Beiträge von HOT

  • Kupplung fest

    Um was für ein Baujahr handelt es sich denn?

    Welche Version der Kupplung hat der Mini denn?

    Schau mal hier... http://www.minispares.com/catalogues/cla…ing.aspx?1~3~31

    Den langen Ausrückhebel #27?

    Oder den kurzen Ausrückhebel #28?

    Welche "Schraube" liegt wo an?

    Der Hebel #27 auf der Schraube #31?

    Oder die Mutter #25 auf dem Gehäuse?

    Nach langer Standzeit ist meistens die gesamte Ausrückmechanik fest gegammelt. Wie phokos schon schreibt, mit reichlich gutem Rostlöser (kein WD40, taugt dafür nicht) mehrmals einsprühen und einwirken lassen. Dann mit einem Hebel versuchen zu bewegen...

    Wenn der Hebel #27 auf der Schraube #31 aufliegt, dann den Hebel in Richtung "weg vom Motor" hebeln...

    Liegt die Mutter #25 am Gehäuse an, dann ist die Kupplung ausgerückt und der Hebel muss dann zum Motor hin gehebelt werden...

    Wenn das alles nicht hilft, wirst du den Gehäusedeckel abbauen müssen, um die Mechanik zu zerlegen.

    Das geht bei eingebautem Motor, nur ist es schwierig, an die untere Schraube heran zu kommen. Dazu das untere Motorlager abschrauben (die 2 Schrauben sieht man außen am Rahmen) und den Motor mit einem Rangierwagenheber etwas anheben...

    Gruß, Diddi

  • MK 2 SU HS4 Vergaser stottert unregelmäßig unter Last und fällt ins Standgas ab

    Zitat von miniklopfer

    Woran erkenne ich einen geregelten Katalysator? Da geht ein Kabel zu einer (lambda?)sonde. Was wird dann überhaupt geregelt? Wie schalte ich die regelung ab?

    Hier... Verkaufe unbenutzten Gutmann Kat für 1300 Vergaser mit allem drum und dran ...kannst du auf einem Foto die Komponenten sehen.

    Das abgebildete Kit ist für einen 1300er.

    Beim 1000er sieht das Krümmer-Rohr mit integriertem Kat etwas anders aus. Die restlichen Komponenten sind identisch.

    Geregelt wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch passend für Lambda 1.

    So funktioniert´s:

    Es wird eine Düsennadel verwendet, die über den gesamten Einsatzbereich etwas zu "fett" (dünner als original) ist.

    Die Lambda-Sonde misst das Abgas vor dem Kat und gibt die Werte ins Steuergerät. Das Steuergerät regelt, wieviel zusätzliche Luft zugeführt werden muss, um das Gemisch auf Lambda 1 zu bekommen.

    Dafür steuert es ein Ventil an, welches über eine Schlauchleitung an einer Adapterplatte zwischen Vergaser und Ansaugbrücke angeschlossen ist.

    Das Ventil lässt dann mehr oder weniger Zusatzluft einströmen, um Lambda 1 zu erreichen.

    Um das System provisorisch, zum Testen, still zu legen, einfach den Schlauch an der Adapterplatte zwischen Vergaser und Krümmer abziehen und die Öffnung an der Adapterplatte dicht verschließen.

    Dadurch läuft aber auch der Motor über den gesamten Bereich etwas zu fett!

    Von daher nicht unnötig lange so testen, da die Kerzen verrußen und auch der Kat das nicht mag...

    Willst du längere Zeit mit deaktivierter Regelung fahren/testen wollen, sollte zumindest die Standard-Düsennadel eingebaut werden.

    Bei deinem Auto wäre es die Nadel "AAC"

    Die solltest du problemlos beim Mini-Teilehändler in D bekommen, siehe Händlerliste

    Gruß, Diddi

  • MK 2 SU HS4 Vergaser stottert unregelmäßig unter Last und fällt ins Standgas ab

    Ein Rückschlagventil in der Leitung bringt wenig, wenn die Pumpe wegen defektem Rückschlagventil nicht richtig fördern kann. Bau eine neue Pumpe ein! :wink:

    Die abgebildete "Dose" hat mit dem Problem sicher nichts zu tun. Das ist der Scheibenwischer-Motor :wink:

    Die dünne Schlauchleitung zwischen Verteiler und Ansaugflansch ist für die Unterdruck-Verstellung des Verteilers zuständig.

