Beiträge von HOT

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Motor "säuft ab" und Sprit tropft aus dem Überlauf = Schwimmer-Nadelventil schließt nicht

Das Tropfen hört auf, weil die Spritpumpe bei stehendem Motor nicht mehr fördert... Es fängt wieder an, sobald der Motor läuft und die Spritpumpe wieder fördert.

Das Schwimmer-Nadelventil sitzt im Deckel der Schwimmerkammer. Dieses erneuern. Auch den Schwimmer prüfen, ob er voll Sprit steht und damit vom Schwimmer zum "Taucher" wird... Ist das der Fall, auch den Schwimmer erneuern...

Ständig warmes Wasser in der Heizung bedeutet, dass das Heizungsventil nicht vollständig schließt. Entweder innen Verdreckt, so dass der Schieber nicht ganz zu gehen kann, oder der Zug ist in der Klammer am Ventil verrutscht...

Dem Kabelbaum tut die Wärme in der Heizung bzw. im Heizungs-Schlauch nichts an

Gruß, Diddi

5-6% CO im Leerlauf ist schon arg fett... 4-4,5% wäre definitiv besser.

Wenn er dann bei 5-6% noch vom "Choke" die "volle Ladung" zusätzlich bekommt, kann es schnell passieren, dass er absäuft...

Maximalen "Choke" braucht er auch eigentlich erst bei Minus-Graden, also mal mit 1/2 bis 3/4 gezogenem Zug versuchen und auch den Leerlauf CO auf 4,5% runter drehen...

Einen genauen Wert, wie weit der Düsenstock runter gezogen wird, wüsste ich nicht. Ist aber auch nicht beeinflussbar, da es von der Segmentscheibe, in der Zug und Gestänge eingehängt sind, vorgegeben ist.

Und ja, beim Vergaser muss man, im Gegensatz zu heutigen Einspritzern, ein wenig Gas geben. Tut man das nicht, bekommt er kaum Luft, aber reichlich Sprit, da dieser am "Boden" des Vergaserkanals austritt und unten durch den kleinen Spalt der Drosselklappe direkt angesogen wird...

Also: Leerlauf CO auf 4,5% runter drehen, weniger "Choke" geben und beim Starten auch leicht Gas geben... Sobald er läuft, den "Choke" auch gleich wieder soweit zurück stellen, dass er gerade eben einigermaßen rund läuft... Dann sollte es keine Probleme mehr geben

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

Welche Stoßstange wird genau gesucht? Die "Runde" oder die "Eckige"?

Letzteres gibt es als Neuteil nicht mehr beim Händler, es sei denn aus NOS Ware...

Die "eckige" soll es bald wieder geben. Minispares legt die wieder auf, nur wann...?

Stand "vor Corona" war Dezember 2020 und steht auch jetzt noch da...

https://www.minispares.com/product/Classic/Grilles_Brightwork/Bumpers/CZH605.aspx?1601&ReturnUrl=/search/classic/bumper.aspx|Back to search

Der Preis ist natürlich "nicht von Pappe", aber war er noch nie für diese Stoßstange...

Gruß, Diddi

Zitat von howlowcanyougo

Bei dem Gulf-Mini sieht es so aus dass die Verbreiterung nach vorne etwas gestreckt montiert wurde. (Radius sieht deutlich größer aus.)

Nicht nur gestreckt, sondern vorne an der Stoßstange auch noch etwas höher montiert...

Wie Dieter schon schreibt, ohne Änderung des Nachlaufs (kontraproduktiv für den Geradeaus-Lauf) ist da nichts machbar. Und im jetzigen Zustand könntest du definitiv "Kontakt-Probleme" zwischen Reifen und vorderer, unterer Radlauf-Kante bekommen...

Gruß, Diddi

Dann schau dir mal die 4-Wege Steckverbinder unter dem Haubenschließblech an. Hier wird vom Hauptkabelbaum nach links und rechts verteilt und diese Steckverbinder oxydieren gerne...

So sehen diese 4-Wege Steckverbinder aus... https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…ice-per-10.html

Immer mit 3 Kabeln belegt.

