"Glysantin"!!! Da ist G30 blau und G48 rosa.
Genau anders herum.
G48 ist blau/grün
G30 ist pink...
Bevor hier noch mehr Verwirrung entsteht... 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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und wenn die Montiert werden, stub stacks / oder kleine Ansaugtrichter sollten da in jedem Falle dran.
...oder so etwas: https://www.med-engineering.co.uk/ancillaries/st…ub-stack-system
Die stub stacks gibt´s natürlich auch einzeln... https://www.med-engineering.co.uk/ancillaries/st…med-stub-stacks
Gruß, Diddi
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Alles anzeigen
Danke.
Welche Ahle bräuchte man denn dafür?
Nur noch der Vollständigkeit halber:
- ist ein 1295
- Antrieb wird so oder so im Winter mal ausgebaut (sifft überall auch am KW Simmering)
Hallo Michael,
der Wellenstumpf vom Pot-Joint hat einen Durchmesser von 31,7 mm (1 1/4"). Bei einem Laufspiel von etwa 5/100 mm bräuchtest du eine Reibahle ca. 29-32 mm. Eine verstellbare Reibahle, die diesen Bereich abdeckt (die haben in der Regel 3 mm "Bandbreite") wäre sündhaft teuer und zudem noch ungenau, wenn man von Hand arbeitet...
Ich würde das nicht versuchen.
Jede halbwegs ausgerüstete Dreherei kann das für ein paar Euronen sehr exakt auf der Drehbank erledigen. Pot-Joint mitnehmen und 5/100 mm Laufspiel fordern...
Im Idealfall würden auch noch die beiden Buchsen im Diff-Käfig und EÜ-Zahnrad erneuert, Denn wenn´s außen Spiel hat, hat´s das in der Regel auch im Diff...
Nur dafür muss das Diff dann raus und zerlegt werden...
Gruß, Diddi
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Zweite Möglichkeit:
Wenn man einen KFZ-Meister im Freundes- oder Bekannten-Kreis hat.
Der kann schriftlich, mit Stempel, bestätigen, dass die Fgst.-Nummer durch umfangreiche Korrosions-Reparaturen ganz oder teilweise zerstört wurde und neu eingeschlagen werden musste... Z.B. neues Windleitblech...
Gruß, Diddi
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Hier auf der Zeichnung: http://www.minispares.com/catalogues/cla…h.aspx?2~13~120 ...als #17 und #18 abgebildet.
Werden gem. Handbuch eingestellt...
...oder: Bei vollständig entlüfteter Hydraulik das Pedal bis zum Teppich durch treten und halten. Mutter am Gehäuse auf Anschlag drehen. Pedal Lösen. Mutter etwa 1/4 - 1/2 Umdrehung weiter in Richtung Gehäuse drehen und kontern. Fertig...
Man kann sie aber auch weg lassen... Einziger Zweck, dass man den Teppich nicht mit dem Pedal "kaputt tritt"...
Bei vielen Rennern wird sogar der Gewinde-Stumpf zusätzlich entfernt, da eh nur unnötiges Gewicht und Teppich eh keiner vorhanden...
Gruß, Diddi
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Hallo Diddi,
leider haben Deine Tips nicht geholfen.
Die einfachste Elektrik, und dann findet man den Fehler nicht
Also, weiter suchen.
Grüße, Mario
Hallo Mario,
hatte am Anfang überlesen, dass ja schon am Magnetschalter nur 11,8V ankommen.
Wenn die Lima über braun/gelb zur Kontrollleuchte 15,4 V liefert, beim Magnetschalter aber schon nur noch 11,8 über braun ankommen, liegt das Problem schon zwischen Lima und Magnetschalter.
Und das Zündschloss rückt in der Reihenfolge der "Verdächtigen" weiter nach hinten...
"Alte" Kabelbäume habe häufig Probleme, wo Kabelschuhe auf´s Kabel aufgepresst sind. Oxydation zwischen Litze und Kabelschuh ist dann die Ursache für vielerlei Probleme und wird wohl auch hier die Ursache sein...
Da hilft nur eines: Mindestens diese Verbindung (Lima zum Magnetschalter) neu verkabeln, denn die Oxydation bringt man dort nicht mehr dauerhaft heraus...
Zum Testen: Man kann die rückseitige Kappe des Lima-Steckers öffnen. Dort mal bei laufendem Motor messen, ob dort 15,4 V raus kommen. Versuchen, an die Kontakt-Zunge der Lima zu kommen. Nicht am Kabelschuh selbst... Liegen dort auch 15,4 V an, ist das Problem in der Verbindung zwischen Lima und Magnetschalter...