    Gruß, Diddi

  • Smoor 13 Zoll Typ SM Y01

    Die gibt´s in original und günstig in GB http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx?200103&ReturnUrl=/shop/classic/Wheels/Nuts~and~caps.aspx|Back%20to%20shop

    Oder auch in Nachbau und günstig in GB http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075MS.aspx?200103&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to

    Oder in original und unverschämt teuer in D https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=RRD10009

    Oder in Nachbau und günstig in der Bucht https://www.ebay.de/sch/i.html?_fr…r+mini&_sacat=0

    Oder einfach mal ein paar der Teilehändler in D anrufen... Händlerliste

    Gruß, Diddi

  • Ein paar Fragen zu starren Vergasernadeln

    Zitat von Falcmaster

    Dachte, die 25d4 sind alle baugleich. Wo liegen denn da die Unterschiede im Detail?

    Baugleich schon, aber die Federn und Fliehgewichte der Fliehkraftverstellung, sowie der Anschlag für die maximale Frühzündung variieren...

    Z.B. ein 1275er Cooper S mit 25D4 hat garantiert andere Bedürfnisse an die Zündung wie ein Standard 850er mit 25D4 oder ein 998er oder 1098er... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Diff Bronze Lager

    Zitat von jack union

    Am besten auf den Stumpf am Gelenk abstimmen. Ich hatte schon neue Gelenke, da war der Stumpf etwas größer als bei den alten Teilen...

    Nicht richtig gelesen. Es geht hier um die Buchse im Diff selbst. Nicht die Buchse im Deckel für´s Gelenk :wink:

  • Diff Bronze Lager

    Wie in dem verlinkten Fred schon geschrieben, steht nichts dazu im "blauen" Haynes Handbuch `69-`88 in dem das Diff noch vorhanden ist....

    In den späteren Haynes Handbüchern hat man das Diff leider ganz weg gelassen... :roll-eyes:

    Minispares gibt für die Buchsen im Diff ein Maß von 26,16 mm bzw. 1,03" an...

    Zitat


    Bronze type bush is in the centre of all crownwheels in the gearbox plus another one is in the differential case opposite the end the crownwheel fits.
    The bush after fitting will need to be reamed. Ream to 26.16mm 1.03"

    Siehe in der Beschreibung... http://www.minispares.com/product/Classic/ATA7378.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Gearbox~~Gear~Train/Differential.aspx?2~14~127|Back%20to%20catalogue

    Wieviel Laufspiel das genau ist, weiß ich leider nicht.

    Gruß, Diddi

  • Ein paar Fragen zu starren Vergasernadeln

    Zitat von Falcmaster

    Fahre ein neuen FZX 3003 HS4 mit gefederter Nadel (aktuell AAL) und würde gerne mal die original starre DL und BQ (fett) testen. Mir ist aufgefallen, das die starre DL-Nadeln kürzer ist als die gefederten.

    Deshalb meine Fragen: Brauche ich dafür einen andere Düsenstock (der im FZX 3003 ist rot)? Oder gar einen anderen Vergaser?

    Eine starre Nadel kann nicht in einem Vergaser mit gefederter Nadel verbaut werden, da die Nadel-Aufnahme im Kolben anders ist.

    Anders herum geht es. Man kann die gefederte Nadel aus ihrem "Kopf" mit einem passenden Durchschlag heraus klopfen. Dann hat sie die gleiche Form wie eine starre Nadel, ist nur etwas länger...

    Wenn du also die starre Nadel ausprobieren möchtest, muss es der originale Vergaser sein.

    Evtl. kann man auch den kompletten "starren" Kolben in den "gefederten" HS4 umbauen, nur besteht die Gefahr, dass der Kolben nicht perfekt zur Glocke passt...

    Der "rote" Düsenstock ist bei beiden gleich. Die passen untereinander. Anders sähe es aus, wenn der "gefederte" HS4 einen Waxstat Düsenstock hätte...

    Habe mal deine Nadeln, AAL, DL und BQ graphisch übereinander gelegt

    Die DL ist vom Leerlauf bis mittlerer Teillast-Bereich identisch zur AAL

    Die DL ist ab dem mittleren Teillast-Bereich weiter in Richtung Volllast magerer als die AAL

    Die BQ ist vom Leerlauf bis mittlerer Teillast-Bereich minimal fetter als die AAL

    Die BQ ist ab dem mittleren Teillast-Bereich weiter in Richtung Volllast identisch mit der AAL

    Die AAL ist quasi eine Kombination aus DL und BQ. Leerlauf bis mittlerer Teillast-Bereich DL und oberer Teillast-Bereich bis Volllast BQ

    Wenn also die AAL etwas zu mager ist (weiße Kerzen bei schneller Fahrt), wäre es mit der DL noch schlechter und die BQ würde kaum einen Unterschied machen, da sie nur im unteren Bereich (Leerlauf bis Teillast) marginal fetter ist...

    Frage ist, wie von Meister-Mini schon angemerkt, ob es überhaupt am Gemisch liegt...