Blau/rot = Abblendlicht

Blau/weiß = Fernlicht

Rot = Standlicht

Schwarz = Masse

Am besten alle Kabel raus ziehen, metallisch blank putzen, zusammen stecken und dann mit Batteriepol-Fett konservieren

Gruß, Diddi

Hallo Philipp,

die BDL wäre definitiv einen Versuch Wert.

Habe mal alle drei (BDR, BAU, BDL) graphisch übereinander gelegt.

Vom Leerlauf bis zur Mitte sind alle 3 nahezu identisch. Ab der Mitte bis nach "oben" liegt die BDL zwischen der BDR und der BAU

Das Kerzenbild gibt grundsätzlich einen Aufschluss darüber, wie er "läuft". Dabei solltest du aber auch mal eine Weile in dem entsprechenden Drehzahl/Lastbereich fahren und danach nicht all zu lange im Leerlauf laufen lassen, da das wieder das "Bild" beeinflussen kann...

Dafür bietet sich natürlich ein längeres Stück Autobahn an und dann auf einem Rastplatz runter und möglichst "schnell" den Motor aus... Etwas abkühlen lassen und dann das Kerzenbild checken...

Gruß, Diddi

Zitat von Pippusch

Was mich etwas irritiert is das die Charakteristik der BDR und BAU in den Vergleichstabellen recht unterschiedlich ist, oder interpretiere ich dass falsch?

Grüße, Philipp

Sie sind definitiv deutlich Unterschiedlich.

Vom Leerlauf bis etwa zur Mitte sind sie praktisch identisch.

Von der Mitte bis ganz nach "oben" verjüngt sich die BAU nur noch minimal.

Die BDR hingegen wird kontinuierlich bis nach "oben" hin dünner (fetter)

Wenn er mit der BDR zwar geschmeidiger läuft, aber einen schlechteren Durchzug hat, könnte das heißen, dass die BDR "oben rum" schon etwas zu fett ist...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

DAM 2905 hat 16 Zähne, richtig?

Dies ist kaum zu finden ...

Es scheint eine Nachfertigung zu geben, denn Minispares hat es wieder in neu auf Lager... http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Replacement%20parts/DAM2905.aspx?1507&ReturnUrl=/search/classic/DAM2905.aspx|Back%20to%20search

War selbst überrascht, als ich das gesehen habe...

Gruß, Diddi

In der Händlerliste findest du Kestel in Neuss und nach Velbert, zum Minicorner sind´s von Neuss auch nur rund 40 Km

Gruß, Diddi

Dann läuft der Zusatzlüfter richtig herum

Der mechanische Lüfter bläst auch falsch montiert in die richtige Richtung, nur eben deutlich schwächer.

Die Lüfterflügel haben ein aerodynamisches Profil, wie die Tragfläche eines Fliegers. Ein Flieger kann auch im Rückenflug fliegen, nur eben nicht so gut, wie richtig herum. Mal von den Passagieren und den Tanks abgesehen...

Bei einem Kunstflieger ist das noch mal etwas anderes, aber auch der fliegt richtig herum besser als auf dem Kopf...

Gruß, Diddi

Zitat von Mini_BlueStar96

ist es so Richtig ? :D

Nein

Dann hast du, wie biz schon vermutet, wohl die falschen Fotos im Netz gesehen

Gruß, Diddi

Die 88°C haben mit der Sondenheizung und auch plausiblen Werten von der Sonde nichts zu tun.

Die 88°C triggern die ECU, um die Kaltlauf-Phase zu beenden, was ein normaler Betriebszustand ist. Auch dann arbeitet sie schon mit der Sonde und überwacht sie dabei. Würde die Sonde ausfallen oder nicht plausible Werte (außerhalb vom 0,1 - 0,9V) liefern, geht die ECU in den Notlauf...

Die Sondenheizung wird von der ECU über die Relais-Box gesteuert, sobald der Motor läuft. Auch schon im Leerlauf...

Gruß, Diddi

Mal eine grundsätzliche Überlegung.

Die ECU will natürlich wissen, ob die Lambda-Sonde OK ist = Status "1"

1. Die ECU arbeitet mit 5V. Hätte die Sonde einen Kurzschluss zur Heizung, würde sie 12V "messen" = nix gut

2. Je nach Sonden-Typ wäre auch ein Kurzschluss der Messleitung zur Masse messbar = nix gut

3. Die ECU will plausible Messwerte von der Sonde haben. Sollwert 0,1V - 0,9V. Werte außerhalb dieses Bereiches = nix gut

4. Ob eine geheizte Sonde auch wirklich heizt, kann die ECU nur anhand der o.g. Messwerte feststellen, ist also ein sekundär-Parameter...