Gruß, Diddi
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D
Übrigens war mein Mini in den 70ern, mit seinen winzigen 10" Cosmics, um einiges tiefer als der SPI meiner Schwiegertochter.....
Mal nachgerechnet?
10" mit 165/70-10 haben einen Durchmesser von 485 mm
12" mit 165/60-12 haben einen Durchmesser von 502 mm
13" mit 175/50-13 haben einen Durchmesser von 505 mm
Macht beim Radius, also Platz zum Radlauf, einen Unterschied von gerade mal 10 mm.
Und wenn der noch tiefere 10"er in den 70ern auch Standard-Länge-Dämpfer hatte, dann hatte er auch das gleiche Problem...
Übrigens, wenn die Dämpfer zu lang sind, können sie beim Einfedern auch innen Aufschlagen. Quasi Federweg-Begrenzung integriert... Nur machen sie das nicht lange mit...
Die "Anschläge" sind vermutlich die von mir oben verlinkten Bump-Stops... = Schwingen raus...
Warum nicht gleich die korrekten Dämpfer besorgen?
Gruß, Diddi
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Hallo Mario,
Die Lade-Kontrollleuchte leuchtet, wenn Strom fließt. Bei stehendem Motor, weil die Lima (braun/gelb) nichts liefert und vom Zündschloss (weiß) Bordspannung anliegt.
Sie glimmt, wenn nur wenig Strom fließt, bzw. nur eine kleinere Spannungs-Differenz vorhanden ist.
In deinem Fall: 15,4V von der Lima und 11,8V vom Zündschloss ergibt eine Spannungs-Differenz (15,4V - 11,8V) von immerhin 3,6V. Das reicht, um eine kleine Kontrollleuchte glimmen zu lassen.
Die Spannung am weißen Kabel kommt direkt vom Magnetschalter (braun) über das Zündschloss (weiß) zur Kontrollleuchte. Sie sollte aber bei laufendem Motor die gleiche Spannung wie an der Lima bzw. am Magnetschalter haben!
Da sie aber niedriger ist, muss es auf diesem Weg einen Übergangs-Widerstand geben.
Da kommen alle Steck-Verbinder und als "Haupt-Verdächtiger" das Zündschloss selbst in Frage.
Kleiner Gegen-Test:
Bei laufendem Motor mit einem Messkabel und Kroko-Klemmen eine Verbindung vom Magnetschalter (braun) z.B. zur Zündspule oder zum Sicherungskasten (weiß, = nach dem Zündschloss
) legen. Die Kontrollleuchte sollte jetzt nicht mehr leuchten!Vermutlich läuft sogar der Motor etwas besser, da auch die Zündspule jetzt eine bessere/stärkere Versorgung bekommt...
Mein Tipp: Zündschloss
Gruß, Diddi
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175/50-13
Es ginge auch noch 165/60-13 wie auf dem ERA Turbo
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Die Spiralfedern, HiLos und Stoßdämpfer wurden zusammen bestellt - also ist der Umbau bekannt....
Jaein...
Wenn er Standard-Höhe haben soll... ...braucht er lange Dämpfer... ...Das ist Fakt!
Soll er tiefer gelegt werden... ...braucht er kurze Dämpfer... ...Das ist genauso Fakt!
Wenn der Lieferant nicht weiß, was geplant ist... ...liefert er voraussichtlich... ..."Standard-Länge"-Dämpfer...
Der Lieferant kann das nicht aus einer Glaskugel entnehmen. Er muss schon drauf hingewiesen werden... Er hätte genauso aber auch fragen sollen...
Man kann nicht pauschal davon ausgehen, dass, wenn ich Federn, Hilos und Dämpfer ordere, auch extrem tiefer legen will. Ich könnte genauso auch Standard-Höhe haben wollen... Dann wären kurze Dämpfer aber zu kurz... Und nun?
Vermutlich haben es beide gemeinsam "verbockt". Der Besteller und auch der Lieferant...
Gruß, Diddi
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Die Gasdruckstoßdämpfer wurden gleich mit den HiLos neu angeschafft. Beides zusammen von MiniMania. Zu tief finde ich ihn eigentlich nicht.
Ich glaube es passen 2 Finger (4 Zentimeter) zwischen Reifen und Verbreiterung.
2 Finger ist schon arg tief...
Wurde MiniMania bei der Bestellung darüber informiert, dass der Mini "ins Untergeschoss" soll?
Dann Hätte man sicher kurze Dämpfer empfohlen.
Dämpfer in Standard-Länge und mit HiLos tief geschraubt verursacht dann das beschriebene Problem...
