Beiträge von biz

Bei einem 88 er Thermostat so um die 88 Grad.

Ich habe bei meiner Inno Restauration wert auf Beratung gelegt und alles bei einem deutschen Händler gekauft, der telefonisch erreichbar war und immer sehr gute Beratung bekommen. Auch über die Preise konnte ich nicht klagen, da ich immer größere Bestellungen geordert habe, gab es auch den einen oder anderen Rabatt. Viel wichtiger waren aber die Tipps, wo es gerade einen originalen Hauptbremszylinder oder sonstige Innospezifische Teile zu kaufen gibt. Das war mit Geld nicht zu bezahlen und dafür bin ich heute noch sehr dankbar.

In meinem Fahrzeugschein steht 156 km/h für den Inno Cooper

Wichtig ist zu wissen, für welches Baujahr. Da gibt es Unterschiede, wo der Motor im HiRa sitzt und dementsprechend sind die Stangen kürzer bzw. länger

Von der Beschreibung würde ich auch auf fehlendes Dämpferöl immVergaser tippen. Gerade auch, weil Du nicht weißt, wo es rein gehört.

Ein weiterer Tipp, lese das mal Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren

Ist der Wärmetauscher noch dicht?

Ich hätte auch Interesse an solchen Aufklebern

Vermutlich klappt das mit dem Regler der Lima nicht mehr. Es könnten auch die Kohlenbürsten nicht mehr richtig angedrückt werden. Kurz um eine neue Lima und es läd wieder. Auch ein rutschender Riemen könnte es sein, den hört man aber im Regelfall

Zitat von phokos

Ais einzig Alleinige, das glaube ich nicht Michael.

Geglaubt wird in der Kirche

Aufgrund des falschen Zündzeitpunktes und weil jeder lieber am Vergaser rumdreht, als die Zündung korrekt einzustellen, muss auch in diesem Fall der Vergaser nach der Zündung frisch eingestellt werden.

ich bin mir sicher, danach ist das Problem behoben

Zitat von Dutton

2. Zündung:

…

- Zündzeitpunkt: Abgeblitzt auf 8 Grad vor OT bei 800 U/min und abgezogenem Unterdruckschlauch

….

Hier ist die Ursache. Deine Zündung steht viel zu früh. Die 8 Grad dürfen erst bei 1500 U/min anliegen und nicht schon bei 800 U/min.

Mach erst einmal das und dann schaue mal.

Weil 2 unterschiedliche Vergaser die gleiche Symptome aufweisen, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Ursache wo anders liegt. Z.B. Zündung.

Artikel

Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren

Damit ein Motor anspringt sind zwei Dinge notwendig. Der Zündfunke muss zur richtigen Zeit an der richtigen Kerze überspringen. Zweitens muss in diesem Zylinder das richtige zündfähige Gemisch zur Verfügung stehen.

biz

2. Juli 2020 um 15:48

Hier schon mal nachgelesen?

Düsenstock unterstand sollte zwischen 1,5 und 2 mm betragen. Wenn das nicht passt, dann ist etwas nicht in Ordnung. Sei es falscher Zündzeitpunkt, Falschluft oder sonst irgendwas.

Zitat von bjoerka

oha. dann wechsel ich das wohl nochmal. danke didi!w

Gut zu wissen ist es auch, dass die Lima erst eine Erregespannung bekommt und damit dann läd, wenn die Lampe aus ist. Fährst Du weiter mit der LED, ist die Batterie bald leer.

Nimm die Vergaserglocke mal ab und ziehe den Kolben. Dann hast Du freien Blick auf den Düsenstock. Den von oben betrachtet (am besten mit Lupe) sollte das Loch schön rund aussehen. Ist das Oval kannst Du den Vergaser nicht mehr gut einstellen.

Aber wie sailorbrand schon schreibt die Zündung incl Unterdruckverstellung müssen absolut ok sein, bevor Du an dem Vergaser was veränderst.

Das ist aber eine 2 fach HS 2 Vergaseranlage, welche serienmäßig z. B. beim Innocenti Cooper verbaut war. Das der Vollständigkeit wegen.

Wenn richtig abgestimmt eine richtig tolle Gemischaufbereitung mit sehr direkten Gasannahme. Ist halt etwas aufwendiger zum einstellen, denn die beiden Vergaser müssen synchron arbeiten

Genau. Ich habe mir sowas mal für 500€ besorgt. Aber wegen mangelnden Lagerplatz dann auch wieder verkauft.

Zitat von clubman82

Da bin ich auch noch komplett hin und her gerissen. Bau ich mir ne 2-Säulen Bühne ein oder doch lieber so ne mobile Scherenbühne.

Im Prinzip würde für bissl Reifen, Öl, Auspuff, Bremsen ne mobile Bühne reichen, oder wie ist da eure Meinung.

Wenn der Platz nach oben vorhanden ist, würde ich immer eine Säulenbühne bevorzugen. Eine reine Scherenbühne taugt nur für Reifenwechsel, weil der größte Teil vom Fahrzeugboden verdeckt wird.

Ein schöner Kompromiss ist die Bühne von WDW Lift. Die gibt es in Schmal, da kannst Du die sogar unter den Mini schieben und den dann anheben. Die verdeckt nicht so viel, wie Scherenbühnen hebt aber auch nur 1 m, wie Scherenbühnen.

Da alle neu knapp 2000 € in den Hobbyversionen kosten, macht allein der Platz und Einsatzzweck die Auswahl.

Da das bei Dir nur im 4. Gang spürbar ist, kommt mir das Ventil, welches die Unterdruckverstellung abschaltet. Ich weiß leider nicht die genauen Baujahre in denen das verbaut war, aber der Unterdruckschlauch sollte vom Vergaser direkt zum Verteiler gehen und nicht über ein Abschaltventil. Bitte prüfe das.

Das typische Magerruckeln fällt im 3. Gang deutlich eher auf, weil bei 50 km/h das Gaspedal im Ort kaum betätigt wird. Im 4 Gang fährt man eher mit etwas mehr Gas, deswegen fällt das da weniger auf.

Du hast ein Magerruckeln bei minimal geöffneter Drosselklappe ( ganz wenig Gas).

Sicherlich spürst Du das im 4. Gang nicht, aber im 3. Gang ist das All gegenwärtig.

Welches und wieviel Vergaseröl nimmst Du? Hier könntest Du mal schauen, wie sich das verändert, wenn der Motor und das Vergaseröl wärmer ist. Da musst Du einfach mal schauen, wie es sich verhält. Wenn der Vergaser ansonsten gut funktioniert, hilft es manchmal schon, diesen 1-2 Schlüsselflächen fetter zu drehen. Oder es braucht eine andere Vergasenadel welche im Anfangsbereich etwas dünner ist.

Genau genommen sollte man das lt. Handbuch prüfen, ähnlich dem Spiel am Zwischenrad.

Ich persönlich bin da etwas entspannt unterwegs. Das muss jeder für sich entscheiden. Wenn die Papierdichtung gleich dick wie original ist, ist das ok.