Schau dir auch mal die Benzinleitungen an.
Schlauch am Tank. Schlauch zur Benzinpumpe. Von der Benzinpumpe zum Vergaser.
Sowie auch den Anschluss des Düsenstocks zum Schwimmergehäuse...
All diese Schläuche, bzw. Anschlüsse altern, werden porös und undicht...
Gruß, Diddi
War mir unsicher, ob zwei parallele Schaltleitungen ein Problem machen, das ich nicht auf dem Schirm habe.
Solange beide Seiten die Masse des Relais schalten, kein Problem 
Gruß, Diddi
Die beiden, oben verlinkten, sind in Sachen Inno alles, was mir so direkt einfällt.
Der größte Teil der Technik sowie Karosserie etc. haben die Innos ja mit dem englischen Mini gemeinsam. Von daher also kein großes Problem.
Hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…isiert-Jun14%29 findest du Händler grob nach Plz sortiert.
Auch in GB gibt´s hervorragende Adressen. Allerdings ist ein "Händler des Vertrauens" in der Nähe viel Wert. Vor allem, wenn man sich selbst noch nicht so gut in der Materie drin ist.
Grundsätzlich schwierig wird´s beim Inno, wenn es um die Innenausstattung geht...
Gruß, Diddi
Wie Meister-Mini schon schreibt, deutet alles auf ein Problem mit der Masseverbindung hin. Da gibt´s beim Mini 2 chronische Stellen.
1. Auf der Beifahrerseite, unterhalb vom Zylinderkopf, geht eine Drehmomentstrebe (Knochen genannt) nach hinten zur Karosserie. Zusammen mit dieser Drehmomentstrebe ist ein Masseband verschraubt. Die Haupt-Masseverbindung für den Motor!!!
Dieses Masseband komplett ausbauen, Kontaktflächen am Masseband und an der Karosserie mit Schleifpapier metallisch blank reinigen. Sieht das Masseband schon sehr "mitgenommen" aus, am besten ein neues besorgen.
Masseband wieder einbauen und die Verschraubung zur Karosserie mit Batteriepolfett konservieren.
2. Das Massekabel der Batterie an der Karosserie abschrauben. Auch hier die Kontaktflächen mit Schleifpapier metallisch blank reinigen, ja auch den Lack entfernen, anschrauben und mit Batteriepolfett wieder konservieren.
Dann sollte der Anlasser wieder wie gewohnt funktionieren 
Gruß, Diddi
Das ist korrekt, hat aber weder der SPi noch vorher der Vergaser Cooper serienmäßig auch nicht.
Ist auch kein Problem, da das nur wichtig ist, wenn ein Auto keinen mechanischen Lüfter, sondern nur den elektrischen hat.
Beim Mini wird der E-Lüfter auch nur eingeschaltet, wenn die Wassertemperatur in den Bereich von 100° klettert...
Selbst der MPi hat diese Funktion nicht, da der Lüfter über die ECU eingeschaltet wird. Zündung aus = ECU aus = kein nachlaufender Lüfter...
Gruß, Diddi
Ist weder Vergaser-Cooper, noch Spi. Kabelbaum ist der von einem normalen 1000er. Ich habe den Lüfter bislang schon über ein nachgerüstetes Relais mit Schalter geschaltet. Neu hinzu käme somit das Schalten über den Thermoschalter.
Gruß
Jakob
Schaltet der Schalter + auf´s Relais, damit dieses anzieht?
In diesem Fall müsste folgendes geändert werden:
Das Relais wird statt über den Schalter, direkt mit Zündungs + angesteuert und der Schalter kommt in die Masseleitung des Relais.
Der Thermoshalter wird dann einfach parallel zum Schalter mit einer eigenen Masseleitung am Relais angeschlossen. Keine Diode erforderlich. Lüfter wird über beides, also Schalter und Thermoschalter gesteuert. Und geht automatisch aus, wenn Zündung ausgeschaltet wird.
Schaltet der Schalter die Masseseite des Relais?
In diesem Fall müsste nur der Thermoschalter parallel mit eigener Masseleitung am Relais angeschlossen werden.
Gruß, Diddi
Um was für ein Auto geht es denn? Das macht das Beantworten leichter...
Beim Vergaser Cooper müsste (sollte) ein Relais nachgerüstet werden. Beim SPi ist das Relais vorhanden und es müsste nur zusätzlich ein Schalter und Kabel eingezogen werden...
Gruß, Diddi
Flüssigkeitsstand im Reservoir zu niedrig? Weil Klötze/Beläge verschlissen?
Irgendwo ein Leck?
Undichtigkeit unter´m HBZ?
Deutet alles auf den HBZ hin. Entweder zuwenig Flüssigkeit, oder kaputt...
