..ich kenne zwar das Programm auch nicht, aber Samstag sind sicherlich noch alle da.
Sonntag reisen manche (die eine weitere Anreise haben) schon vormittags wieder ab...Mir persönlich ist es aber egal.
Wieso reisen viele denn Sonntag Vormittags schon wieder ab? Das Treffen geht bis Montag und der ist zumindest in D Feiertag, also kein Grund am Sonntag schon das Weite zu suchen...
btw. auf dem Peugeot 207 RC mit der Startnummer 150 startet Walter Kaufmann, einer der ehemaligen SMiRT Piloten.
hmmm muss noch arbeiten... 
Na komm! Immerhin kann man Autos mit Anhänger überholen, also ist es schneller als mancher Mini:D
Duck und weg
Jörg
...meinst du Minis die geschoben werden (müssen)?
*duckundsowasvonflitz"
Das ließe sich evtl über den Forums-Infostand realisieren, wenn die Buttonabholer Ihre Clubzugehörigkeit Kundtun würden...
...und dann sind ein paar wenige Club Lokalitäten bekannt - von wievielen, die entweder nichts mit dem Forum am Hut haben oder überhaupt kein Deutsch können?
Aber macht nur...
...ich brauch das ja nicht - mein Platz sollte reserviert sein :p
cooper was auch immer: Alle, da ich keinen solchen bekommen habe. Die Mails meiner Frau (sie kommt mit Mini, ich nur mit Fremdfahrzeug und Trailer) rufe ich nicht ab. Aber eine entsprechende Mail hat Stefan auch schon und ich hoffe mit seiner Antwort ist das dann auch geklärt.
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Was ist denn das für eine komische Musik 
...und für ein langsames Auto...
Denn so schnell ist das Moped doch gar nicht 
...zumindest wenn die VMax Angabe stimmt.
dietmar
Wieso sind auf den Club- und Händlerseiten eigentlich einige mit riesen Bild/Graphik und andere nur in kleiner Schrift vertreten? Gibt es da eine Gewichtung seitens des Veranstalters? Oder ist das nach dem Würfelprinzip entstanden?
Was haben diese beiden Clubs denn bitte miteinander zu schaffen, dass die in einer Zeile stehen müssen? "Mini IG Hamburg, Mini Club Stuttgart"
In meinen Augen gehören die Infos zur Veranstaltung auch auf die Website, denn dort informieren sich wesentlich mehr Personen, bzw. würden das gerne, als in irgend welchen Foren etc.
...zumindest habe ich schon von einigen hier aus eminem Umfeld gehört, die mittlerweile reichlich unzufrieden mit der Informationpolitik sind.
Es würde mich freuen wenn ihr diesen Mißstand aus der Welt räumen würdet - das Forum ist nicht die Miniszene!
dietmar
PS: Die Holländer hatten auf ihrer Seite sauber strukturiert alles was den Besucher interessieren könnte. Vielleicht nehmt ihr das auch noch mal als Anregung und legt noch etwas nach.
Hmm cool -> TopGear...
@ Dietmar
Da hast du vollkommen Recht.
Es gibt da einen Leitfaden zur Reparatur von Segel und Motorflugzeugen und darin steht das eben genau so herum. Danach habe ich das gelernt und alle Prüfer im Ausbildungsbetrieb wollten das so sehen - im Club ebenso, also bleibe ich dabei.
Im Buch vom Miles Wilkins "How to restore fibreglass bodywork", steht es auch so - dieser Mann gilt bei den Lotus Jüngern als DER Guru für Reparaturen etc. So hat dieser auch die gesamten alten Formen und Vorrichtungen von Lotus zur Verfügung gestellt bekommen um für die alten Fahrzeuge Teile nach zu produzieren.
Natürlich kann man es auch anders herum machen, aber mir erschien die Argumentation sachlogisch.
dietmar
...Dann mit immer größeren Gewebestücken wieder aufbauen. So wird die höchste Stabilität ereicht.
Alles richtig nur die Reihenfolge vertauscht. Zuerst die größt mögliche Lage, dann immer kleiner werden.
Denn nur so verklebt man als erstes die längst möglichen Fasern und stellt damit die beste Verbindung zwischen den einzelnen angeschliffenen Schichten wieder her.
Ansonsten alles wie von Diddi beschrieben befolgen! Auch das mit der Warmumformung war natürlich 100% korrekt. Wenn nötig kann ich aber auch noch schnell eingreifen.
Weitermachen!
dietmar
Aber zufrieden bin ich mit den Dingern aber auch keineswegs.
Sehr großer Vorteil aber an den Originalen, die sind sehr flexiebel und man kann alles bisle hinziehen und mit 3M Spachtelzeug sehr gut etwas nachformen.
Wozu spachteln? Die Dinger kann man mit einem Heißluftfön erwärmen und in gewünschter Form erkalten lassen, dann bleiben die so. Das ist ein Vorteil der Originalen Teile.
Das geht zwar mit GfK Teilen bis zu einem gewissen Grad auch, aber eben nicht so gut und einfach.
dietmar
Mal ganz im Ernst, wundert dich das jetzt....?
