Beiträge von HOT

  • Verteiler

    Das ganze ist irgendwie seltsam :rolleyes:

    Eine falsch produzierte Verteilerkappe, also mit falsch positionierter Kerbe, habe ich bisher noch nicht gesehen.
    Das gleiche gilt für den Verteilerfinger.
    Der Kondensator hat damit nichts zu tun :headshk:
    Könnte es sein, dass vielleicht ein falscher Unterbrecherkontakt eingebaut wurde?

    Die Unterbrecherkontakte für 45D4 und 59D4 sehen sich von der Form sehr ähnlich...:rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Umbau auf tachoei

    Zitat von minimo1000

    Hier mal meine Fragen:

    Grün/rot und grün/weiß müssten ja Blinker sein. Da habe ich nur abgeschnittene Kabel. Würde da Fassungen dran machen und Masse über Gehäuse. Ist das gut? :D

    Dann habe ich noch einmal hellgrün und dunkelgrün/blau. Da habe ich keine Ahnung wo die hingehören :/

    Danke schonmal :)

    Der Mitteltacho hat nur eine Kontrollleuchte für Blinker, oben in der Mitte.
    Das ist eine Fassung mit 2 Abnschlüssen und zum Gehäuse isoliert.
    Hier kommen grün/rot und grün/weiß drauf ;)

    Alternativ mit 2 Kontrollleuchten (links/rechts in gelb) dann Fassungen mit einem Steckanschluß und Masse über Gehäuse.
    Die Streuscheiben kann man gegen grüne austauschen, muss dazu aber den Tacho zerlegen und die Streuscheiben gibt´s nicht einzeln...:rolleyes:

    Das grüne Kabel gehört auf den Spannungskonstanter (Anschluß "I") am Tacho und geht zur Tankanzeige sowie Wassertemperaturanzeige.

    Hier (auf die kleinen Bildern klicken)... ...kann man die Anschlüsse erkennen.
    Auf "B" gehört weiß (Zündungs +) und der 3. Anschluss ist schwarz (Masse) ;)

    Das grün/blaue Kabel geht von der Wassertemperaturanzeige zum Temperaturfühler ;)

    Gruß, Diddi

  • Kettenspiel

    Zitat von aniko

    So hab jetzt alles da. Wie ist denn das Drehmoment für die beiden Schrauben von den kettenritzeln?

    Kurbelwelle 75 lbf/ft (102 NM)
    Nockenwelle 65 lbf/ft (88 NM)
    Kettengehäuse/Frontplatte 1/4" Schrauben 5 lbf/ft (7 NM), 5/16" 12 lbf/ft (16 NM)

    Das steht aber auch im Reparaturhandbuch, in dem auch eine Abbildung der Kettenräder mit aufgelegter Kette und den Markierungen bzw. Positionen der Keilnuten an Kurbel- und Nockenwelle zu finden ist.
    Und das solltest du auf jeden Fall zur Hand haben ;)

    Gruß, Diddi

  • Vergaser HS 2 und HIF 44

    Zitat von Mr.Coop

    Währe interessant wie hoch der Verbrauchsunterschied ist.

    mfg Andreas, der doppel hs2 fährt, weil er nichts anderes hat...

    Bei ein und demselben Motor wirst du kaum einen Unterschied feststellen, vorausgesetzt der/die Vergaser sind top in Schuss, passen zum Motorkonzept und sind darauf abgestimmt ;)

    Hier aber wurden zwei unterschiedliche Motoren mit unterschiedlichen Vergasern in Punkto Verbrauch verglichen.
    Und das kann man eben nicht einfach vergleichen und davon ausgehen, dass es an den Vergasern liegen könnte ;)

    Gruß, Diddi

  • Vergaser HS 2 und HIF 44

    Zitat von stefank

    oje :(
    Als Verdichtungsverhältnis bezeichnet man (vor allem im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren) das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung.
    Guckst und Liest Du Alles
    Da steht aber nix von nockenwelle :D

    lG stefan

    Damit war auch eher gemeint, dass unterschiedliche Nockenwellen auch ggf. unterschiedliche Verdichtung brauchen, um effektiv zu funktionieren...;)

    Zumindest verstehe ich die Aussage so... ...und damit hat migo Recht ;)

    Gruß, Diddi

  • Halle bei Stuttgart

    Sehe ich auch so. Das ist ein Schnäppchen. Dazu noch ein Büro/Aufenthaltsraum, Toilette und Waschbecken...:cool:

    Da findet man jederzeit Mitstreiter für eine Schraubergemeinschaft ;)

    So etwas in meiner Nähe und ich würde nicht zögern...:cool:

    Gruß, Diddi

  • Vergaser HS 2 und HIF 44

    Zitat von peter larsen

    ich bemerke, dass in meinen beiden minis der
    Doppelvergaser HS2 weniger benzin verbraucht als mein
    single HIF 44
    beide maschine ca. gleich 1310 und 1360 cc. und auch kurbelwelle usw.
    ist das richtig??

    peter

    Hi Peter,

    eigentlich sollte ein HIF44, da moderner, etwas verbrauchsgünstiger sein.
    Aber das hängt natürlich nicht nur vom Vergaser ab.

