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Schönes Autochen...1000er mit Weber Vergaser 
...nur der Lüfterflügel ist (mal wieder) verkehrt herum eingebaut. Daran solltest du denken, falls der Kühler mal raus muss.
Viel Spaß!
Beiträge von Madblack
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Weißt du denn jetzt ob -7 min pro Seite oder gesamt?
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Ich denke diesen Thread könnte man auch in "Apotheken Umschau online" ändern?!
Soll ich?
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Da die Dämpfer normal Länge haben
Bei der Tieferlegung wird die Verbindung Federgummi-Hilo schon mal lose beim Anheben des Fahrzeugs. Aber wenn das Gewusel bei dir noch fest sitzt, alles okay.
Im Normalfall begrenzt der Dämpfer den kompletten Ausfederweg
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Die rote Linie ist nicht rein zufällig an genau dieser Stelle
.Nach dem Motto: "Dreimal abgeschnitten und immer noch zu kurz" muss man sich langsam rantasten, aber wie gekennzeichnet kann man den Schnitt schon mal riskieren.
Die Ausfederung, bzw. den Weg kann man an der Vorderachse durch erhöhte untere Anschläge (DIY) oder die starre Poly Version begrenzen.
TOP ARM REBOUND BUFFER POLY MOUNT ON STAINLESS BASEwww.minispares.com -
Wenn in Zukunft das Fahrwerk tiefer gelegt werden soll (Hilo), dann bitte die Anschlaggummis kürzen. Die Federung muss weiterhin arbeiten können, das kann sie nicht, wenn die Anschlaggummis auf dem oberen Querlenker aufliegen.
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Neues Nadelventil und die Sache ist erledigt, so wie in der ersten Antwort beschrieben -> "prüfen, ggfs. austauschen"
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Hallo Ingo,
das ist der Überlauf der Schwimmerkammer.
Immer dann, wenn das Nadelventil dieser Kammer nicht komplett schließen kann, dann wird hierüber der überschüssige Kraftstoff abgeleitet.
Kommt ab und an nach Montagearbeiten vor, wenn Schmutz in das System gelangt ist.
Also -> Deckel ab, Schwimmerachse seitlich rausziehen und das Nadelventil entnehmen, prüfen, ggfs. austauschen.
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Jetzt mal ohne Dummgebabbel:
Öldichtungen mit, Wasserdichtungen ohne.
Einzige Ausnahme, die Ölpumpe...da bitte keine Dichtmasse verwenden.
Just as easy as that
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Ihr seid schon lustig...sich bei jeder Gelegenheit über die ungenauen Meßinstrumente und Geber beim Mini auslassen und dann beim Thermostat um 1° feilschen...
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Meint ihr wirklich es ist sinnvoll, nach dem ein Bauteil getauscht wurde, bei der Fehlersuche "überall" anzufangen, aber nicht bei dem gewechselten Teil?
Zunächst sollte der neue Kühler auf Funktion untersucht werden, bevor man sich in der Peripherie verirrt. Also, mit einem Laserthermometer bewaffnet prüfen, ob und wann welche Schläuche und Teile (oben/unten) des Kühlers warm/heiss werden.
So wie beschrieben, kann der Kühler die Wärme im Lastbetrieb nicht ableiten.
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Geberreservoir bis zum Rand auffüllen, Entlüftungsschraube auf und dann mit hoher Frequenz von Hand das Kupplungspedal betätigen. Nach ca 20-30 Hüben sollte man einen leicht ansteigenden Widerstand spüren und Flüssigkeitsaustritt am Nehmerzylinder.
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Zweite Frage: Auch nach meiner Kühlflüssigkeitsreparatur habe ich es quasi immer warm im Auto, leider habe ich beim Reinigen des Heizungsnehmers nicht darauf geachtet, wann er öffnet ( und das warme Wasser zur Heizung führt?!) und wann er schließt, ziehen/ oder drücken!? An meinem Heizungszug im Innenraum steht nix drauf. Hatte mich da schon etwas belesen, in England gebaut eher reingedrückt= warm, in Italien gebaut zum Fahrer hin gezogen= warum. So oder so, woran könnte das liegen, dass quasi immer warme Luft in den Fahrerraum strömt? Gerade ist das angenehm und voll okay, im Sommer stelle ich mir das eher nervig vor.
Letzte Frage: Im Rahmen des heutigen "unter der Motor legen" habe ich leider festgestellt, das der rechte Vorderreifen innen derbe durchgenudelt ist, das sprich für "Spur verstellt/ müsste nachgezogen werden", richtig?! Ist "Spur einstellen" am Inno aufwändig?!
Zweite Frage: Die Eselsbrücke kann wie folgt lauten...in England ist es immer kalt, daher ist beim englischen Mini die Heizung immer an und der Heizungszug daher eingedrückt, weil es besser aussieht. In Italien ist es immer warm, daher beim italienischen Mini die Heizung immer aus und der Heizungszug daher eingedrückt, weil es besser aussieht. (Gilt nur bis ca.Bj. 1990, danach gab es in England anscheinend besseres Wetter)
Im Ernst: Das Heizungsventil am Zylinderkopf funktioniert beim Inno genau andersrum, da ist noch ein Hebel mehr dran, der die Zug-Druckbewegung im Vergleich zum englischen Ventil umkehrt.
Hast du ein solches Ventil verbaut? Das wäre die italienische Variante.
Das hier die Englische:
Letzte Frage: Spur einstellen ist beim Inno genauso aufwändig wie beim Engländer. Nur dran trauen wird sich da nicht jeder Reifendienst, zumal die modernen Meßsysteme oftmals mit den 10" Felgen nicht kompatibel sind, weil sie nicht an die Felge passen.
Schau doch mal in der Händler/Werkstättenliste wer bei dir in der Nähe eine Mini Werkstatt betreibt und frage da mal nach.
Vorher wäre es ratsam alle Gummibuchsen von Zugstrebe und unterem Querlenker zu erneuern, falls nicht schon geschehen.
Radlager und Achsschenkelbolzen sollten spielfrei sein, genau wie die Spurstangengelenke.
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Im letzten Bild dürfte zwischen der Anschlagschraube nur 0,5 mm Platz sein und bei den Muttern ein Spalt.
Also: die Muttern vom Gehäuse wegdrehen und zwar ziemlich weit oder ganz abschrauben. Dann am Arm ziehen bis Anschlag und festhalten! Jetzt 0,5 mm Spiel zum Arm an der Anschlagschraube (11mm oder 7/16" Schlüsselweite) einstellen. Feder einhängen und vorsichtig testen.
Geht das Pedal direkt auf Block, dann nicht fester reintreten...bissl mit Gefühl
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Hier noch was aus meinem Fundus. Der Massepunkt ist rechts zu sehen, die Kabelfarben kann man auch gut erkennen.
Auf deinen Bildern kann ich nur vermuten, daß dies der Stecker vom Poti ist.
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Anleitung Bilder einfügen
Anbei eine kurze Anleitung, wie man im Forum Bilder einfügen kann.
Viel Erfolg dabei
Wenn man sich ein bissl umschaut, da findet man so einiges
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Sowas hätte ich im Angebot, neu und unbenutzt.
Kunstleder, ist glaube ich von Newton Commercial.
Bei Interesse PN
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Hatten die immer die Aussennaht verschweißt?
Nein, definitiv nicht.