Irgendwie nicht. Aber ganz ehrlich, dagegen sind die alten Fiat 500 noch Qualitätserzeugnisse 
Na gut, also wieder Modellbauer spielen...
...dafür gibts die dann halt erst nach dem IMM. In symetrisch, etwas passgenauer als Original und mit größerem Faseranteil
dietmar
Da ich hier gerade einen Satz der oben genannten Verbreiterungen habe und dabei die rechte Seite jeweils deutlich von der linken abweicht, stellt sich mir natürlich die Frage: ist das immer so?
Also wenn man die rechte und linke vordere Verbreiterung direkt nebeneinander stellt, dass die eine länger und höher als die andere ist?
Oder habe ich hier Teile aus unterschiedlicher Produktion? Haben aber alle vier die passende Prägung mit Artikelnummer und Produktionsgedönse drin.
Kann auch noch Bilder machen um das zu verdeutlichen.
Das kann doch nicht gewollt sein, dass die so unterschiedlich sind - oder war da John Lefthand in der Modellbauabteilung am Werk
dietmar
Und eigentlich hab ich hier auch nichts über den Einsatzzweck geschrieben
Ist doch klar, du wolltest mit deinem hyperperformanten Gruppe-1 Renner bei den Nitrolympics antreten 
Weitermachen....
welcher?
ich glaube du fährst nicht "richtig"...
Dausender Versager.
deiner auffsassung zufolge beeinflusst den spritverbrauch in negativer hinsicht eigentlich nur die beladung des fahrzeugs.
Nö, aber das ist ein entscheidender Aspekt.
hingegen sind berg (an sich sehr lastintensiv) und talfahrten, sowie auch strakes beschleunigen auf ebener strecke eher verbrauchsneutral?!
Jein - wenn du zügig einen Berg hochfährst verbrauchst du mehr als in der Ebene, bei der Abfahrt dagegen verbrauchst du aber weniger als in der Ebene.
Beschleunigen ist ein Lastfall, ähnlich zum Bergauffahren - daher Verbrauchsintensiv.
Ob es sinnvoller ist schnell zu beschleunigen und dann die Geschwindigkeit zu halten oder eher etwas gemütlicher auf die gewünschte Geschwindigkeit zu beschleunigen und diese dann zu halten, darüber streiten sich die Gelehrten.
Fazit: Immer wenn der Motor richtig arbeiten muss, egal ob man beschleunigt oder einen Berg rauffährt oder nur sehr kräftigen Gegenwind hat, steigt der Verbrauch.
dietmar
Meinereiner hat im rasanten Alpenpässebetrieb auch schon tolle 6,1l gebaucht und dann unter weniger sportlichen Bedingungen wieder 6,5l.
Selbiger Motor war aber auch schon mit 5,7l zufrieden - allerdings ohne Stage1 Kit, A032 Reifen und wesentlich sparsamer gefahren...
Grund, man braucht zwar Bergauf etwas mehr Sprit, aber Bergab spart man dann wieder.
Spritverbrauch ist in erster Linie Lastabhängig.
dietmar
...oder fpeine.
sollte die Nr. 30 sein. Gibt's natürlich auch bei den anderen üblichen Verdächtigen.
Nö, das ist nur die Blechlasche an der die Stoßstange und das Kennzeichen befestigt wird.
Habe noch nie so ein Rep-Blech gesehen, wozu auch - meist lohnt es sich die Frontmaske komplett zu tauschen. Oder im besten Fall gleich den gesamten Vorderbau.
dietmar
ABE ist nur ein Gutachten, von einzelnen Teilen, nicht vom gesamten Wagen .. ne extra ABE, für die Plasteteile wird es nicht geben, da sie ab, wat weiß ich, als Standart verbaut wurden ..
ABE - Allgemeine Betriebserlaubnis.
So etwas gibt es auch zu jedem Fahrzeug, wurde afaik aber mittlerweile durch die EG-Typgenehmigung abgelöst.
Und ja zu dieser ABE für den betreffenden Mini gehören auch die Verbreiterungen. Allerdings habe ich noch keinen Prüfer erlebt, der ein Problem mit anderen Verbreiterungen hatte. Wenn diese aber komplett entfernt werden, sollte das afaik eingetragen werden.
Ich persönlich würde dann auch den Deluxe Keder verbauen und die Räder "etwas" negativ stellen. Dann sollte es keine Probleme geben.
...oder gleich etwas vernünftiges machen und auf 10" umbauen
dietmar
...kann man, aber wieso nicht zuerst bei dem Geräuscherzeuger anfangen? Serienteile und vor allem ein neuer Auspuff machen daraus doch ein beinahe schon flüsterleises Auto.
Dann entsprechend der späten Modelle dämmen. Also an der Spritzwand Motorraumseitig (zB. mit Bitumenmatten), Spritzwand von innen, Bodenblech, Dachhaut, Seitenteile mit Schaumstoff isolieren - sollte Wunder wirken. Aber unbedingt dafür geeignete Materialien verwenden.
dietmar
Oh doch kann er
Ja ich könnte, zumindest schneller mit dem Hänger hinten dran, als Madame mit dem Mini 
Aber die soll ja auch mitkommen können...