    Gruß, Diddi

  • Tankuhr Vergaser vs. SPI/MPI

    Zitat von Gruernermini91

    Hallo liebe Gemeinde,

    das ist ja auch interessant.

    Bisher dachte ich, es liegt an einem Spannungsregler am Armaturenbrett,

    der allerdings auch die Temperaturanzeige regelt.

    Borny

    Den Spannungskonstanter gibt´s bei allen englischen Minis

    Bei den Smith´s Mittelinstrumenten separat hinten am Tacho

    Bei den späteren Smith´s Seiteninstrumenten genauso separat hinten am Instrumentengehäuse.

    Bei den späteren Nippon Seiki Instrumenten ist er innen im Instrument integriert...

    Deshalb passen auch alle Kombinationen untereinander.

    Unterschiede gibt´s dann wieder in Bezug auf Wassertemperatur. Beim Vergaser direkt vom Sensor, beim Einspritzer von der ECU. Die Sensoren haben dann wieder unterschiedliche Werte.

    Beim Inno mit Veglia oder Jaeger Instrumenten siehts wieder anders aus. Die brauchen ihre eigenen Tankgeber und Temperaturfühler.

    Gruß, Diddi

  • Spi zieht die Batterie leer

    Zitat von Mini-Martin

    ... 93iger Spi

    ... obere Sicherung im kleinen Sicherungskasten mit den Kabelfarben braun > grün . Hier liegen permanent, auch bei ausgeschalteter Zündung, die 12 V an. Laut Beschreibung soll dies jedoch nur sein wenn der Zündschlüssel auf Stufe 2 steht.

    Das Relais für den Blinker neben dem Wischermotor zieht auch sofort an. Ebenfalls funktionieren Blinker, Rückfahrscheinwerfer und Bremslicht ohne Zündung.

    Wenn ich das Zündschloss vom Kabelbaum trenne ändert sich nichts.

    Hat jemand ne Idee wie und wo ich suchen kann?

    Da ist schon mal ein Fehler, der verursacht, dass Blinker, Rückfahrscheinwerfer, Bremslicht (und unbemerkt auch die Heckscheibenheizung) ohne Zündung funktionieren.

    Das braune Kabel ist Dauer + und hat an der obersten Sicherung nichts zu suchen... Dort gehört weiß hin!

    Du solltest erst mal die Kabel am Sicherungskasten korrekt aufstecken...

    Wenn du von vorne auf den Sicherungskasten schaust, von oben nach unten:

    1. Sicherung - links weiß < > rechts grün

    2. Sicherung - links braun < > rechts lila

    3. Sicherung - links hellgrün/weiß < > hellgrün/orange

    4. Sicherung - links rot < > rechts rot/schwarz

    Das könnte deine ständig leer gezogene Batterie schon behoben haben. Vor allem, wenn unbemerkt die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist/war.

    Wenn es nur das angezogene Blinkerrelais neben dem Wischermotor ist, geht das zumindest nicht sooo schnell... Aber zieht die Batterie auch leer. Dauert nur länger...

    Oft ist es aber beim SPi auch das Relais-Modul, wenn das Hauptrelais "klebt" und dadurch die ECU ständig unter Strom ist...

    Das Relais-Modul kann man öffnen und die darin frei auf einer Platine liegenden Relais, bzw. deren Kontakte reinigen...

    Gruß, Diddi

  • Moin und herzliche Grüße aus dem hohen Norden

    12A2AG01 ****** ist 1275er Vergaser Cooper, 61 PS, also der richtige Motor für dein Auto.

    Das ****** steht für die fortlaufende Seriennummer.

    Der Verteiler ist elektronisch und sehr zuverlässig, bis auf den Stecker am Elektronik-Modul. Da oxydiert´s schon mal ganz gerne... Gelegentlich mit WD40 fluten hilft aber recht gut :thumbs_up:

    Verschleißteile sind hier nur Finger, Kappe, Kabel... Ansonsten wartungsfrei.

    Die Nummer auf dem Frontblech ist die Karosserie-Nummer aus der Fertigungsstraße und ist unwichtig.

    Die VIN/Fahrgestellnummer findest du in der "Regenrinne" im Windleitblech etwa oberhalb des Bremskraft-Verstärkers. Ggf. ist in der "Regenrinne" noch eine Art Moosgummidichtung drin. Darunter findest du sie :wink:

    Man kann sie an der Unterseite fühlen...

    Wenn du den ungefähren Produktions-Zeitraum feststellen willst, schau dir mal das Schloss vom Kofferraum-Deckel an. Darauf sollte Produktionswoche/Jahr eingeprägt sein. Steht zwar eigentlich für die Produktion des Schlosses, liegt aber in der Regel dicht am Produktionszeitraum des Autos...

    Kann durchaus deutlich früher als EZ sein... :wink:

    Gruß, Diddi