekten Instrument aus.
hab das Gefühl die Anzeige funktioniert nicht mehr, seitdem ich die Uhr in der Mitte gegen Öldruckanzeige getauscht habe.
Hat jemand noch einen Tipp? Glaub die Original 12V VDO - Version wird nicht so einfach sein nachzubekommen.
Danke und Gruß
Richard
Ausrücklager ist neu gekommen.
Werde das mit dem Zylidner nochmal prüfen, so oder so werde ich um den Ausbau wahrscheinlich nicht drum herum kommen.
mal schauen was mich früher nervt, das komische Gefühl mit der Kupplung oder die für mich zu kurz gewählte Endübersetzung von 3,44 :)