Die Punkte 1. - 3. dürften also die Haupt-Parameter sein, damit die ECU die Sonde "für gut befindet" und Status "1" annimmt...

Gruß, Diddi

Zitat von bodo s.

@ HOT Danke.

Gerne

Zitat von Falcmaster

Hallo,

passt die oben verlinkte Welle von Minispares auch auf das Veglia-Tachoei vom 850 / 1000er?

Gruß

Steffen

Da bin ich nicht sicher, aber vielleicht kann Bodo ja mal den Gewindedurchmesser messen und du vergleichst es mit deinem Tacho...

Gruß, Diddi

Ein komplettes Kit (ohne Kettenräder) wüsste ich außer Minispares nicht auf die Schnelle, ist aber wie auch die IWIS Kette dort derzeit nicht auf Lager...

http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx?10&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Timing/3H2127EVO.aspx|Back%20to

Wenn du dich aber nicht scheust, die Teile einzeln und auch bei unterschiedlichen Händlern zu bestellen...

Die Kettenräder verschleißen eigentlich nicht, aber wenn du willst...

Kurbelwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/8G725.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search

Distanzscheibe dafür http://www.minispares.com/product/Classic/6K628.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Engine/998cc~1981~on~A~Plus~Block.aspx?1~2~11|Back%20to%20catalogue

Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/pulley.aspx|Back%20to%20search

Nockenwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/12G4337.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search

Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/2A759.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx|Back%20to

Simmerring für Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx?10&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Timing/88G561.aspx|Back%20to

Dichtung Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Gaskets/GUG705550GM.aspx?100108&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx|Back%20to

Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2621.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Halteblech für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2628.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Pin für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2629.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Und die beste, aber auch teuerste Simplex Kette https://www.calverst.com/webshop/engine…-super-quality/

Bei beiden kannst du per Kreditkarte bestellen und sie liefern recht flott...

Alle o.g. Teile, außer der Kette selbst, kannst du aber auch bei den Händlern in D ordern...

Gruß, Diddi

Wow

Gruß, Diddi

Gibt´s neu bei Minispares: http://www.minispares.com/product/Classic/cables/Speedos/L362120.aspx?0503&ReturnUrl=/search/classic/speedo%20cable.aspx|Back%20to%20search

Gruß, Diddi

Das kommt einfach nur darauf an, wie es der Hersteller "rechnet"...

Die Leistung eines Anlasser hängt hauptsächlich davon ab, wieviel die Batterie als "Start-Strom" liefern kann und wie lang/dick die Leitung (Widerstand) ist...

Ein Anlasser-Motor ist ein sogenannter "Kurzschluss-Läufer". Im ersten Anlaufmoment zieht er alles, was die Batterie liefern kann...

Widerstände vom Batterie-Kabel und Magnetschalter sowie Wicklung im Anlasser mal außer Acht gelassen: Starter-Batterie 12V 45Ah 330A (im Mini meiner Jüngsten)

12 V x 330 A = 3960 W = 3,96 kW...

Sobald er sich in Bewegung setzt, fällt die Strom-Aufnahme natürlich deutlich ab und somit auch die kW. Je mehr Drehzahl, desto weniger kW...

Die "Werksangabe" ist somit ein Mittelwert...

Minispares gibt übrigens seine Hochleistungs-Anlasser mit 1,0 kW oder 1,6 kW an... Standard-Anlasser haben also mutmaßlich weniger...

Wenn da also ein Anbieter einen Standard-Anlasser mit 2,0 kW angibt,...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Andere Frage: braucht man eine Duplex-Kette?

Seit es hochwertige Simplex Ketten von IWIS gibt, braucht man die nicht mehr.

Es sei denn, man will einen einstellbaren Steuerketten-Satz verbauen. Da ist die Auswahl für Simplex sehr bescheiden...

Duplex kostet nur Leistung (Reibung) und Beschleunigung (beschleunigte Massen), wenn auch nur gering...

Gruß, Diddi