Anstatt "Fangband" ließe sich auch einfach ein Hydro-Bump-Stop… https://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Hydro/21A1517.aspx?190702&ReturnUrl=/search/classic/bump stop.aspx|Back to search … dort am Rahmen montieren, wo der "Hebelarm", in dem der Knuckle sitzt, beim Ausfedern dem Rahmen nahe kommt.
Um das sauber zu machen, müssten aber die Schwingen wieder raus...
Gruß, Diddi
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Kombination WIG-Heften und dann Autogen-Nähte ziehen?
Markus
Nö, autogen heften und dann autogen durch schweißen. Schau´s dir mal im Video auf Seite 3 an
Gruß, Diddi
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Allerdings plane ich auf das Moseltreffen zu fahren.
So long
Der Doc
Dann sieht man sich mal wieder.,.. -
Um ihn auf die Seite, oder sogar auf den Kopf stellen zu können, ohne dass Blech beschädigt wird, gibt´s eine einfach, tolle Methode...
Dachträger (nur Quer-Bügel) mit entsprechend langen Quer-Stangen...
RE: Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation
Und an deine jetzigen Gestelle noch seitliche Verlängerungen... Vergleichbar mit den hier verwendeten Dachlatten...
RE: Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation
Zum letzten Bild runter scrollen...
Simpel, genial...
Gruß, Diddi
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Kann das passieren, wenn man das Schwungrad vor dem anziehen löst?
Nö, das passiert, wenn die Kurbelwelle in einer ungünstigen Position steht und sich die Schwungscheibe dann beim Abziehen löst. Die Schwungscheibe löst sich dann vom Konus der KW, kann aber nicht abgenommen werden.
In dem Fall könntest du die Kupplungseinheit im Kreis drehen, ohne dass die Kurbelwelle sich dreht. Ist das der Fall, ist es passiert...
Um das zu vermeiden, stellt man die Kurbelwelle so, dass die Nut im Stirnende der KW horizontal liegt.
Die Sicherungsscheibe mit der Feder... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Cranks_rods/88G508.aspx?100107&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Cranks_rods/CAM6232.aspx|Back%20to ... hast du ja rausgenommen, oder?...
Gruß, Diddi
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Den Stecker für das Zündschloss findest du hier: https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…-terminals.html
Das weiße Ding mit den 2 grünen Strippen dran, ist das Gehäuse vom Bremslicht-Schalter. Vermutlich ist beim rum hantieren während des versuchten Diebstahls der Schalter überlastet worden. Die Reste davon hängen noch im Halter neben dem Bremspedal und die "Innereien" liegen irgendwo unterhalb. Vermutlich sind die Rastnasen am Gehäuse gebrochen und du wirst einen neuen brauchen...
Teilenummer 13H3735 https://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Pedals/13H3735.aspx?0404&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Switches,~stalks.aspx|Back to shop
Gruß, Diddi
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Dein "Triumph-Vergaser" ist kein "Triumph-Vergaser", auch wenn er vielleicht auf einem Triumph montiert war
Der Vergaser ist ein SU HIF Vergaser (sieht nach HIF44 aus) und wurde auch im Mini verbaut. Allerdings nur auf 1275er Motoren (und mit anderer Gaszug-Anlenkung). Und da steckt ein "Problem" drin, wie Tars schon angemerkt hat. Durch die integrierte Schwimmerkammer ist er unten deutlich dicker und schlägt bei einem 1000er Mini an der Spritzwand an, wenn man nicht mindestens einen längeren, oberen Motorknochen einbaut, wodurch der Motor ein wenig weiter nach vorne gekippt wird. Das stresst natürlich auch noch etwas die unteren Motorlager und auch der Auspuff kommt der Karosserie etwas näher...
Beim 1275er Motor (mit HIF Vergaser) sitzt der gesamte Motor etwa 13mm (1/2") weiter vorne...
Da bei dir ein HS Vergaser, mit seitlicher Schwimmerkammer verbaut ist, gehe ich von einem 1000er Mini mit HS4 Vergaser aus. Auf dem Motor würde der HIF44 nicht funktionieren, da deutlich größer (viel zu groß)...
Möglich wäre es mit einem HIF38, der den gleichen Durchmesser wie ein HS4 hat und die Nadel einfach umgebaut werden kann. Aber das Platzproblem würde sich nicht ändern, da beide HIF, 38 oder 44, äußerlich gleich groß sind.
Gruß, Diddi
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Here you go...
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10A wäre vollkommen ausreichend.
Das meiste ziehen die Bremsleuchten mit 2x 21W, also 42W gesamt. Das wären 42W : 12V = 3,5A...
Das Tank-Geber Kabel abzusichern, macht natürlich keinen Sinn, da keine Spannung drauf liegt...
Gruß, Diddi
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Tank-Geber...
Gruß, Diddi