    Alleine schon der Unterschied 1310ccm vs 1360ccm macht sich da bemerkbar.
    Natürlich auch alle anderen Komponenten wie Nockenwelle, Kopf, Verdichtung, Zündung, Auspuffanlage...
    Und nicht zuletzt die Fahrweise ;)

    Selbst wenn 2 Motoren mit den gleichen Komponenten aufgebaut sind, kann es marginale Unterschiede geben und beide Motoren müssen unterschiedlich abgestimmt werden, damit sie sauber laufen...

    Ich vermute mal, wenn du jetzt die Vergaser/Ansaugbrücken zwischen den beiden Autos tauschen würdest und wieder abstimmst, wird es immer noch das gleiche Auto sein, das mehr verbraucht ;)

    Gruß, Diddi

  • Motor Neuaufbau

    Zitat von Pölerix


    75er Layland Mini in einem recht gutem erhaltenswerten Zustand
    mit 1000er A Serien Motor

    Blöde Frage:
    (Verändert sich die Orginalität bzw. gibt es einen Wertverlust des Autos durch Tausch des Orginalmotores mit einem Motor der gleichen Serie, oder gilt das nur bei amerikanischen Oldtimern?)

    Das gilt eigentlich nur bei hochpreisigen Klassikern.

    Z.B. bei einem Cooper S MKI wäre "matching Numbers" defintiv mehr wert, als ein "zusammengewürfeltes" Auto.
    Bei einem `75er 1000er MKIII dagegen, macht es keinen wirklichen Unterschied. Wird ein Motor gleicher Serie eingebaut, wird es immer noch als "original" betrachtet.
    Zumal nur wenige für solch ein Auto ein Heritage Zertifikat einholen.
    Wobei es diese ab einem gewissen Baujahr eh nur noch recht unvollständig gibt, da die Aufzeichnungen nicht mehr akribisch geführt wurden...

    Gruß, Diddi

  • Auspuff Play Mini

    Zitat von Mr. Grease

    Moin Diddi,

    ist das "bewiesen" oder nur ein immer wieder verwendetes Gerücht? :rolleyes:

    Habe ich schon öfters gelesen und würde sich kaufmännisch ja anbieten ... ;)

    BTW Gutachten jibbed bei mir per PN ... :)

    Nebeneinander liegen gesehen und abgesehen von den Typenschildern keine Unterschiede erkennen können ;)

    War in dem Fall die DTM "Brülltüte" mit dem kleinen VSD ;)

    Gruß, Diddi

  • Was ist das für ein Zylinderkopf?

    12G940 ist die Gussnummer für einen 1300er Kopf und wurde ab Cooper S MKIII bis zum MPi verwendet. Wurden entsprechend der Verwendung dann mit verschiedenen Ventilgrößen bestückt.

    Es könnte also alles sein;)

    Interessant wäre, ob er ggf. 11 Bohrungen für Stehbolzen hat. Dann wäre es zumindest schon mal ein Kopf eines "Performance-Modells", wobei auch Tuning-Köpfe ggf. auf 11 Stehbolzen umgebohrt werden.;)

    Gruß, Diddi

  • Auspuff Play Mini

    Ein Gutachten oder so ähnlich gibt es nicht :headshk:
    Auch wird ein TÜVer nur sehr widerwillig anhand einer anderen Eintragung eine Play Mini eintragen.
    Die Dinger sind halt erbärmlich laut...

    ...wie die baugleichen Bastuck ;)

    Nur hat man bei Bastuck ein Gutachten (das "rote") erstellen lassen (was aber heute problematisch ist, eben wegen der Lautstärke) und dann eigene "Typenschilder" aufgeschweißt bzw. in der Produktion aufschweißen lassen ;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von phokos

    Außen oder Innenspiegel Michi? Vermute innen?

    Innen hat doch Blechschrauben ;)

    Tür ist definitiv #10-32 UNF ;)

    Es passt übrigens auch M5, wenn das Gewinde der Mutter etwas "ausgeleiert" ist :p

    #10-32 UNF hat 4,82 mm Durchmesser und eine Steigung von 0,79mm/Gewindegang.

    M5 hat meistens einen tatsächlichen Durchmesser von 4,9x mm und eine Steigung von 0,8mm/Gewindegang ;)

    Im Zweifelsfall mal vorsichtig mit einem M5 Gewindebohrer "nacharbeiten" und schon passt´s :thumpsup:

    Gruß, Diddi