Gruß, Diddi
Vielleicht versuchst du es auch mal hier: http://www.innocenti-mini-bits.de/
oder hier: http://www.prostreet.de/
Beides gute Adressen, wenn´s um Inno geht
Gruß, Diddi
Vermute auch, dass das Kühlsystem eigentlich gut genug ist und noch ein anderes Problem da ist.
Der 4-Reihen Kühler ist lange überholte Technik. Eigentlich für Grass-Track gedacht, wo viel Dreck den Kühler verstopfen kann.
Moderne 2-Reihen Kühler schlagen den um Längen.
Oder gleich in Alu: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/C-ARA5000.aspx?0703&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Radiators.aspx|Back%20to%20shop
Für WoWa-Betrieb wäre auch ein e-Lüfter ratsam, wenn nicht schon vorhanden...
Gruß, Diddi
Der Kleine ist laut den Fotos wirklich in tollem Zustand 
Aber etwas Arbeit wartet trotzdem schon
Auf den Fotos vom Schweller/Unterboden erkennt man deutlich, dass der Kleine wie so viele andere Minis, unsachgemäß auf der Hebebühne war und der Boden hoch gedrückt wurde. Das sollte unbedingt schnellstens wieder in Ordnung gebracht werden, denn sonst blüht´s dort bald...
Gruß, Diddi
Ja und nu?
Wie gehts hier weiter?
Straßenreifen kaufen und keine Semi-Slicks... Was sonst?
Gruß, Diddi
...da die yokos und nankangs ja bekanntlich bei Regen unter aller Sau sein sollen...
Das trifft nur auf den Yoko A048 zu. Der ist bei Regen in der Tat sehr mit Vorsicht zu genießen. Als Semi-Slick ist der nicht wirklich für Regen geeignet. Auf feuchter Strasse noch akzeptabel, wird er bei starkem Regen fast lebensgefährlich...
Der Yoko A539 hingegen ist ein hervorragender Reifen, der auch bei Regen noch einwandfrei funktioniert
Das gleiche gilt für 165/60-12. Der 165/55-12, um den es hier hauptsächlich geht, ist, bzw war nur als A048 erhältlich...
Gruß, Diddi
Oder einfach wieder zusammenlöten?
Der Widerstand dürfte nur wenig geringer werden dadurch.
Funktioniert grundsätzlich
Die Wicklung muss aber wieder durch einen hitzefesten Kleber/Harz stabilisiert werden, sonst ist sie schnell wieder hin!
Gruß, Diddi
So sieht das Ding in neu aus: http://www.minispares.com/product/Classic/JGM100100.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Heating~~Air~Conditioning~/Heater~unit~valves~and~controls.aspx?2~19~183|Back%20to%20catalogue
Einfach die kleinen Bilder, oben in der Mitte anklicken...
Laut Teilekatalog (#14, NLA) nicht mehr lieferbar... ...aber offensichtlich bei MS auf Lager...
Der Widerstand ist diese Drahtwicklung, die mit einer Art Harz/Kleber stabilisiert ist, damit sie nicht so einfach nur rum baumelt, gleichzeitig aber zu Kühlungszwecken frei im Luftstrom liegt...
Den könnte man auch einfach durch einen entsprechenden Leistungs-Widerstand aus dem Elektronikzubehör ersetzen, wenn man den Widerstandswert weiß. Ich weiß ihn leider nicht, aber da können hier sicher Leute weiterhelfen
Der wird dann einfach statt der "freischwebenden" (defekten) Wicklung zwischen die beiden Kontakte gelötet
Es muss unbedingt ein Leistungs-Widerstand sein, damit er auch im Dauerbetrieb funktioniert und nicht den Hitzetod stirbt!
Gruß, Diddi
Das sind originale ATS Radmuttern und nicht mehr neu zu bekommen.
Da bleibt nur zu hoffen, dass jemand noch gebrauchte rumliegen hat, oder alternative Muttern als kompletten Satz zu ordern...
Gruß, Diddi
Zum Glück hast du und das Auto es heile überstanden!
Durch unverbranntes Benzin, also deutlich zu fettes Gemisch, kann so etwas passieren...
Gruß, Diddi
Schwer zu sagen.
Hört sich nach einer Luftblase, also nicht ausreichend entlüftetem Kühlsystem an.
Vor allem der recht tief positionierte Heizungswärmetauscher ist dafür "berühmt"...
Gruß, Diddi
Wer streitet denn? Nee, tun wir nicht...
Findet sich die SAXXN... Nummer in der "Regenrinne" des Windlaufs? Gleichzeitig dazu die B39 Nr. in der Stehwand???
Gruß, Diddi
Da dein Motor mit den LC-Kolben eher der LC-Spezifikation entspricht, würde ich es erst einmal mit 8° vOT probieren, da das der Maximalwert für den LC 998er ist. 10° könnte da schon zuviel sein...
Gruß, Diddi
